Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Sloveniščina ti ne dela. Nima veze. Video govori o tem, da je Audi Q4 precej zanič v primerjavi s konkurenco. Dajmo ostati on topic.

iKst_ je 5. jun 2025 ob 11:12 izjavil:

Sloveniščina ti ne dela. Nima veze. Video govori o tem, da je Audi Q4 precej zanič v primerjavi s konkurenco. Dajmo ostati on topic.

Načeloma se ne branim lekcij iz slovenščine, ravno zadnjič sem se ponovno naučil pravil pri edninskih in množinskih samostalnikih

Tako da ti bom sedaj napisal, zakaj sem napisal "upravičevati", ti me pa potem popravi in razloži, zakaj je to narobe.

Skratka jaz sem napisal, da ste bralci upravičevali avtorjeve trditve, ker sem s tem hotel nakazati, da ste hoteli z argumenti pokazati, da so sporne trditve avtorja dejansko pravilne. Pustimo ob strani, da jaz mislim, da nimate prav. :-)

Skratka jaz sem napisal, da ste bralci upravičevali avtorjeve trditve, ker sem s tem hotel nakazati, da ste hoteli z argumenti pokazati, da so sporne trditve avtorja dejansko pravilne. Pustimo ob strani, da jaz mislim, da nimate prav. :-)

Napisal si "začeli z upravičevanjem avtorja". Načeloma upravičiš dejanja, ne osebe. Lahko bi pa opravičevali avtorja, ker je naredil napako.

Pa niti nima veze, sem napisal v šali (zato je bil zraven smeško).

Statistika za maj - sortirano po prodaji v maju (prva cifra pa je vrstni red v celem 25 letu):

Zgleda, da je to vprašanje vrednot; mi jih očitno nimamo.

Pf... Skoda Elroq je se boljsi avtomobil

Bodo low key prišli in osvojili?
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta...

V petek sem prejel Skodo Elroq 85. Nekih uporabnih informacij se ne morem dati, ce slucajno koga zanima, smo pa cez vikend ze sli iz Dunaja v Maribor in nazaj. Poraba z voznjo po omejitvah (plus kaksen km/h vec) je nekaj malega pod 18 kWh/100 km na 20" platiscih. Vmes sem ga malo pritisnil cez ovinke, ker me je zanimalo kako se obnasa in koliko je razlike v sport in comfort nacinu ipd. Pazil na porabo torej nisem namenoma. Tu bi bil pricakovano coupe Enyaq nekoliko boljsi, ampak kompaktnost Elroqa nam res ustreza in mi ni zal - s parkiranjem po Dunaju se mi je samo smejalo kam vse je avto sel.

Vseeno pa je avto pri najvecji bateriji s to razdaljo in AC gladko opravil, kar pomeni da mi ni potrebno cisto nic prilagoditi nacina voznje, pa mi ostane kar nekaj rezerve in mi tudi ni potrebno startati z visjim SOC za to relacijo. Ob povratku imam se vedno za 150-200 km mestne voznje, tudi ce ga ne polnim in startam nekje pri 90%. Zgleda da se bo slo lepo tudi iz Maribora do Pule.

Poraba po mestu je okoli 12,5 - 14 kWh / 100km. Tu je "B" nacin meni top in me cisto nic ne moti, da se ne ustavi cisto, kot Tesla, ampak leze pri 5 km/h. Res kul je potem to, da ko ni prometa oz. na obvoznici, ko imas manj sprememb hitrosti, enostavno prestavis v "D" nacin in potem lahko mirno jadras in ti ne priziga luci takoj ko malo popustis stopalko. Toliko se govori o Teslinem "one pedal drivingu", ampak opazam, da ga v resnici noces vedno in si zelis enostavno menjanje med enim in drugim nacinom (tu pride seveda rocica zelo prav).

