Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Kaj je zate relevantni znak? Omejitve in prepovedi prebere bp.

Nisem srečnež, treba je samo priznat, da ne obstaja le ena dobra rešitev na svetu in da ni vse napadanje svetega grala, ki je Tesla.

J.McLane je 8. sep 2020 ob 12:25 izjavil:

Tesla je tu šla v pravo smer in čisto vsak njihov avto pride z enako naprednim asistenčnim sistemom, za prave geeke imajo pa še doplačilo za bolj napredno programsko opremo

No to pa je kontradiktorno. Potem lahko reces, da Mercedes vsem da isto, za Geeke doplacilo nekaj boljsega, za bogatune tudi nekaj boljsega. Ampak v glavnem vse isto?

sirotka je 8. sep 2020 ob 12:25 izjavil:

Kaj je zate relevantni znak? Omejitve in prepovedi prebere bp.

Nisem srečnež, treba je samo priznat, da ne obstaja le ena dobra rešitev na svetu in da ni vse napadanje svetega grala, ki je Tesla.

Prebere začetek in konec slovenskih naselij? Prebere kažipot za neko stvar, ki jo imaš vneseno v navigacijo? Table za obvoz? Vse 100% točno?

sirotka je 8. sep 2020 ob 12:28 izjavil:

J.McLane je 8. sep 2020 ob 12:25 izjavil:

Drugi proizvajalci imajo pa tisoč in eno opcijo, ki je na voljo ali pa ni tudi za doplačilo.

Najcenejša Tesla trenutno je tkoliko? 45k €? Ne moreš tega primerjat s Passatom za 22k, tisti za 45, pa bo isto imel ACC, prepoznavanje znakov ter travel assist.

Toyota za 20 jurjev ima iste asistence kot tista za 40. Tudi za 15 jurjev, zdaj ko pride nov yaris.

Takoj pokaže višjo dovoljeno hitrost. Obvozi delujejo prek RTTI-ja in sam ponuja obvoze ter nove poti.

Toyota za 20k verjetno ni v istem segmentu kot je serija 3, passat, a4,...

J.McLane je 8. sep 2020 ob 12:31 izjavil:

sirotka je 8. sep 2020 ob 12:28 izjavil:

J.McLane je 8. sep 2020 ob 12:25 izjavil:

Drugi proizvajalci imajo pa tisoč in eno opcijo, ki je na voljo ali pa ni tudi za doplačilo.

Najcenejša Tesla trenutno je tkoliko? 45k EUR? Ne moreš tega primerjat s Passatom za 22k, tisti za 45, pa bo isto imel ACC, prepoznavanje znakov ter travel assist.

In kaj si hotel povedat? Toyota Yaris bo pa imela isto v avtu za 12k EUR, zakaj bi dal dvakrat več za Passata?

Tesla prodaja pač nek rang vozil, to ne spremeni dejstva da je njihov asistenčni sistem med najbolj naprednimi in hkrati tudi najcenejši (za Teslo) med temi ki so tako napredni.

Tudi golf ne bo 45k, pa bo imel travel assist. Primerjaj primerljive avtomobile, ni tesla nič cenejša. Je vseeno ali je nekaj za doplačilo ali pa je všteto v osnovno ceno vozila.

Takoj pokaže višjo dovoljeno hitrost. Obvozi delujejo prek RTTI-ja in sam ponuja obvoze ter nove poti.

To je iz navigacije, ne pa iz branja znakov.

Potem ti pokaže znak za konec naselja (v Sloveniji)?

Če mi pokaže znak ali ne, nima veze, ker le to vpliva le na hitrost, mar ne?

Ne gre samo za hitrost.

sirotka je 8. sep 2020 ob 12:40 izjavil:

Poglej si, kaj vse omogoča bmwjev sistem. Takoj spremeni popravi hitrost, tudi če je sprememba z znakom, jo popravi. Če mi pokaže znak ali ne, nima veze, ker le to vpliva le na hitrost, mar ne?


Sem pogledal Toyotin TSS:

sistem za ohranjanje voznega pasu
sistem za samodejno zaviranje v sili
opozorilnik spremembe voznega pasu
sistem za prepoznavo prometnih znakov

To je to, ali kaj zamujam?

