Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Dejstvo je da so jokice stokice...

Ciljaš na kaj?

WarpedGone je 14. feb 2013 ob 11:08 izjavil:

Predvsem je dejstvo, da se bo sedaj cel kup ljudi spravilo replicirat novinarjev podvig.
In jim bo gladko uspelo brez težav.

V čem je potem problem?

Drugo leto prihaja v EU novost, zanimiv manjši električni avtomobil: Chevroletov Spark EV

Njegovo ubrzanje te okretni moment od 542 Nm čine Spark EV malenim automobilom s ugodnom dinamikom vožnje. Srce pogonskog sustava automobila Spark EV sastoji se od GM-ovog električnog motora s trajnim magnetima. Razvija više od 130 KS (100 kW) te postiže ubrzanje 0-100 km/h za manje od 8,5 sekundi.

Spark EV će biti opremljen litij-ionskim baterijom s više od 20 kWh koja radi pomoću aktivnoga tekućeg sustava hlađenja i grijanja. Zahvaljujući sofisticiranoj akumulatorskoj tehnologiji, očekuje se da će Spark EV postići električnu autonomiju među najboljima u svojoj klasi. Baterijski sustav je projektiran na način koji omogućava brzo punjenje kako na običnoj izmjeničnoj struji (AC) tako i na istosmjernoj struji (DC).

Elon se je odzval v dolgem blogu, vključno z podatki telemetrije.

http://www.teslamotors.com/blog/most-pe...

Gregor P, kaj pa na besedo Opel?

Se pravi, čisto možno da gre za planiran odziv, da ustavijo nihanje delnic itd.

Pač, prišlo je do "nesporazuma".

Vožnjo bodo ponovili, ko bo kakšna pumpa več pa kakšna stopinja več...

Brane22 je 15. feb 2013 ob 10:42 izjavil:

Se pravi, čisto možno da gre za planiran odziv, da ustavijo nihanje delnic itd.
Pač, prišlo je do "nesporazuma".
Vožnjo bodo ponovili, ko bo kakšna pumpa več pa kakšna stopinja več...

Iz tega kar je novinar razložil je pač razvidno, da moraš biti očitno za vožnjo Tesle posebej usposobljen in ozaveščen voznik (torej vozilo še ni namenjeno povprečnim voznikom).

Random odzivi random voznikov Model S na broderjeva "pojasnila":

It a load of crap. I have almost 5000 miles. I drive anywhere from 40 miles in a day to 220. I have done 220 on a regular charge a few times. I also have driven 160 miles in a morning and come home for a long lunch adding 45 miles over 90 minutes and then have driven another 80-90 miles. The NYT reporter is either an idiot who cannot read a gauge or has an agenda. Interestingly, he may simply be an idiot. I have managed to drive almost 5000 miles and have not needed to call customer support.

The fact that this "journalist" claims that the Model S' cruise control varies as the car goes up an down hills indicates that he is lying. Either he never set the cruise control or he never used it on a hill.

John Broder's backfilling would sound plausible to anyone but a Model S owner. The holes in his story are apparent to those of us who actually drive the car, but that is a tiny fraction of the people who will read some portion of this he said/she said clash and wonder where the truth lies. His editors are not among that fraction, so I suspect we will be dissatisfied with the NYT's official position when this is over.

It’s a question I first thought of when reading Mr. Broder’s response. He is yo-yo driving, lost in a parking lot, taking detours, not fully charging at stops, not charging overnight, quitting charging when range says 30 and he needs to go 60. Also, blaming Tesla for miscommunication about time needed to charge.
After reading his response, I realize this wordsmith is pretending to be “Joe the plumber” out for a first long range drive. Everyone loves a story where reality and fiction intermingle.

So the guy thought slowing down and speeding up would conserve energy? And his is who they have writing energy and environment stories?

Po drugi strani pa CNN pristavlja svoj lonček: Test drive: DC to Boston in a Tesla Model S

Recimo da novinar popolnoma laže, da bi prišel do dobre zgodbe. Zagotovo kaj takšnega ne bi bilo prvič.

