Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Je pa drugačna scena pri prodajalcih mizerije:

To nima niti najmanjše veze s trgovsko maržo.

O.

Ima pa komplet zvezo s trditvijo da se električni avtomobili prodajajo z izgubo.

Tesla očitno uspeva prodajat z lepim profitom, lepšim kot ga imajo proizvajalci ICE zadev.
Ampak ker komplet profit takoj vložijo v R&D - postavljanje fabirke, odplačevanje kreditev, razvoj novih modelov, za dividende ne ostane nič.

Glede 100+% marže pri lamborginiju in podobnih:

Winkelmann declined to provide a more detailed outlook, but said he wanted to keep the 10 percent gross profit margin that Lamborghini had reached for the first time in 2007.

By comparison, Ferrari's operating profit margin excluding extraordinary items stood at 15.9 percent in 2007.

Še bol moderne cifre:

In Volkswagen Group's financial report for the 2013 fiscal year, it is revealed that that Porsche enjoyed an operating margin of 18 percent.
Bentley wasn't far behind, and Audi (which was combined with Lamborghini) posted a 10.1 percent margin. This compares to only around 2.9 percent for the Volkswagen brand.

He said that the average profit margin is between six and eight percent.

Kako neka firma prodaja svoje avte je povsem njena odločitev.
In ta njena odločitev na koncu vpliva tako na končno ceno kot na količino prodanih vozil in na "gross profit margin".

Zgovarjanje na posrednike (i.e. prodajalce) je bedasto.

Zgovarjanje na posrednike (i.e. prodajalce) je bedasto.

Bedast je kvečjemu tvoj odgovor da na avto ne plačaš 50% marže, ker ima firma samo 7% profita. Kupca nič ne briga, kako firma zapravlja denar, njega zanima kako drag avto kupuje.

No ja, teh 27% je bilo moment pred tem samo 17%.

Superboyy je 8. avg 2014 ob 00:08 izjavil:

Dons sm mel priložnost vozit BMW i3. Smo bli vsi kr prijetno navdušeni nad avtom. Pospešek je super, vozne lastnosti tud. Ma kr bmwjevski občutek v ovinku.

Škoda da je tako prekleto grd. Vidim da ima ICE samo še kot generator, kar se meni zdi edini omembe vredna varianta hibrida.

ICE-je z ICE pogonskim sklopom in slučajno pripetim nekim električnim motorjem in baterijo mobilca naj pa kar imajo.

WarpedGone je 8. avg 2014 ob 00:42 izjavil:

@WarpedOne: Watch and learn... glej toliko časa dokler ne boš dojel zakaj ljudje še vedno kupujejo Mercedes S in ne Toyote S z LCD zaslonom.

Ja, prednost mercedesa je v modri osvetlitvi notranjosti. Kapiram.

Kolk ljudje kupujejo in ne kupujejo - 2013 za USA:

Tesla Model S: 17,650
Mercedes-Benz S-Class: 13,303
BMW 7 Series: 10,932
Lexus LS: 10,727
Audi A8: 6,300
Porsche Panamera: 5,421

Če upoštevamo dejstvo da Toyota S po kvaliteti tekmuje z razred nižjiom segmentom, po ceni pa z "velikimi fanti" pridemo do tega...
Mercedes E 2013 v US: 69,803
BMW 5 2013 v US: 43,701
etc...




Še Renoult Clio ima lepšo notranjost pa je to avto za 15.000EUR


Še Hyundai i30 ima lepšo notranjost

What?
Osnovni postulat je bil od tribsa češ da: "Newcomerji ala Tesla pač morajo prodajat avte z nizko maržo, drugače bi bil tak avto tržno popolnoma ne zanimiv, ker bi stal 150kEUR."

Ne, govora je bilo o popustih, in Tribesman je prijavil:

Štos je v tem da imajo Mercedes in podobna kompanija pri teh avtih take marže da dol padeš (velik del ostane tudi trgovcem).

S tem je očitno mislil na "marže" oziroma "zaslužke" vseh v prodajni verigi. Luksuzne znamke (ne samo avtov) imajo zastopnike z butično prodajo v razkošnih salonih, ki so seveda dragi, zato so marže visoke. Vsak običajen prodajalec na štantu ima običajno 30% maržo, razen v primerih, ko je res huda konkurenca in lahko maržo zniža na račun diskontne prodaje. 50% trgovske marže niso nič posebno redkega, pri prestižni robi so pa lahko tudi 100% ali še višje.

