Tesla 3

Ravno bil na kosilu v sredo z enim kolegom, ki je bil včasih direktor večje SLO firme v Munchnu.
Ima novega MB GLCja, pa je rekel, da je plačal samo zvezdo, in da ni vredno denarja. Prej je imel X5 okoli 10 let, pa je bil precej bolj zadovoljen.
Azija je prihodnost.
Ko še kitajci začnejo proizvajat malce bolj zahodno naravnana vozila, bo veselice nemške avtoindustrije hitro konec ...

Ni podočnost, je dejanska realnost. Veliko delov bavarcov ze dela kitajska podruznica (16i motor in stekla comes to mind)
Verjamem da je pri ostalih znamkah podobno.

Teste "zanesljivosti" na dve leti je brezpredmetno. Avto, ki se ne pokvari dve leti ni umetnost. Ko bo Tesla 3 na trgu 10 + let pa lahko govorimo kako je zanesljiva/pokvarljiva.

Dejte se odlocit a je to kar CR pove ok al ni ... Ker takrat, ko so rekli, da je Tesla A-OK je bil ta report zlo relevant. A zdej, k so si premislili pa to ne velja vec al kaj?

Podcast: https://m.soundcloud.com/cbs-news-radio...

Iz 35 jurjev je prilezlo na 70.000€ + . Še malo pa bo 80 jurjev.

CR has 17 "reliability index" categories: the Model 3 got the higgest rating in 14, got the second highest rating in two, and "average" in one. Not a single "below average" or "much worse than average" rating.

CR doesn't disclose their exact weighting, but it's mathematically impossible for these ratings to be weighted with positive nonzero, 1-normalized weights and result in a score that isn't better than average. (In fact pretty much any common-sense weighting that doesn't zero out the 14 top scores would result in an "outstanding" reliability rating, based on this data.)

So Consumer Reports must have "changed the rules" against the Model 3, and CR invented a bad rating out of whole cloth, not supported by their own data...

WarpedGone je 23. feb 2019 ob 13:34 izjavil:

CR doesn't disclose their exact weighting, but it's mathematically impossible for these ratings to be weighted with positive nonzero

To zgolj pomeni, da skupna ocena ni (uteženo) povprečje posameznih ocen.
Tudi EuroNCAP recimo podeli avtu skupno oceno nič zvezdic, če je ocena za zaščito odraslih ali ocena za zaščito otrok pod 40% ali ocena za zaščito pešcev pod 20%, četudi bi bile vse ostale posamezne ocene maksimalne.

Se je kdo že opogumil za nakup Tesle M3?

Vazelin je 24. feb 2019 ob 19:25 izjavil:

Se je kdo že opogumil za nakup Tesle M3?

Zaenkrat ga sploh še ni mogoče naročiti v SLO, lahko ga naročiš v sosednjih državah, vendar se potem moraš ukvarjati še z uvozom, obračunom/vračilom DDV, itd...

P.s.: Testiral v soboto, pelje se fenomenalno....minus je splošna cenenost notranjosti (razen ekrana) in pa seveda cena.

_Tom_ je 25. feb 2019 ob 14:38 izjavil:

....minus je splošna cenenost notranjosti (razen ekrana) in pa seveda cena.

... kakšen pa je pravzaprav ta ekran? Kvaliteta? Kdo ga proizvaja?

Načeloma so temperaturno-vibracijske zahteve za automotive kar resne, ni 'nič special'. Smo že meli debato, zakaj so v avtih tako shitty displeji. Change cut-off v fazi razvoja se (v normalnih firmah) naredi par let pred izidom modela, torej imaš tam 3 do 5 let star HW v novem avtu, ker si ga takrat sourcal in začel validirati (in ga nisi spreminjal brez dobrih razlogov). Temperaturno območje delovanja je med -40°C in tam 85°C, na vrhu armaturke (kjer je zaslon) lahko tudi več, vibracij je pa tudi, ne glede na to, da gre za notranjost, kar precej.