• PCS (Pre Collision System) Sistem
predhodne zaznave in opozorila na morebitni
trk (vključno s pešci in kolesarji) s samodejno
aktivno pomočjo pri zaviranju
• ACC (Adaptive Cruise Control)
Prilagodljiv radarski tempomat
(deluje od 0 km/h)
• LDA (Lane Departure Alert) Sistem
opozarjanja ob nenamerni menjavi voznega
pasu s samodejno pomočjo pri usmerjanju
• AHB (Auto High Beam) Sistem samodejnega
uravnavanja dolžine svetlobnega snopa
• RSA (Road Sign Assist) Sistem
prepoznavanja prometnih znakov
• LTA (Lane Trace Assist) Sistem sledenja
voznemu pasu

Ja, odvisno kako kaka stvar zares deluje. Recimo lane keeping (v centru) je v VW boljši kot v toyoti, se mi pa zdi volkswagnov na avtocesti preveč agresiven. Razno tresenje volana in podobno mi sploh ni kul. Tako da toyotinega imam na AC vžganega stalno, na volkswagnovega pa ne vem če bi se navadil. Izven AC pa itak moraš sam vozit.

Lane assist je vsaj v e-Up!u katastrofa, ki deluje skoraj tako, kot igrica pong, odbijanje od roba do roba. Skratka, bolj kot ne neuporaben, razen če si za volanom zelo zaspan, pa še takrat vprašanje, če ti bo res kaj pomagal, ker včasih celo na avtocesti ne prepozna desnega roba, kaj šele na navadni cesti.

To sta dva ločena sistema, glejte pri opremi toyote zgoraj, enako je pri vseh. Eno je lane departure asistent, ki te odbija od roba do roba, to je res če zaspiš, da te rukne nazaj. Drugo je pa lane keeping, ki te drži v sredini pasu. E-upov verjetno deluje čisto dobro, ampak to je prvi asistent, ne ta drugi. Pač moraš vedet kaj imaš, ne pa mislit da imaš nekaj, kar nimaš. Sem mislil, da je to problem samo pri teslah, pa zgleda da ni... No, kakorkoli, ta drugi, boljši asistent, še v avtih za 50, 60 jurjev ni samoumeven, prvega ima pa zdaj res že skoraj vsak.

codeMonkey je 10. sep 2020 ob 09:29 izjavil:

VW ID.3: German Magazine Bashes EV For Low Build Quality And Paint

Nemce bodo ocitno draga cenena vozila tezko prepricala :)

Auto Motor Und Sport continues the beating by mentioning the range is way lower than promised (260 km under the magazine's test standards).

Za 33.750€ vrhunski domet.

Povzetek so malo cudno napisali - google translate originala:

Solid ranges
The 58 kWh battery does not create any range records. On the defensively driven eco lap by auto motor und sport , the ID.3 manages 359 kilometers, which corresponds to a consumption of 16.9 kWh / 100 km. At 16.1 kWh / 100 km, the WLTP consumption value is very close to reality with a defensive driving style. In the auto-motor-und-sport test including motorway and city driving, however, the test average was 23.2 kWh / 100 km. That means: The battery is empty after around 260 kilometers.

https://www.auto-motor-und-sport.de/ele...

Dokler vw ne zalaufa lastnih fabrik za baterije, to ne bo mogoče.

Ja, tudi Peugeot/Opel imata podobno težavo, prav tako MG ZS EV. Vsi ti so dokaj požrešni napram Korejcem. Očitno ta del dobro obvladajo.

a_borlak je 10. sep 2020 ob 12:09 izjavil:

Ja, tudi Peugeot/Opel imata podobno težavo, prav tako MG ZS EV. Vsi ti so dokaj požrešni napram Korejcem. Očitno ta del dobro obvladajo.

Samo peugeot ni za 33.750€ pač pa za 23.000€.

Avtonet je poln novih EV-jev, ki jih noben ne kupi. A je krivec korona pa si kupci ne upajo v salone ?

a_borlak je 10. sep 2020 ob 12:09 izjavil:

Očitno ta del dobro obvladajo.