Presenetil me je pa Powerpass. Torej Skoda (VAG) ti nudi plug-and-charge, da se ne ukvarjas z raznimi karticami in podpora ko gledam na mapi je dobra. Ampak! Vzamejo ti nekaj provizije za to in tako ne polnis po najnizjih cenah. Koliko je razlike se nisem analiziral, ampak zgleda da je to smiselno le za obcasno rabo, npr. v tujini, kjer se ti ne da ukvarjati z neko novo polnilnico in pac vstekas in placas vec. Za domace, kamor gres pogosteje, vseeno verjetno nima smisla tega uporabljati in preplacevati stroma. Tega problema pac pri Tesli na svojih polnilnicah nimas. Me pa zanima kako je pri Ionityu, lahko da tam ni razlike. Ampak, ce se ne motim, Teslin sistem ne deluje na drugih polnilnicah, kar, ce je res, tudi ni fino.

In, ko smo pri polnilnicah, je res zanimivo kako ga lahko polnim zdaj, kaksen mesec, ko se nimam lastne vticnice v garazi. Nekih 200 m od hise je Wien Enerige polnilnica moci 11 kW in sem malo pozno ugotovil, da ko se prijavis, dobis po posti kartico, preko APPa pa ti tudi ne dela takoj, ker ocitno mora nekdo nekaj potrditi in tega ne mores urediti na mestu. Precej bedno in pac namesto da bi ga filal tam, sem sel naslednji dan z avtom v sluzbo ter ga napolnil v garazni hisi. Cene na teh polnilnicah sploh niso ugodne. Si se vedno ceneje po kilometru kot za nek dizel, ampak ne mores reci da imas neke hude prihranke tu. Ta Wien Energie polnilnica je izjemoma ugodna ponoci, med 22h in 8h, ko sem naracunal da me pride 20-80% SOC nekih 5 EUR, drugace pa cez dan cez 20. Samo pri tej moci imas pa problem, da se to polni ravno nekih 5 ur, torej vmes se ne mores ravno naspati, da bi izkoristil poceni strom, ali pa pac moras iti vec dni zapored po dve uri (zvecer ali zgodaj zjutraj), da pokrijes dnevne porabe oz. ga napolnis nazaj na vrh po daljsi poti. Skratka, ceprav je infrastruktura top (taksne in drugacne polnilnice od 11 kW do 150 kW na vsakem koraku), se ti enostavno ne splaca ukvarjati z BEV, ce nimas lastnega stroma (cene so previsoke, oz. ko so nizke, se moras res namatrati).

No...norveška je izjema :)

jaz bi rekel da je prva ovira birokracija, potem pa bi naprej iskal krivce :)

gile je 11. jun 2025 ob 14:28 izjavil:

Na enyaqu Ionity špila plug&play, verjetno je na elroqu isto....

spila prakticno povsod, tudi na malih mestnih polnilnicah po Dunaju. Pravim da je drazje preko tega. Ves slucajno ce je tudi na Ionityu?

iKst_ je 11. jun 2025 ob 14:53 izjavil:

Ni treba investirati milijard v to. Elektrika je že v obcestnih svetilkah, rešitve za javne polnilnice obstajajo in niso pretirano drage. Samo voljo je treba pokazati.

Drugače je pa napredek zelo hiter. 10 let nazaj praktično ni bilo polnilnic, danes jih najdeš v vsaki vasi, po večjih mestih pa na vsakih 100 metrov.

Itak 60% folka v SLO živi v lasnih bajtah, vsi ti lahko že takoj začnejo prehod, v parih letih bi bili lahko na 25% brez nekega resnega vlaganja v infrastrukturo. Itak se bo pa vlaganje v infrastrukturo začelo ko bo procent EV rasel, in ko bomo na 25% bo infrastruktura že omogočala 50%.

Zato ker Norveška vlaga ene 4 do 5 milijard letno v e-infrastrukturo, pa sem malo prilagodil cifro za našo manjšo državo. Takšna je pač njihova realnost; mi to zmoremo drugače in ceneje?

Od kje te številke, 4 do 5 milijard letno? Si mogoče zgrešil valuto in pišeš v NOK?