In ne, to niso (samo) vibracije od motorja, ampak tudi oz. predvsem vibracije s ceste. Električni avti se vibracijam ne izognejo. Zaradi vibracij morajo biti dovolj močni mounting pointi in vse povezave.

Volkswagen (res ne maram branda, predvsem zaradi uporabnikov, od katerih so Teslaši sicer še neprimerno hujši, razlogi so pa podobni) ima en res dober dokument samo na temo zagotavljanja kakovostnih spojev žice na druge dele, npr. na pine konektorjev, na PCB-je, itd. Definirajo katere tehnologije so OK, kakšni pogoji crimpanja so OK, koliko je lahko deformacije žice, itd.

Še enkrat, avtomobilska industrija je prekleto zahtevna reč, ker so zahteve hude (temperaturni razponi, vibracije in doba trajanja), cene morajo biti nizke, zanesljivost pa tudi relativno visoka, ne glede na splošno mnenje o avtih. Zahteve letalske industrije so višje, ampak so tudi cene izdelkov neprimerno višje. Podobno z raketno industrijo. Ni to 5 šravfov, 4 gume in malo blaga, daleč od tega.

Aja, FYI, https://carbuzz.com/news/subaru-crowned...
#sampovem

EDIT: tematike, kako bedasta ideja je v avto montirati touchscreen, se sploh ne bom dotikal.

Zdej se nekaj omenja hibride za Ženevo. Pa na proper AWD sistem je itak težje nakvačkati hibride pa elektriko kot na lesser pogone :)

_Tom_ je 25. feb 2019 ob 14:38 izjavil:

Vazelin je 24. feb 2019 ob 19:25 izjavil:

Se je kdo že opogumil za nakup Tesle M3?

Zaenkrat ga sploh še ni mogoče naročiti v SLO, lahko ga naročiš v sosednjih državah, vendar se potem moraš ukvarjati še z uvozom, obračunom/vračilom DDV, itd...

P.s.: Testiral v soboto, pelje se fenomenalno....minus je splošna cenenost notranjosti (razen ekrana) in pa seveda cena.

Ni kao usnje in mehka plastika?

Pa mirno bi lahko dodali še Muskovo nedavno izjavo o samovoznosti do konca leta. Ker gre ravno tako za očitno zavajanje vlagateljev.

Okapi je 25. feb 2019 ob 15:12 izjavil:

Koliko pa trenutno stane najcenejši m3, ki ga je mogoče kupiti v EU, po plačilu vseh davščin v Sloveniji, in vračilu subvencije?

Pripravi 60 jurčkov. Pač ljudsko dosegljivo vozilo.

Saj slisi se mal hecno, ampak mislim, da je smiselno in bi rekel, da velja za vse tablice na armaturah. Saj tudi telefona in ostalih naprav na puscas izpostavljene na soncu. Armaturko pa vsak, ki ima kaj soli v glavi poleti zasciti pred dolgotrajnim soncem. Ker ne glede na klimo, ti seva vročina v glavo kasneje. Da zraven zaščitiš še naprave je le plus.

Zadeve so definitivno nekaj drugega kot regular consumer elektronika. Prvi barvni zasloni so sedaj stari že okoli 15 let v avtih in DELAJO. Beat that Tesla.

Gregor P je 26. feb 2019 ob 14:53 izjavil:

Naj rečem tako, nisem še videl, da bi sonce uničilo karkoli znotraj vozila v vsaj desetletju ali več uporabe, pa je običajno (v vseh vozilih) vse v črnem usnju in se vsaj po termometru sodeč segreje znotraj krepko čez 50°C. Ne rečem pa, da ni dobro, da bi vse skupaj rajši osenčil, zaščitil ipd. ker potrebuješ potem vsaj malo več časa, da ohladiš kabino (čeprav klima pa hlajenje sedežev tudi naredi svoje).