Novinci v zelo zasičenem klasičnem segmentu so v nekaterih primerih lahko s ceno konkunkurenčni "velikim", ker se odločijo za direktno prodajo, pri kateri se izognejo tej 30-50% trgovski marži, saj prodajajo sami. V drugih primerih na ta način dodatno povečajo svoj profit. Precej je odvisno tudi od prodajnih količin in potreb po krajevno razvejanem podpornem omrežju (servisni mreži). Če tega ne potrebuješ, lahko prodajaš neposredno, sicer potrebuješ zastopnike, in to po možnosti ne enega na državo ali celino, ampak precej več.

Tesli se recimo za tistih 20 avtov v Sloveniji ne splača tu imeti svojega ali pooblaščenega servisa. Pač pošlje serviserja vsakič sproti iz Nemčije ali Amerike (ali kakor pač že imajo urejen servis). Zdaj se pa vprašaj, kako je s servisi za velike znamke. Tesla trenutno tudi nima nobene konkurence, kar prav tako pomeni, da ne potrebuje imeti 101 salon v državi, za tekmovanje z Mercedesom, BMWjem, Audijem (ali Ferrarijem, Lamborghinijem, Porshejem ...).

O.

Ne, govora je bilo o popustih, in Tribesman je prijavil:

Ne, začelo se je z :

Nobeni testni avtomobili niso bili to. Je točno tak kot ta na tvoji spodnji sliki "polepšan". Naročen po želji kupca. Še čakat ga je moral 2 meseca. To je stalni popust za vse taksiste. Mislim da ima posamezen taksist pravico do tega popusta enkrat vsake 4 leta.
Štos je v tem da imajo Mercedes in podobna kompanija pri teh avtih take marže da dol padeš (velik del ostane tudi trgovcem). Zato se jim verjetno tudi ne splača ukvarjat in delat električne krače, katere potem prodajajo s 5% dobička, ali pa raje celo kaj izgube.
Newcomerji ala Tesla pač morajo prodajat avte z nizko maržo, drugače bi bil tak avto tržno popolnoma ne zanimiv, ker bi stal 150kEUR.

Nikakršne nizke marže ni videt, kvečjemu je ta večja kot pri konkurenci. Vidi se le odsotnost parazitov, ki k končni vrednosti dodajo vprašljiv predznak.
Če morm za avto plačat 50k, sosed ki je pa novinar pa le 40 in to samo zato ker je novinar, to dojemam kot nateg. Če se mi to zgodi v živo, ne povoham več mercedesa.

Tesli se recimo za tistih 20 avtov v Sloveniji ne splača tu imeti svojega ali pooblaščenega servisa. Pač pošlje serviserja vsakič sproti iz Nemčije ali Amerike (ali kakor pač že imajo urejen servis). Zdaj se pa vprašaj, kako je s servisi za velike znamke.

Servisi so in bodo "lastniški". Seveda njihova gostota sledi (ali prehiteva ocenjeno bodočo) gostoti avtomobilov, in je v celoti njihov strošek. Serviserje je treba plačat itd in to gre ven iz teh trenutnih 27%.
Pet mesecev stara slika gostote predstavniške in servisne mreže:

Prodajno mrežo sestavljajo vsi računalniki priključeni v internet.

Kaj mislite zakaj se Tesla bori za direktno prodajo kupcu, brez posrednikov?

Glavni razlog je: BMW i3 screwing their sales channels, no value in customer relationship management...
Po domače: obstoječi prodajalci ICE avtomobilov nimajo pojma kako prodajat električne avtomobile in v njih vidijo 'nevarnost' za svoj obstoj ergo se jih branjio prodajat.

Ljudje so pripravljeni za mercedeza plačati 100% več, kot stane material + izdelava (20% za izdelovalca, 50% za prodajalca, 30% za državo ... cifre so čezpalčne)

In mercedes razliko posrednikom odstopa iz čistega altruizma ali morda ker jih vidi kot nujni del njihovega poslovnega modela in orodje za doseganje 22% GPM?
Seveda da drugo, enako kot tesla vidi odostnost posrednikov kot nujni del njihovega poslovnega modela in orodje za doseganje 27% GPM.

