Vlada 2014 -

Če pade luka koper, lahko kr pol slovenije odpišemo.

Če namesto tovornega pristanišča naredijo pristanišče za potniške križarke, in namesto skladišč veliko igralnico in zabavišče, bo več dobička in več delovnih mest, pa manj onesnaženja in nobene potrebne po novih tračnicah. Lahko bi kvečjemu obstoječe posodobili, da bi prišli iz Ljubljane z vlakom v pol ure v igralnico.

O.

Še pomniš, kako so medijsko raztrgali ameriški poskus gradnje igralniškega kompleksa v NG. Ker bi naj bojda slabo vplivalo na lokalne odvisnike.(tistih 10 komadov) :)

Pri nas odganjamo kapital.

Popolnoma razumljivo. Ker če bi prišli amerikanci, si veljaki ne bi več mogli basat žepov z igralniškim denarjem.

Okapi je 16. sep 2014 ob 17:09 izjavil:

Še pomniš, kako so medijsko raztrgali ameriški poskus gradnje igralniškega kompleksa v NG.

To je bila sigurno največja zamujena priložnost v zadnjih 20+ letih. Sicer je vprašanje, kako bi se vse skupaj izteklo, ker bi gradnja, če bi šlo vse po načrtih, padla ravno v sredo krize, 2008-2010. Ampak možnost je vsekakor bila - turizem in igralništvo je ena od redkih stvari, ki jih lahko dobro prodamo tudi Kitajcem.

O.

Tudi Ameri niso bili pri tem resni. Osebno sem poznal oblikovalca Mikea, ki je pripravil idejni načrt in že nekaj časa bival na Obali, kjer je neprestano popival in se hvalil, kako bodo oni prali denar, pa da bo naša dražava tax haven ipd. neumnosti ... Dokler se ni grdo ponesrečil vinjen z avtomobilom v Žusterni. Od takrat ga nismo več videli, pa tudi zamisli o tem mega projektu so potihnile. Gostil ga pa je en pralec denarja Hita z Obale. Imam celo sliko s plaže s tem možakom.

Okapi je 16. sep 2014 ob 16:48 izjavil:

Če pade luka koper, lahko kr pol slovenije odpišemo.

Če namesto tovornega pristanišča naredijo pristanišče za potniške križarke, in namesto skladišč veliko igralnico in zabavišče, bo več dobička in več delovnih mest, pa manj onesnaženja in nobene potrebne po novih tračnicah. Lahko bi kvečjemu obstoječe posodobili, da bi prišli iz Ljubljane z vlakom v pol ure v igralnico.

O.

Levičarsko-nazadnjaške blodnje. Potniške križarke ne prinesejo skoraj nič. Denar, ki ga zapravijo potniki je gospodarsko gledano miniaturen. Tudi če bi podeseterili zmožnosti.
Igralnice, zabavišče? Luka koper je mesto v malem, ti pa bi to nadoknadil s parimi igralnicami, ki jih obiskuje par italjanov in še to samo ko je letina dobra. Zabavišče? Nigga please!

Turizem res morda manj onesnažuje, ampak poglej Portorož, par slabih letin in vse je že v razsulu. Turizem je nestanovita dejavnost, ki v širšem obsegu nima prihodnosti na obali. Luka Koper pa oskrbuje skoraj 1/3 centralne in vzhodne evrope.

Problem je, ker pri nas mnogi ne dojemajo, da se turizem ne konča le z oglasom v NYT ali na CNN. Kaj ti koristi kup turistov, ki nazadnje postavajo naokrog, ker se nihče ne pobriga za njih.

vostok_1 je 18. sep 2014 ob 21:49 izjavil:

Okapi je 16. sep 2014 ob 16:48 izjavil:

Če pade luka koper, lahko kr pol slovenije odpišemo.

Če namesto tovornega pristanišča naredijo pristanišče za potniške križarke, in namesto skladišč veliko igralnico in zabavišče, bo več dobička in več delovnih mest, pa manj onesnaženja in nobene potrebne po novih tračnicah. Lahko bi kvečjemu obstoječe posodobili, da bi prišli iz Ljubljane z vlakom v pol ure v igralnico.

O.

Levičarsko-nazadnjaške blodnje. Potniške križarke ne prinesejo skoraj nič. Denar, ki ga zapravijo potniki je gospodarsko gledano miniaturen. Tudi če bi podeseterili zmožnosti.
Igralnice, zabavišče? Luka koper je mesto v malem, ti pa bi to nadoknadil s parimi igralnicami, ki jih obiskuje par italjanov in še to samo ko je letina dobra. Zabavišče? Nigga please!

Turizem res morda manj onesnažuje, ampak poglej Portorož, par slabih letin in vse je že v razsulu. Turizem je nestanovita dejavnost, ki v širšem obsegu nima prihodnosti na obali. Luka Koper pa oskrbuje skoraj 1/3 centralne in vzhodne evrope.