Kljub vsemu so vsa ta navodila, ki naj bi se jih držal, daleč preveč za neko normalno vožnjo. Zato pač menim, da moraš v primeru Tesle dosti bolj poznati svoje vozilo in dejansko paziti na malenkosti, ne samo to, dejansko vedeti, kje so posebne polnilne postaje za njega (nekje lahko polniš hitreje, drugje spet ne) ipd. skratka vse načrtovati do potankosti, da imaš "udobno" (no to v bistvu ne, če moraš zmanjšati sredi zime temperaturo v kabini za ohranjanje baterije itd.) oz. bolje rečeno čim manj težavno vožnjo.

V bistvu je ta test zelo dober opis stanja, kaj bi bilo, če bi take avte v roke množično dobili povprečni vozniki/voznice. Tisti, ki iščejo gumb Any na tipkovnici. Vlečne službe bi si mele roke

O.

Gregor P je 15. feb 2013 ob 13:24 izjavil:

Recimo da novinar popolnoma laže, da bi prišel do dobre zgodbe. Zagotovo kaj takšnega ne bi bilo prvič.

Kljub vsemu so vsa ta navodila, ki naj bi se jih držal, daleč preveč za neko normalno vožnjo. Zato pač menim, da moraš v primeru Tesle dosti bolj poznati svoje vozilo in dejansko paziti na malenkosti, ne samo to, dejansko vedeti, kje so posebne polnilne postaje za njega (nekje lahko polniš hitreje, drugje spet ne) ipd. skratka vse načrtovati do potankosti, da imaš "udobno" (no to v bistvu ne, če moraš zmanjšati sredi zime temperaturo v kabini za ohranjanje baterije itd.) oz. bolje rečeno čim manj težavno vožnjo.

No saj točno to. Zunaj je bilo -12°C, nasvet Tesle pa je bil, naj zmanjša ali izključi gretje, da bo prišel do naslednje postaje. Ja, ok, ampak to je potem čisto nerealen test. Če moraš v avtu zmrzovati in imeti na telefonu ekipo, ki ti govori koliko še do naslednje pumpe in kaj vse naredi, da boš prišel do tja. Če bi po istem postopku ocenjevali vse ostale stvari, potem je bila Apollo 13 v bistvu zelo uspešna misija, brezhibna. Če odštejemo, kaj vse so naredili, da so dejansko prišli nazaj :)

Pa tudi če pogledaš povsem iz varnostne plati, kaj se vam zgodi v običajnem vozilu, če sredi zime pri minus temperaturi izključite gretje v vozilu? In s tem ne mislim zgolj to, da vas zebe.

Zjutraj mu je na armaturi pisalo: predviden doseg 32milj, njegov cilj je bil 62 milj daleč.
Jaz sebe ne vidim na njegovem nivoju - jaz tega pač nebi mogu ignorirat in NEBI sploh štartal.

Kdor sebe vidi tolk "pametnega", da bi to ignoriral (in hkrati to vidi kot normalno), mu pa ne morem pomagat.
Pa čimprej naj vrne izpit, ker to zbuja dvom da zna odčitat merilec hitrosti in razumet njegov pomen glede unih črnih številk na beli podlagi in obkroženih z rdečo, ki stojijo ob cestah.

Sm že linkal pa veselo ignorirate, ker pač pravi da je zadeva simpl: Test drive: DC to Boston in a Tesla Model S

In the end, I made it -- and it wasn't that hard.

Ampak pravš da je to ultratežko in da normalni ljudje tega niso sposobn.

Ne preveč nakladat. Lahko izklopiš klimo in zelo pomaga. Lahko gledaš na števec, ki ti kaže porabo in prilagodiš hitrost na najmanjšo porabo.

Očitno to ne gre, če si novinar NYT

Za po Ljubljani oz. verjetno kar po Sloveniji s takšnole Teslo verjetno ni večjih težav; saj konec koncev če mraz čez noč vzame baterijo, greš pač na taksi, avtobus, ali vlak (več kot 2 uri zamude verjetno ne bo - in če imaš 100.000 evrov za avto, imaš tudi za taksi ali karto ter morebitno vleko). Drugačna je pa situacija, če si na kakšni daljši poti (kjer celotna vožnja traja najmanj 15 ur in ti ni povsem vseeno, da moraš nekje stati vsaj eno uro, razen če ni ravno čas kosila, počitka, spanca ipd.), kje so že samo bencinske postaje kakšnih 50km narazen ter je le nekaj izmed njih opremljenih z ustrezno polnilno postajo.