Na koncu sta oba rezultata poslovnega modela direkt primerljiva - en prinaša 27%, drug pa 22%. Cilj obeh je pa itak ta procent dvignit čimvišje in ne altruistično razmetavanje denarja posrednikom v katerih ne vidiš dodane vrednosti.

Glavno vprašanje tuki je al bo tesla lahko obdržal enak način prodaje in servisiranja, ko bodo letno sestavili 10x več avtomobilov. In ali bodo za 10x več avtomobilov na cesti potrebovali tudi 10x množičnejšo servisno mrežo. Če bo zadostovala le 5x bol množina, bo skupni strošek servisa na avto nižji kot danes in profit še večji. Ter seveda obratno.

Superboyy je 8. avg 2014 ob 12:09 izjavil:

Bencinski generator je opcija. Z baterijami maš tm okol 100-150 km dosega. Ekstender doda še 150 km.

Bistvo extenderja ni da se boš vsak dan vozil iz maribora do ljubljane in kuril tudi bencin, ampak da se lahko 2x na let odpelješ mal dlje na dopust in ne rabš še enga avtomobila za daljše vožnje.

Tak avto si kupi nekdo, ki dela manj kot 100 km na dnevni bazi.

Ne, tak avto si kupi nekdo, ki ne ve kaj bi z denarjem. Tisti ki dela manj kot 100km dnevno in razmišlja vsaj malce racionalno, si nabavi I20/Clio/itd za 8-9kEUR. Do 35kEUR ima za 220.000km bencina in se lahko po 5min tankanju kadarkoli odpelje vsaj 600km daleč.

Še enkrat bom napisal - za družino, ki namerava imeti samo 1 avto, je plug-in hibrid edina racionalna varianta, če se hoče spogledovati z EV. In meni se HSD od Toyote zdi dobro zamišljena in robustna zadeva. Samo električni doseg bi morda lahko malce povečali.

WarpedGone je 8. avg 2014 ob 14:06 izjavil:

če se hoče spogledovati z EV.

Tle je ključni kriterij. Tut izraz "spogledovati" je na mestu.
Imho je PSAjev Hy4 pristop boljši, ker prinaša/omogoča več, prevzel ga je tut Volvo pa še kdo. Sama izvedba pa doživlja kritike in bolj priporočajo 'navadnega' HDI.

Terapija z Mercedes S550 je pomagala

Še malo terapije

Superboyy je 8. avg 2014 ob 15:02 izjavil:

Lepo da primerjaš I20 in Clia z BMW, zakaj ne kar Dacio?

Tud z i3 se lahko odpelješ 600km daleč, samo da pač 3x tankaš vmes.

In zakaj ne bi primerjal? Samo zaradi nekega imiđa?
Ja, samo 3x dodatno tankaš, enostavno a ne.

Superboyy je 8. avg 2014 ob 15:02 izjavil:

Toyota Prius plug-in je bedarija. Stane 36k, na štrom nardiš 15km. Ja, če si mestni taxi se ti splača, ker imaš regenracijo z zaviranjem, povsod drugje pokuriš dost več kot z enim normalnim motorjem. Vem ker sem vozil vse tri modele, ki jih ponujajo pri nas: auris, yaris in prius.

Ja, ekonomsko se res težko izplača, napisal pa sem, če hočeš imeti vsaj nekaj električnega dosega in pa samo 1 avto pri bajti.

Superboyy je 8. avg 2014 ob 15:02 izjavil:

Poanta električnega vozila je, da se veliko večino časa voziš samo na elektriko. Če delaš daljše relacije si itak kupiš enga dizla.

Poante so cca. 3:
- ali hočeš nek EKO imiđ in nima veze cena
- ali hočeš elektro zmogljivosti in brezstopenjski "menjalnik" in nima veze cena
- ali hočeš biti ekonomičen

Zaenkrat sta na voljo samo 1. in 2. varianta, ker so EV vsi po vrsti močno predragi za kakršnokoli ekonomiko.

energetik je 8. avg 2014 ob 15:31 izjavil:

Superboyy je 8. avg 2014 ob 15:02 izjavil:

Lepo da primerjaš I20 in Clia z BMW, zakaj ne kar Dacio?

Tud z i3 se lahko odpelješ 600km daleč, samo da pač 3x tankaš vmes.

In zakaj ne bi primerjal? Samo zaradi nekega imiđa?
Ja, samo 3x dodatno tankaš, enostavno a ne.