1) Nobene povezave z levičarji ne vidim, tudi blodenj ne prepoznam.

2) Se strinjam, da so trgovske ladje in z njimi povezan pretovor za državo in lastnika dobičkonosnejši. Zlasti, ker leži na pomembnih distribucijskih in logističnih oseh/koridorjih, ima primerne pogoje za manjšo do zmerno širitev in številne izboljšave (prav sem pa sodi kot ključna izboljšava izgradnja 2. v bližnji prihodnosti in morda celo 3. tira v bodoče).

Vso srečo novi vladi!
Ampak Jajo si pa ni mogel kaj, da ne bi Mirču omenil tiste dvakrat zaračunane kilometrine

Cervantes je 19. sep 2014 ob 09:58 izjavil:

Volilci še najmanj, kdo pa?
Aja. Bi blo treba izločit G&L, pa izbrisane, pa zombije, pa leve fašiste & bivše pa moderne partizane, pa trenerkarje pa Ljubljano znotraj obvoznice, pa Kučana pa Maslešo pa še bi se našlo.
Dokler ne bi ostalo Grasuple s 6000 prebivalci.
Saj si to mislil?

Če bi se Grosuplje odcepilo, bi imeli mir. Pa naj se igrajo v svoji revni vaški državici.

Volilci pa pač nismo bili nategnjeni, volili smo to.

Čez leto, bomo spet poslušali o teh reformah,,,,,

Cervantes,
sej je ok. Danes se nekako zavedajo, da ni dnarja niti za obnovo obstoječe infrastrukture, kaj šele nekaj novega dela. Na koncu boš pač kupil terenca za vožnjo po Slovenskih cestah izven AC.

ulemek,
drugi tir je irelevanten, če ne moreš pretovoriti toliko tonaže, kot sosedje. Slovenske železnice, imajo problem predvsem tonaža na vagon. Torej da zgradiš dodaten tir, je samo pol zgodbe, ali po domače sej plačujejo davkoplačevalci.
Realno gledano, pa Slovenija nima dnarja za vzdrževanje obstoječe infrastrukture, kaj šele za gradnjo nove..

Okapi,

Infrastrukturo se gradi tako, da oddaš koncesijo za 50 ali 100 let in gradijo s svojim denarjem zasebniki (domači, tuji, je vseeno).

Zato bodo pa preventivno ločili telekomovo infrastrukturo...

Če ne gradijo, potem verjetno ne gradijo zato, ker se jim ne splača. Če se ne splača zasebniku, je vprašanje, ali se res splača državi.

O.

Država smo državljani. In ja, marsikaj bi lahko brez škode ukinili - v razmerah, ko nam za pomembnejše stvari zmanjkuje denarja. Jaz nisem zagovornik teze, da moramo imeti prav vse, ampak sem prepričan, da je namesto povprečnega simfoničnega orkestra in povprečne opere bolje imeti samo dobro opero (ali samo dober orkester). Namesto 100 povprečnih fakultet, od astronomije do zootehnike, bi bilo bolje imeti 50 dobrih (in štipendije za tujino za tiste, ki bi šli radi študirat kaj, česar pri nas ni).

O.

Okapi,
javni prevoz je en izmed osnovnih infrastrukturnih..... Hm tega ne potrebujemo, zato pa smo vsi z avti.

Mr.B je 20. sep 2014 ob 19:20 izjavil:

Okapi,
javni prevoz je en izmed osnovnih infrastrukturnih..... Hm tega ne potrebujemo, zato pa smo vsi z avti.

A za taksi še nis slišu? Aja, saj res, le kaj mi je, ti bi ja rad socializem.

Okapi je 18. sep 2014 ob 23:22 izjavil:

Luka Koper ima okoli 1000 zaposlenih, 140 milijonov letnega prometa in 10 milijonov dobička. Velik igralniško-zabaviščni hotel s 3000 sobami ima okoli 3000 zaposlenih. Če vzamemo 100 evrov prihodkov na sobo na dan dobimo 100 milijonov na leto. In to je samo hotelska dejavnost, turisti vsaj še enkrat toliko zapravijo tudi izven hotela.

100 EUR na sobo? Lepo.
100% zasedenost? Še lepše.
Če bi čebula če ne imela? Priceless...

(ali pa mi sarkazem detektor ne deluje)

Alenka Bratušek se je odločila za tečaj angleščine

MrStein je 20. sep 2014 ob 23:03 izjavil:

Alenka Bratušek se je odločila za tečaj angleščine

Malce pozno, vendar iz srca!

Link?

Sicer pa, saj je dobro govorila.
Vsaj tako dobro kot Jajo, brez noža v hrbtu.

bluefish je 20. sep 2014 ob 23:16 izjavil:

http://www.delo.si/novice/politika/alen...