Meni je poškodovalo navigacijo (ne vgradno)

BigWhale je 26. feb 2019 ob 14:30 izjavil:

PrimozR je 25. feb 2019 ob 22:39 izjavil:

Načeloma so temperaturno-vibracijske zahteve za automotive kar resne, ni 'nič special'. Smo že meli debato, zakaj so v avtih tako shitty displeji.

Nic special v stilu nekih karakteristik ekrana, svetilnost, locljivost, kontrast, refresh in tako naprej. To, da je stvar narejena tako, da je automotive friendly bi moralo biti vsakomur jasno. Sicer so pa ze porocali o tezavah s Teslinimi LCDji, da je prihajalo do de-laminacije, na Tesla forumih se pa pogovarjajo o zascitah LCDja v trojki, za cas, ko je avto parkiran. To slednje mi je kr mal funny. :)

Okej, to se strinjam, ampak velikokrat ti, če ne same zahteve in zaradi njih izbira materialov in/ali konstrukcije zaslona, lahko že validacijski postopek vpliva na to, da zaslon izpade zanič, v bistvu je pa samo star.

Gregor P je 26. feb 2019 ob 14:53 izjavil:

Naj rečem tako, nisem še videl, da bi sonce uničilo karkoli znotraj vozila v vsaj desetletju ali več uporabe, pa je običajno (v vseh vozilih) vse v črnem usnju in se vsaj po termometru sodeč segreje znotraj krepko čez 50°C. Ne rečem pa, da ni dobro, da bi vse skupaj rajši osenčil, zaščitil ipd. ker potrebuješ potem vsaj malo več časa, da ohladiš kabino (čeprav klima pa hlajenje sedežev tudi naredi svoje).

Z razlogom je zgornja temperatura testiranja za komponente za notranjost 85°C.

Machete je 26. feb 2019 ob 15:02 izjavil:

Zadeve so definitivno nekaj drugega kot regular consumer elektronika. Prvi barvni zasloni so sedaj stari že okoli 15 let v avtih in DELAJO. Beat that Tesla.

Po drugi strani so pa 20 let stari pasati prekleto znani po 'zrezanih' monochrome zaslonih med števcoma :)

Gregor P je 26. feb 2019 ob 16:29 izjavil:

To verjamem, da vsaka zunanja naprava ne zdrži te vročine. Ampak sam se seveda govoril o originalnih napravah itd. vgrajenih originalno v vozilo (navigacije, TV-ji itd.).

AliExpress 1DIN avtoradio šteka pri 0°C in manj ob zagonu avta pri branju z USB-ja. Grande Punto z Microsoftovim Bluetooth/USB sistemom (Blue&Me) je pred tem avtom delal pri -15°C brez težav :D

Mislim, da gre ta LAT članek v pravilno smer.

koyotee je 28. feb 2019 ob 15:20 izjavil:

Nekaj dobrih novic, ampak ne za teslo
https://avto.finance.si/8945248?cctest&...

pa zakaj limuzina, pa ravno pri volvotu imajo renome kultnih karavanov, sama oblika pa sama po sebi win-win za električarje...

Prvi pravi tekmec ... čez leto oz. dve...
Letna produkcija v štiri ali petmestnih cifrah?

WarpedGone je 28. feb 2019 ob 15:41 izjavil:

Prvi pravi tekmec ... čez leto oz. dve...
Letna produkcija v štiri ali petmestnih cifrah?

Volvoti sicer veljajo za bolj luksuzna in tudi zelo varna vozila, temu primerno tudi draga, tako da preveč jih ne bi smeli prodati ... lahko pa, da da bodo ti njihovi EV-ji prava prodajna uspešnica in jih bodo prodajali v rekordnih številkah

Tesla M3 bo samovozno prispel prazen v SoCal iz velike japke.
Delnica gre na 1000 do 15.3.
Warpy bo pred aprilom že mel M3P pred bajto.