Pa BlaYO je lepo napisal. Država je neprimerno večja, avtomobilov imajo 15x več pa ogromno vlagajo v hitre polnilnice. Mi tukaj govorimo o AC polnilnicah na parkiriščih pred bloki in v mestnih središčih.

Me zanima koliko bo NIMBY scen v domačih krajih, ker polnilnice SEVAJO!

4 milijarde dolarjev je vse skupaj, s subvencijami in olajšavami. Te so bile na Norveškem izjemno visoke (brez DDVja, subvencionirano zavarovanje, brez cestnin, free parking, zastonj polnjenje...).

Če prav vidim so subvencije in investicije v polnilnice cca. desetino tega zneska.

Video je iz Februarja 2024, izdatki pa verjetno niso ostali enaki.

codeMonkey je 11. jun 2025 ob 13:42 izjavil:

Skratka, ceprav je infrastruktura top (taksne in drugacne polnilnice od 11 kW do 150 kW na vsakem koraku), se ti enostavno ne splaca ukvarjati z BEV, ce nimas lastnega stroma (cene so previsoke, oz. ko so nizke, se moras res namatrati).

Na dunaju imas nocno polnjenje na 11kW brutalno poceni (pod 10 centov/kwh). Samo ta fora s karticami je res bedna.

Pri Wien Energie lahko vzames casovno tarifo brez narocnine in vezave kjer te nocno polnjenje pride 0,018 EUR/min za 11 kW. Cez dan je pa 0,075.

Teh je kar nekaj tu in imam recimo sreco da je blizu, ampak vseeno je prakticno okno poceni filanja samo 4 ure: 22h-00h ter 06h-8h, drugo, ce nimas ravno 100 kWh baterije, da se mirno naspis, je ze precej resno prilagajanje. Ne vem pa koliko ti racunajo ce avto stoji tam, nikjer ne pise.

pri nas je celo tako, da je pribitek nad 3 urami ne glede na to če polniš ali ne...torej max parkiranje je 3h tam...ponoči pa nič ja, ker se cilja na ljudi ki bodo spali in pač imeli avto tam.

Po socialnih omrezjih se veliko govori, da ima BYD vec dolga kot ga je v bilancah. Nisem pa raziskoval ali gre za blatenje ali osnovane obtozbe. Mozno, da gre za kampanjo, ker je BYD znan kot slab placnik in mocno stiska podizvajalce.

iKst_ je 16. jun 2025 ob 10:21 izjavil:

Kitajske firme niso ravno znane po transparentnosti, tako, da verjetno ne bomo nikoli vedeli.

Me pa ne bi čudilo. BYD dela z bistveno nižjimi maržami, zelo verjetno celo negativnimi na določenih modelih. BYD sicer uporablja svoje baterije, ampak čez palec bi rekel, da ima Tesla precej bolj optimizirano proizvodnjo. Manj modelov, več skupnih delov med modeli, giga press...

Ko pogledaš številke pa vidiš, da so po prihodkih na podobnih številkah, razlike cca. 10%, s tem, da je BYD prodal 2.5x več enot.

Amapk dolg pri Kitajcih ni problem, dokler se ne zameriš partiji.

Tesla v Ameriki dosega cca 80% avtomatizacije na proizvodnji liniji... na kitajskem baje 95%. BYD baje na 98%.
S tem da ima BYD vse kar rabi doma, Tesla ?

Baje pa so dvomin okoli dejaske binančne liste BYD-ja. verjento posledica, da na kitajskem še vedno niso zreduciral štvilo proizvajalcev EV-jev.

Mr.B, sam podatek o stopnji avtomatizacije ne pove dosti. Tudi avtomatizirani procesi so lahko bolj ali manj učinkoviti.

Lahko imaš 100% avtomatizirano proizvodnjo školjke avtomobila, ampak bo verjetno še vedno ceneje in hitreje, če človek skupaj zavari 3 velike vlitke kot robot, ki vari skupaj 500 majhnih kosov.