Vprasanje. Za kono sem bral da so stock gume zelo dobre za porabo, ampak slabe za oprijem. Podobno je Bjorn pokazal, da ima Taycan tudi bistveno daljsi doseg z manj sportnimi in bolj ekonomicnimi gumami. Bo kmalu vse vec testov, pa bomo videli. Mene tudi zanima kako bo s casom, ker Nemci trdijo, da precej veliko dajo na dolgozivost baterije, kar tudi vpliva na range. Cas bo pokazal.

Ja, proti zoetu je poceni, ji pa tudi v najdražji varianti marsikaj v opremi manjka. Cena z vsem nujnim gre hitro proti 50. Pa tudi hitra ni, niti s pospeški, niti s polnjenjem. Verjetno so s tem prišparali par evrov pri hendlanju baterije, ali so pa nalašč pustili nekaj prostora za id4, ki bo ziher dražji. Ni tako slabo, ampak proti modelu y najbrž premalo in predrago.

codeMonkey je 10. sep 2020 ob 22:40 izjavil:

a_borlak je 10. sep 2020 ob 12:09 izjavil:

Očitno ta del dobro obvladajo.

Vprasanje. Za kono sem bral da so stock gume zelo dobre za porabo, ampak slabe za oprijem. Podobno je Bjorn pokazal, da ima Taycan tudi bistveno daljsi doseg z manj sportnimi in bolj ekonomicnimi gumami. Bo kmalu vse vec testov, pa bomo videli. Mene tudi zanima kako bo s casom, ker Nemci trdijo, da precej veliko dajo na dolgozivost baterije, kar tudi vpliva na range. Cas bo pokazal.

Kakšne so gume (in dimenzije koles), je dejansko pomembno za vsa vozila kar se porabe tiče. Samo primerjaš recimo hibridnega Priusa in Corollo z večjimi dimenzijami koles oz. gum (različici z istim pogonskim sklopom) in je odstotek porabe goriva pri slednji bistveno večji.

Pa pri Zoe je še zmeraj tisti nesmiselni najem baterije?

Očitno smo najmanj še 10 let oddaljeni od tega, a rajši več, da bodo EV-ji prava stvar za množice.

Osnovna škoda ima 11,5s do 100. To paš danes več ne drži vode. Ta model so dali ven samo zato, da lahko rečejo, da prodajajo nekaj za 35 jurjev. Ne vem kdo bi to kupil. Tako da v resnici stane 40 jurjev.

Ne spada sem, ampak samo da boste vedeli:
https://www.zurnal24.si/avto/slovenski-...

Tako se sprašuje vseh pol milijona slovenskih upokojencev, ko kje vidijo nizko in drago Teslo 3 s pospeški pod 5 s do 100 km/h, brez gumbov in armaturne plošče. Čist neuporabno in predrago.

Ja, oni res so referenca, slovenski upokojenci...
Namesto, da mi pokažeš kater drug avto za 35 jurjev z 11,5 sekundami do 100, ki se vrhunsko prodaja, opletaš z bedarijami...

Bedarija je ze osnovna predpostavka - da za 35k ljudje ne bodo kupili udobnega druzinskega elektricarja zaradi pospeskov

Seveda so referenca... ker si nov avto kupi več upokojencev kot pa mladih šoferjev. Pač mora obstajat avto za vsako ciljno skupino... in tega Tesla fani nikoli ne bodo razumeli. Tesla je super in fajn... ampak s svojimi štirimi modeli to pač ni dovolj dobra ponudba za širše množice (aka. absolutno prevlado na trgu). 100 ljudi, 100 čudi... zato sem pa vesel, da se ponudba EV-jev veča.

PS: Enyaqa z veliko baterijo sem v konfiguratorju naklikal z vsem, kar si želim pri avtu... pa sem prišel na ceno ~52kEUR. Še vedno ceneje od vseh Tesel s primerljivo veliko baterijo. Vem sicer, da avto po pospeških, porabi in hitrosti polnjenja ni primerljiv s Teslami... ampak je pa v praktičnosti daleč pred Teslo 3. Enkrat so pri nextmove lepo povedali, da slabih EV-jev ni... pač pa, da si mora vsak izbrati primeren EV za svoje potrebe. Kdor želi top pospeške in tehnologijo, bo vzel Teslo... kdor želi pa praktičnega SUV-ja, pa kaj drugega.

Ker s tako serijo ni mozno delati cenejsih vozil od Tesle z dobickom?