Tesla 3

PrimozR je 22. jan 2019 ob 16:49 izjavil:

Ful je zanimivo, kako fanatiki vsa pričevanja iz industrije (od ljudi, ki vedo, kako poteka razvoj v automotive), ki Teslo kot podjetje postavijo na realna tla in dajo tehtne razloge, zakaj se konkurenca 'ne zmiga', enostavno ignorirajo :)

V resnici je ravno obratno. En kup audijev, bmwjevih sefov je reklo, da je tesla (prekleto) dober avto. Elektricen ali ne, nepomembno. Pogon je pa itak boljsi od njihovih.

TESKAn je 22. jan 2019 ob 19:17 izjavil:

Pogon (baterije + motor + elektronika) so dobri oz. najboljši. Preostanek pač ne.

Se ne strinjam. Elektronika ni najboljša. Uporabili so sicer precej zmogljiv hardver, ki zgleda na prvi pogled impresivno, tudi zato ker ga imajo drugi proizvajalci zaenkrat še v testnih vozilih, ter totalno neprimeren softver. Če malo poznaš zadeve, ti je jasno da so ubrali nekaj precej grdih oz. tveganih bližnjic, predvsem zato da se Musk lahko hvali na predstavitvah in twitterju. Če koga zanima je tukaj lepo napisano: https://smallbusinessprogramming.com/et...

Moderne platforme se pri ostalih proizvajalcih že testirajo in jim niso niti malo tuje. BMW je recimo prvi spravil ethernet v komercialno vozilo in s partnerji postavil osnovo za nove arhitekture - 2000x hitrejši prenos podatkov od CAN-a, kar je nujno potrebno pri vseh radarjih kamerah ipd. Razvija se npr. Automotive grade Linux, ker "dinozavri" pač v svoja vozila ne mislijo implementirati in-house predelave Linux jedra ter Ubuntuja za varnostno kritične sisteme (kot Tesla). Lep primer skupnega state of the art razvoja je tudi nova AUTOSAR Adaptive platforma. In tega je še precej več.

Se opravičujem, bi moral napisat "elektronika za pogon".

TESKAn je 23. jan 2019 ob 09:05 izjavil:

Se opravičujem, bi moral napisat "elektronika za pogon".

Avto poganja curl v bash skriptah. Jaz res drzim pesti, da so elektroniko delal mal bolj kompetentni. :>

Izgleda da smo izvedeli zakaj je Tesla odpustila nekaj delavcev.

*TESLA REDUCED MODEL S, MODEL X PRODUCTION, SPOKESWOMAN SAYS

J.McLane je 23. jan 2019 ob 19:44 izjavil:

Tesla ima dva ločena motorja, enega spredaj enega zadaj mehanske povezave vmes ni, tako da tudi diferenciala ni. Je pa jasno diferencial na sprednji in zadnji osi tako kot pri vsakem avtu. Ne vem če je tam kakšen LSD ali kaj podobnega, morda kdo ve?

Podobno imajo rešeno nekateri hibridi, RAV4, Outlander phev, PSA hybrid4...

To mi je vse jasno, kar si napisal. Za AWD sem zasledil da ima torque distrubuiton al neki tazga, torej aktvino distribuicjo. Pa me zanima ce to velja tudi za enomotorno varianto. Pa kako je to izvedeno.

mikhaair je 23. jan 2019 ob 19:56 izjavil:

J.McLane je 23. jan 2019 ob 19:44 izjavil:

Tesla ima dva ločena motorja, enega spredaj enega zadaj mehanske povezave vmes ni, tako da tudi diferenciala ni. Je pa jasno diferencial na sprednji in zadnji osi tako kot pri vsakem avtu. Ne vem če je tam kakšen LSD ali kaj podobnega, morda kdo ve?

Podobno imajo rešeno nekateri hibridi, RAV4, Outlander phev, PSA hybrid4...

To mi je vse jasno, kar si napisal. Za AWD sem zasledil da ima torque distrubuiton al neki tazga, torej aktvino distribuicjo. Pa me zanima ce to velja tudi za enomotorno varianto. Pa kako je to izvedeno.

Torque distribution je porazdelitev spredaj/zadaj in je torej le za AWD, elektronsko seveda. Porazdelitev navora po posamičnem kolesu je torque vectoring in za zdaj tega ni, ker se uporablja klasičen mehanski diferencial na pogonskih oseh. Za pravi torque vectoring rabiš po dva motorja na os. Mislim, da je novi roadster edini model, ki naj bi to omogočal (dva motorja zadaj). Nisem pa 100% prepričan.

Okapi je 21. jan 2019 ob 09:48 izjavil:

louser je 21. jan 2019 ob 04:30 izjavil:

Vse kar je treba, je treba povečati agresivnost.
Kar ni problem pri ljudeh, ki so vajeni prometnih nesreč, a je problem pri avtopilotu, od katerega se nesreč ne pričakuje.
Avtopilota torej štopa debilnost ljudi in ne nedodelanost.

Debilni so kvečjemu komentarji, kot je tvoj.

Problem je v prilagodljivosti, iznajdljivosti, presojanju situacije ... Roboti se slepo držijo pravil, ljudje pa ne. Recimo hipotetičen primer, prideš pred pokvarjen semafor, na katerem ves čas gori rdeča luč. Robotski avto bo tam obstal, človek bo pa hitro ugotovil, da je semafor pokvarjen in odpeljal naprej. Človek ve, kdaj lahko do določene mere krši pravila (recimo, ko "izsiljuje" prednost pri vključevanju na prednostno cesto, kjer je neprekinjena kolona vozil), robotu je pa precej težje vgraditi navodila, kdaj in kako sme kršit pravila.