Eni se postavijo v kožo strokovnjaka in delajo vse po predpisih, upoštevajo navodila za rabo in podobno, eni pa se postavijo v kožo povprečnega neizobraženega uporabnika in zadevo zlorabljajo na vse možne načine

Eni se pa čelno zaletijo v zid in jamrajo da je avto sedaj popraskan.
Resnica? Ja.
Primer realne uporabe? Vsaj po moje ne.

koncev če mraz čez noč vzame baterijo

Neumnost 1
Mraz ničesar ne vzame - mrzlo baterijo je težje ocenit kot "toplo" koliko boš še dobil ven.
Iz tistih ocenjenih 32milj je broder na koncu potegnu 51 milj. Kljub absurdnim pospeševanjem in zaviranjem

le nekaj izmed njih opremljenih z ustrezno polnilno postajo.

Neumnost 2
Vsaka hiša z elektriko je ustrezna polnilna postaja. Če ni panike seveda ne boš težil če lahk filaš. Če bo alternativa teženje al pa klicanje vlečne službe, bi vsaj jas lepo težil in spil še kako kavo, reku kakšno o stvari itd.

Njemu je bilo svetovano da na ta način poskusi pogreti baterije. Kar se zdi ne tako nerazumno koneckoncev.

Stvar je povsem nerazumna. Baterija se dovolj hitro in dovolj ogreje ob normalni vožnji. Karkoli dodatnega pomeni le kurjenje energije za brezveze.

Ta broder je drugače kao nek "energetski strokovnjak", piše članke o teh temah. Fuj in fej.

V bistvu bi tole bila sedaj odlična priložnost za kakšno našo tehnično fakulteto, da strokovno oceni dane podatke in ekspertizo javno objavi; svetovna reklama zagotovljena

Nikec3 je 15. feb 2013 ob 13:26 izjavil:

Če lahko Tesla naredi avto s 300 konjskimi močmi, s pospeškom do 100 v 4,5 sekunde, ter dosegom 450 km, potem sem prepričan da lahko naredijo tudi avto s 150 konjskimi močmi, ki lahko naredi 600 km. Takšni avtomobili bi se lahko prodajali v Evropi. Ampak očitno (še) ni njihov namen, da bi delali avtomobile za vsakogar.

Avtomobili za vsakogar so tretja faza.

Gregor P je 15. feb 2013 ob 13:07 izjavil:

Brane22 je 15. feb 2013 ob 10:42 izjavil:

Se pravi, čisto možno da gre za planiran odziv, da ustavijo nihanje delnic itd.
Pač, prišlo je do "nesporazuma".
Vožnjo bodo ponovili, ko bo kakšna pumpa več pa kakšna stopinja več...

Iz tega kar je novinar razložil je pač razvidno, da moraš biti očitno za vožnjo Tesle posebej usposobljen in ozaveščen voznik (torej vozilo še ni namenjeno povprečnim voznikom).

Ja avto ti napiše da moreš it tankat, ti pa kličeš na pumpo ali pa k proizvajalcu avtu in pol onemu verjameš ko ti še reče da se še brez problema lahko pelješ nadaljnih 30km...

ker to je tako vsakdanje da se kliče na pumpo, kolko km ti še bo zdržal avto.
če lahko bencinarja, ki mi analogno z cajgerjem pokaže kolko še imam bencina vozim in uspem na podlagi tega podatka tankat še predno mi zmanjka bencina, zakaj potem z avtom , ki mi natančno izpiše kilometri ne bi bil sposoben?

Ne vem, mene je bencinar (sicer več kot dve desetletji nazaj) že pustil na cedilu ker cagar ni kazal pravilno (nisem pa bil pozoren na prevožene kilometre); danes si sicer tega ne znam predstavljati ker ima večina vozil dva plovca v tanku (oz. dva merilnika - poleg tega da dandanes bolj točno spremljamo število prevoženih km).

Če greš po avtocestah po celotni EU, ti je brez kakršnegakoli načrtovanja jasno, da bodo bencinske postaje vsaj na vsakih 50 km, ali morda kje dejansko ni tako v EU?

Sicer pa od naprednega EV za 100.000 ali več evrov (torej vozila prihodnosti) dejansko pričakujem, da bo imel v svojem potovalnem računalniku seznam vseh polnilnih postaj v regiji (seznam lahko posodabljajo preko interneta, na servisu, ali kakorkoli že) ter me bo nemudoma opozoril, da moram iti in kam moram iti polniti