Superboyy je 8. avg 2014 ob 15:02 izjavil:

Toyota Prius plug-in je bedarija. Stane 36k, na štrom nardiš 15km. Ja, če si mestni taxi se ti splača, ker imaš regenracijo z zaviranjem, povsod drugje pokuriš dost več kot z enim normalnim motorjem. Vem ker sem vozil vse tri modele, ki jih ponujajo pri nas: auris, yaris in prius.

Ja, ekonomsko se res težko izplača, napisal pa sem, če hočeš imeti vsaj nekaj električnega dosega in pa samo 1 avto pri bajti.

Superboyy je 8. avg 2014 ob 15:02 izjavil:

Poanta električnega vozila je, da se veliko večino časa voziš samo na elektriko. Če delaš daljše relacije si itak kupiš enga dizla.

Poante so cca. 3:
- ali hočeš nek EKO imiđ in nima veze cena
- ali hočeš elektro zmogljivosti in brezstopenjski "menjalnik" in nima veze cena
- ali hočeš biti ekonomičen

Zaenkrat sta na voljo samo 1. in 2. varianta, ker so EV vsi po vrsti močno predragi za kakršnokoli ekonomiko.

Čista ekonomika je to da kupiš 10 let staro Toyoto. Vse ostalo je imidž.

Toyota - sinonim za avto ki se ne kvari.. Toyota je lahko tudi Subaru, Mazda.

WarpedGone je 8. avg 2014 ob 22:23 izjavil:

Ampera se ukinja, naslednik Volta pa "ne bo več mass market": GM Says New Volt Is Coming, But It's 'Not A Mass-Market' Vehicle Anymore

It will sport a third seat in the rear and feature a downsized 1.0-liter, three-cylinder engine compared with the current 1.4-liter, four-cylinder engine,

Še več 'uglajenosti' tricilindrske mašine za višjo ceno, ki se niti ne bo pretvarjala da je za 'mase'. Fail v štartu.

When GM introduced the car with much fanfare in 2010, former CEO Dan Akerson projected production of 60,000 Volts in 2012 alone. Instead, GM has sold a grand total of only 65,000 Volts in nearly four years.

Prodaja ~20k/leto namesto ~60k/leto? Bi reku, da trg ni tolk navdušen nad hibridi, kot posamezniki.

Opel Ampera je Chevrolet Volt z Opel značko.. tako kot Vauxhall v UK.

Chevrolet Volt je hibridni avtomobil, ki je bil narejen zato da lahko rečejo da so ga naredili.

Kratek povzetek za tiste k ne znamo Nemško?

Ni potrjeno uradno, je pa posneto: "Navaden" S85 0-100 v 4.9s, z le 43% polno baterijo

Glede objektivnosti meritev se obrni na DragTimes.Com, ki se gre te štose z merjenji.

43% baterije ni "težava" ampak "faktor". Podobno kot 4je potniki v avtomobilu med merjenjen pospeškov niso "težava" ampak enostavno "faktor", ki ima svoj vpliv na končen rezultat.

V električnem avtomobilu je "motor" baterija, inverter je ventil, elektromotor pa le konverter električne energije v mehansko. Cela zadeva da lahko iz sebe kvečjemu toliko moči, kot jo iz sebe lahko "porine" baterija. Kakšna je moč prazne baterije? Očitno da 0.

Med praznjenjem bateriji napetost pada, ni to linearen niti sorazmeren padec, je pa vseeno padec in s tem padanjem napetosti pada moč, ki jo baterija lahko oddaja. Vse skup pomeni, da bi od kupu drugih izpolnjenih pogojev lahko s povsem polno in primerno ogreto baterijo dosegel še boljši čas, ker bi imel cel sistem še več moči.

Itak ljudje konstantno poročajo da "opažajo" več moči, kot je napisana v specifikacijah.

WarpedGone je 10. avg 2014 ob 14:26 izjavil:

43% baterije ni "težava" ampak "faktor". Podobno kot 4je potniki v avtomobilu med merjenjen pospeškov niso "težava" ampak enostavno "faktor", ki ima svoj vpliv na končen rezultat.

V električnem avtomobilu je "motor" baterija, inverter je ventil, elektromotor pa le konverter električne energije v mehansko. Cela zadeva da lahko iz sebe kvečjemu toliko moči, kot jo iz sebe lahko "porine" baterija. Kakšna je moč prazne baterije? Očitno da 0.