Tudi avtomobil lahko zna, kdaj je semafor pokvarjen. Še več. Tudi v praksi že ve, kdaj bo zelena, še preden zasveti zelena.

Problem vas znalcev je v tem, ker želite, da se avtopilot obnaša kot človek.
Statistika pa pravi, da je bolje in varneje, če računalnik računa kot računalnik in ne da razmišlja kot človek.

Tudi NSX ima pravi torque vectoring.

https://www.inc.com/justin-bariso/elon-...

s1m0n je 19. jan 2019 ob 10:28 izjavil:

Malenkost ampak zelo "smotana" malenkost :)

Nemška varianta istega vica:

In da je zakonska dolžnost, da očistiš sneg z vozila pred nadaljnjo vožnjo.

jernejl je 25. jan 2019 ob 14:17 izjavil:

Edini vic tukaj je to, da nekateri ne ločite dežja od snega.

Edini vic tukaj, da nekateri še niste videli žleba od blizu. In kaj se zgodi ko zliješ vedro vode na streho, tudi če imaš žleb. Voda ali sneg, je čist vseeno.

Bimer ma žlebove zdizajnirane, da ti še po stanskih šipah ne teče. CC pa itak ni avto.

Utk je 25. jan 2019 ob 14:10 izjavil:

s1m0n je 19. jan 2019 ob 10:28 izjavil:

Malenkost ampak zelo "smotana" malenkost :)

Nemška varianta istega vica:

A ti avto po dežju obrišeš do suhega preden daš kej v prtljažnik?
Sneg moraš odstranit že zato, da vidiš nazaj

Utk je 25. jan 2019 ob 14:39 izjavil:

jernejl je 25. jan 2019 ob 14:17 izjavil:

Edini vic tukaj je to, da nekateri ne ločite dežja od snega.

Edini vic tukaj, da nekateri še niste videli žleba od blizu. In kaj se zgodi ko zliješ vedro vode na streho, tudi če imaš žleb. Voda ali sneg, je čist vseeno.

*facepalm

tudi, če lije to ni isto kot vedro vode ti res ne razumeš neke osnovne logike in želiš faile od Tesle "razložit"

Utk je 25. jan 2019 ob 14:10 izjavil:

s1m0n je 19. jan 2019 ob 10:28 izjavil:

Malenkost ampak zelo "smotana" malenkost :)

Nemška varianta istega vica:

To je pa res malenkost. Samo mal drugač se moraš lotit stvari - najprej očistiš avto, šele potem odpiraš prtljažnik. Tako kot se je treba mal privadit na drugačen režim polnjenja energenta.

Utk je 25. jan 2019 ob 18:01 izjavil:

tudi, če lije to ni isto kot vedro vode :) ti res ne razumeš neke osnovne logike in želiš faile od Tesle "razložit"

A sem še kje drugje kot v tvoji zblojeni glavi napisal, da je isto?

Mislim, da si ti edini zblojen, glede na post.

Pri VW CCju voda lepo steče po steklu in kanalih levo in desno ne pa direktno v prtljažnik :) Ja tudi, ko odpreš prtljažnik...

To se zgodi pri marsikateri limuzini. Tudi audijih ali mercedesih. Pri nekaterih bo sel not sneg, pri drugih dez, pri nekaterih ko zapres, pri drugih ko odpres, ce ne bo slo to, bo pa z vrati kaj drugega narobe, bojo premajhna, prevelika ali pa grda. Popoln avto obstaja samo v gikovi glavi.

Če se lahko Teslo omenja za takšne bedarije, se lahko tudi one, ki so že 100 let v tem poslu.

Če vama ni jasno, da je razlika med dežnimi kapljami in kupom snega na zadku vozila, se sprašujem ali namerno trolata ali sta samo kratke pameti.

Jasno da je razlika med snegom in vodo, voda po nemških avtih v luft leti.

most EV's have dedicated battery heaters. the model 3 does not. it attempts to use the motor to heat the battery. this likely seemed like a clever way to reduce cost and complexity.

Kaj zdaj a M3 ima gretje baterije ali ne? Warpy je kakšno stran nazaj razlagal, koliko energije je tipo porabil za gretje baterije, ampak če je gretje narejeno na zgornji način potem to ne drži.

Motorju verjetno nekako napaja navitja, magari selektivno posamezna, lahko vse, da segreva motor. Potem s hladilno tekočino hladi ta segret motor, s čimer naj bi segreli hladilno tekočino in pogreli še baterijo. Dodatno je verjetno napajanje motorja razlog, da se baterija nekoliko segreva. Vse skupaj je pa zgleda premalo in potrebujejo namenski grelec hladilne tekočine (v mrazu se motor sam po sebi verjetno precej dobro hladi v primerjavi s toplim vremenom).

Meni je bolj WTF to, da so se očitno res še hvalili, da jim ni treba testirati. Če je to res, jih bo to še močno udarilo. No saj, tole, utrgane roke na podvozju od 'ničesar', itd. Avtomobilska industrija ne obstaja brez testiranja, vsaj če hočeš narediti izdelek, ki približno funkcionira. Še s testiranjem se marsikomu zalomi (ker enostavno narobe oceni parametre za teste, ker morajo jasno biti vsi testi pospešeni).