Nikoli več ne porečem za Reporter, da je rumen cajteng.
Vsaj v primerjavi z Delom ne.

Mr.B je 20. sep 2014 ob 21:46 izjavil:

Jp, taxi je dobra izbira. PRedlagam da se gre kolektivizem, pa bo en delavec od petih vedno taksist, ostali mu pa plačajo. Sem prpričan, da bo tak taksist, zaslužil več kot tisti ostali, ki se vozijo. Ej poslovna priložnot.

Taksistična realnost je, da samo od taksimetra ne bo dosti kruha. Treba je občasno nuditi potnikom tudi... razširjeno turistično ponudbo in nastanitve.

No saj če imaš doma kako ženo... pa itak bi bilo potem med prijatelji.

MrStein je 20. sep 2014 ob 23:03 izjavil:

Alenka Bratušek se je odločila za tečaj angleščine

A jo bo Erjavec inštruiral? Aja, lahko ji pa pokloni tisti tečaj, ki so mu ga podarili na enem radiju.

Cervantes je 19. sep 2014 ob 22:17 izjavil:

Če sem pošten, imam rajši ministra, ki odkrito pove, da se ne bo gradilo nič, ker pač ni €€€, kot pa nekoga, ki razdira nebuloze. Če bi poslušali izjave dosedanjih infrastrukturašev, bi danes imeli že ene pet Drugih tirov, pa še kaj zraven.
Tako da mi je tipec na svoj način simpatičen.

Bistveno večje težave imam z ministrom za infrastrukturo Petrom Gašperšičem.

Drugič, podvomil je v potrebnost drugega tira Koper – Divača, češ da naj bi se koridorski tokovi »že preusmerili iz območja Slovenije v Italijo in potem preko Avstrije« in da zato »z drugim tirom dejansko ne bi imeli dovolj prometa, da bi bil ekonomsko upravičen.« Še več, za potrebe Luke Koper »drugega tira tako, kot je zamišljen, še najmanj, ne vem, naslednjih 30, 40 let ne bomo potrebovali.«

Gašperšič ni pogledal številk, sicer bi opazil, da je pretovor prek Luke Koper v zadnjem desetletju naraščal v povprečju po 6% letno. Ni opazil, da Luka Koper povečuje pretovor hitreje od konkurenčnih severnojadranskih pristanišč. Lani je Luka Koper pretovorila 18 mio ton blaga, do leta 2030 pa naj bi se ta pretovor podvojil. In ni opazil, da se ves ta pretovor iz Luke Koper do zaledja prepelje prek slovenske prometne infrastrukture (60% po železnici, 40% po cestah), saj alternativnih povezav ni. Do leta 2018 bo zaradi hitre rasti pretovora v Luki Koper prenovljen prvi tir proge Koper – Divača zasičen. Če ne bo izgrajen drugi tir, se bo ves dodaten pretovor preusmeril na ceste. To pa seveda pomeni bodisi stagnacijo Luke Koper bodisi močno povečan promet kamionov na cestah, večjo gnečo, več prometnih nesreč, večje onesnaževanje in večje stroške vzdrževanja avtocest. Na drugi strani pa pomeni izgubljen prihodek za Slovenske železnice, ki so naš največji izvoznik storitev ter seveda več prihodkov za romunske in ukrajinske kamionarje. Gašperšič je spregledal tudi dejstvo, da bodo svetovni logististi preusmerili blagovne tokove na sosednje luke, če Slovenija ne bo uspela zagotoviti stabilne pretočnosti naše prometne infrastrukture. To seveda pomeni neposredno škodo slovenskemu gospodarstvu. Je preusmeritev tovora z železnic na ceste in zmanjšanje prihodkov slovenskih logističnih podjetij vizija novega ministra?

Še najbolj pa zamerim novemu ministru, da ne pozna evropskih načrtov glede infrastrukture. EU do leta 2030 načrtuje spodbujanje izgradnje jedrnega železniškega omrežja Ten-T s 30 milijardami evropskih sredstev, pri čemer gre en krak (od Kopra oziroma Sežane do madžarske meje) prek slovenskega ozemlja. Vsak normalen minister bi si želel zagotoviti čim več tega evropskega denarja za sofinanciranje izgradnje domače infrastrukture. In minister za infrastrukturo bi se moral zavedati, da lahko z izgradnjo infrastrukture spodbudi okrevanje slovenskega gospodarstva. Za vsak vložen evro v infrastrukturo pridobi domače gospodarstvo zaradi multiplikativnih učinkov skoraj dva evra. Nato pa pridejo na vrsti multiplikativni učinki od uporabe infrastrukture. Od vsakega evra, ki ga s pretovorom ustvari Luka Koper, pridobijo podporne dejavnosti v in okolici Luke dobra dva evra. Je to pretežka matematika?