Med praznjenjem bateriji napetost pada, ni to linearen niti sorazmeren padec, je pa vseeno padec in s tem padanjem napetosti pada moč, ki jo baterija lahko oddaja. Vse skup pomeni, da bi od kupu drugih izpolnjenih pogojev lahko s povsem polno in primerno ogreto baterijo dosegel še boljši čas, ker bi imel cel sistem še več moči.

Itak ljudje konstantno poročajo da "opažajo" več moči, kot je napisana v specifikacijah.

Ok to še nekako oz. pogojno razumem, da pri 5-10% ne bi mogel zahtevati polno moč od E-vozila, ampak sicer me pa kot navadnega potrošnika res ne zanimajo neki "faktorji"; enake pospeške in hitrost kot pri 100% polni bateriji zahtevam tudi pri 20% (v nasprotnem primeru pa vsaj jasen javen "disclaimer", da temu ni tako in nobenih drugačnih zavajanj o zadevah, ki deluje samo pri polni bateriji - če se kateri izmed proizvajalcev EV slučajno poslužuje tega)

Gregor P je 10. avg 2014 ob 21:13 izjavil:

Ok to še nekako oz. pogojno razumem, da pri 5-10% ne bi mogel zahtevati polno moč od E-vozila, ampak sicer me pa kot navadnega potrošnika res ne zanimajo neki "faktorji"; enake pospeške in hitrost kot pri 100% polni bateriji zahtevam tudi pri 20% (v nasprotnem primeru pa vsaj jasen javen "disclaimer", da temu ni tako in nobenih drugačnih zavajanj o zadevah, ki deluje samo pri polni bateriji - če se kateri izmed proizvajalcev EV slučajno poslužuje tega)

Pa saj tudi bencinar nima vedno podane moči. Pri višjih temperaturah in nadmorskih višinah je lahko nižja.

enake pospeške in hitrost kot pri 100% polni bateriji zahtevam tudi pri 20%

Trivijalna reč. V kompjuter se sprogramira izračun trenutne moči in omeji output na sposobnosti baterije pri 20%. Evo ti konstantne performanse. Žrtvoval si le bolše performanse bi višji napolnjenosti. Genij.

Da ne bo nesporazuma za kakšen upad gre - upad moči je posledica nižje napetosti nekoliko izpraznjene baterije. Napetost s praznjenjem pada počasi, pada pa vseeno. Obremejnenost baterije v različnih avtomobilih je različna, v S85 gre do 3,5C, S60 pa 3,67C.
Napetost in s tem moč s praznejnem upada cca takole:

To be fair. ICE prav isto pospešuje pa tudi če ima le 3% goriva v rezervoarju.

Sicer je super, da je tesla šou to ko tehnologija še ni primerna, saj takoj ko bo, bodo prvi adoptirali in ponudili trgu. Vsa infrastruktura je itak že pripravljena. Velika prednost pred potencialno konkurenco.

ICE prav isto pospešuje pa tudi če ima le 3% goriva v rezervoarju.

Ko ma le 3% goriva pospšeuje bolje kot pa s polnim tankom ergo s polnim tankom pospešuje slabše kot s skoraj praznim.
Kolk je razlike? Funkcija mase goriva glede na maso vozila. 60L tank teha 60kg, pri 1600kg avtomobilu je poln tank ene dobre 3% mase vozila. Pri lažjih vozilih je vpliv še večji.
Pomeni da bo s praznim tankom imela zadeva 3% bolše pospeške kot pa s polnim tankom. V riti se to občuti kot da ima avto s polnim tankom za 3% manj moči kot potem ko je tank skoraj prazn.
Kakšen slučaj da so razlike med polno in prazno LiIon baterijo tut podobni procenti okrog 3%, le okrog je obrnjeno - bencinar je švohnejš poln, električni je pa švohnejš prazn.

S tem da ma ICE še prejšen seznam dodatnih hib, ki vplivajo na trenutno moč, ki pri električnih odpadejo:
- na višji nadmorski ima manj moči kot v nižinah
- v toplem ima manj moči kot v hladnem
- v vlažnem ima manj moči kot v suhem
- ko je čist nov ima manj moči kot ko je mal utečen
- ko je že mal zvožen ima zopet manj moči kot ko je ravno prav utečen
- ko se mal filtri zapacajo ima manj moči kot ko so novi
- ko dobiš mal slabš bencin ima manj moči kot z 'boljšim' bencinom
...

Moj zgornji post glede omejitev in vpliva napolnjenosti na pospeške Model S ni čisto točen. Sm že spisal dopolnjenega z detajli, pa ga je vrli FireFox, višek kvalitete odprte kode, poslal v nepovrat ...

Repete:
- v električnem avtomobilu je vir moči baterija, inverter je stikalo ki to moč dozira v motor (na On/Off način, nekaj tisočkrat na sekundo), motor jo pa le še pretvarja v mehansko. Na vsakem koraku se tvori še nekaj toplote.
- ergo je električni avto kvečjemu močan toliko, kot je močna baterija. Lahko je močan manj, če inverter/motor nista sposobna pohendlat 'polne' moči baterije in zato inverter nikoli ni "odprt na 100%"
- obstajajo tri variante tesle Model S:
a) 60kWh aka MS60
b) 85kWh aka MS85
c) 85kWh Performance aka MSP
Obstaja še Performance Plus, ki se od MSP razlikuje le v podvozju in gumah.

MS60 in MS85 imata ralično veliki bateriji in enak inverter/motor. MSP ima enako baterijo kot MS85 in močnejši inverter/motr.
MS60 in MSP sta omejena z močjo baterije, MS85 pa je omejen z max močjo inverterja/motorja.
V MS60 in MSP posamezna celica odda do 43,7W oz 43,6W moči, v MS85 pa najevč 38W. Razlika je znatnih 13% zato 3% upad moči v skoraj izpranjeni bateriji v MS85 ne pride do izraza.
V linkanem posnetku so testirali MS85 kjer je omejitev inverter/motor, zato 43% napolnjenost baterije ni faktor v času i.e. tudi s povsem polno baterijo, čas MS85 nebi smel biti kej opazno drugačen.

Drugače je pri MS60 in MSP, kjer je inverter/motor sposoben na cesto poslat polno moč baterije (deklarirano kot 225kW oz. 310kW). Pri teh avtih so pospeški s polno baterijo za ~3% boljši kot s prazno.
Ljudje poročajo da so na displeju videli že tudi številke okrog 330kW. Dodatno je potrebno upoštevat še naravo pogonskega slopa i.e. odsotnost menjalnika - ker je menjalnik v obliki reduktorja z nespremenljivim prestavnim razmerjem se max moč lahko oddaja le v nekem hitrostnem intervalu. Posledično se tudi vpliv napolnjenosti baterije pozna le znotraj tega intervala. Izven njega, je moč avtomobila nižja in posledično performanse enake s polno in skoraj prazno baterijo.
En (moj) graf na to temo, ki je na googlu postal prvi zadetek pri iskanju grafa moči in navora Model S (uradnih grafov ni), pač v MPH ker je bil delan za "ameriški forum":


Vodoravna črta od začetka pomeni konstantno sili v riti vse do max moči, potem nekaj časa konstantno moč, potem pa počasen upad moči proti max hitrosti.

Pravilna a irelevantna pripomba - 60L tanke imajo bencinarji med 1000 in 1500kg. Težji bencinarji imajo višjo porabo in tipično večje tanke.
45/1500 = 3%, 45/1000 = 4,5% max vpliva napolnjenosti tanka na pospeške.
Vpliv vsaj tkole v prvi oceni enako velik kot vpliv napolnjenosti baterije, če sta inverter/motor dovolj močna.
Še vedno stoji, da če zahtevaš konstante performanse od EV, se odpoveš boljšim performansam ko je stvar bol močna.
Pri bencinu te opcije sploh nimaš - poln tank je nujno slabši pospešek kot skoraj prazn tank.

WarpedGone je 11. avg 2014 ob 09:33 izjavil:

En (moj) graf na to temo, ki je na googlu postal prvi zadetek pri iskanju grafa moči in navora Model S (uradnih grafov ni), pač v MPH ker je bil delan za "ameriški forum":

Model S Power&Torque chart

Vodoravna črta od začetka pomeni konstantno sili v riti vse do max moči, potem nekaj časa konstantno moč, potem pa počasen upad moči proti max hitrosti.

Imaš morda tudi kakšen graf izkoristka pogonskega sklopa v Tesli v odvisnosti od obratov oz. hitrosti?

P.S.: Vodoravna črta navora ne pomeni konstantne sile, ki jo občutiš na riti, ker se s hitrostjo veča zračni upor, s tem pa je pospešek vse manjši.