Zakaj so električni avtomobili prava stvar

predstavljaj si da imaš vedno na voljo vso moč motorja in ne samo v določenih vrtljajih

Navor na kolesih

pegasus je 6. jun 2012 ob 17:14 izjavil:

Žagast graf vs smooth graf. Zašpilaj to na zvočnike in boš slišal boleče očitno razliko. Le da naše kosti niso tako zelo občutljive na zvok ...

Lonsarg je 6. jun 2012 ob 20:23 izjavil:

Jaz se iz glave spomnim za naš 13let star avto: eksplozijo avspuha, spomnim se da je jermen poču, dva dogodka, ko se električnemu ne bi zgodila.
Potem se spomnim menjave zavornih diskov, to se električnemu isto bi zgodilo, ampak dosti kasneje, ker se mende motor veliko za bremzanje uporablja, ne vem če je pri vseh tako.

Potem je pa tu še nekaj obiskov glede kake udtrtine/rajske, pa kake dva obiska zaradi elektronike, to pa ni odvisno od motorja.

Seveda je za obe kategoriji še marsikaj se dogajal sem se ne spomnim iz glave. Bi pa po filingu rekel vsaj pol manj obiskov bi imeli, če bi bil avto električni.

WarpedGone je 6. jun 2012 ob 21:30 izjavil:

Tle znamo bit preveč optimistični - sigurno se bo pokazalo N načinov, na katerega lahko crkujejo EV pogoni. Če privzamemo, da so zadeve zdizajnirane primerno pogojem uporabe pol nebi smelo bit posebnih težav a praksa dokazuje, da so inženirji prepogosto preoptimistični. Sam motor je res tolk enostavn, da če ni ravno ornk defekta v materialu ali izdelavi, nima kaj crknit. Dva ležaja sta vse kar je mehansko obremenjenega. Explozija rotorja šteje pod neprimeren design. Kontroler je pa druga zgodba - sigurno se bojo najdl proizvajalci, ki bojo preveč šparal al pa jih bojo "nategnili" dobavitelji raznih komponent - spomnite se napihnjenih kondenzatorjev na mamaplatah.
Plus in hkrati minus pri celi zgodbi je, da ni kej velik prostora za popravlat - ko crkne, zamenjaš komplet zadevo. Zato bo manj zezanja z mehaniki katerim ni jasno kaj je vzrok težave in na slepo menjajo kos za kosom in vsakič držijo fige da sedaj bo problem izginil, bo pa zato popravilo dražje, ko gre stvar iz garancije - nov/drug kontroler. Cena tega se meri v tisočih EUR.

Okapi je 6. jun 2012 ob 21:22 izjavil:

Pa ker tako žage kot kosilnice delujejo v tako razgibanih pogojih, kot avto.

In kaj potem? Saj jih ne primerjaš z avti, ampak med seboj.

O.

Lonsarg je 6. jun 2012 ob 21:23 izjavil:

Seveda se bo lahko marsikaj zalomilo. Jaz sem samo nahitro iz glave naštel obiske k serviserku, ki se jih spomnem in mi deluje, kot da jih je bilo okoli polovica zaradi stvari, ki jih električni nima, nimam pa svojega avta, da bi tak na hitro razmislek bil dosti bolj točen. Elektromotorji so dejansko vzdržjiva stvar. Je pa res, da je marsikir električni avto v prodaji narejen tako, da ima še vedno kakšne dela, ki jih komot ne bi imel..

WarpedGone je 6. jun 2012 ob 21:30 izjavil:

Ampak to je v bistvu nebistveno, ker ni cel point sama višina krivulje - najdejo se še cenejši avtomobili od omenjenega BMW, ki imajo to krivuljo še višje - ampak njena gladkost oz. "nestopničastost". Omenjeni 7 stopenjski menjalnik je približek teslini zveznosti. 8 stopenjski bi bil še bliže, 10 stopenjski pa še bliže. You get the point. To dviganje števila različnih stopenj v novejših avtomatskih menjalnikih je dokaz in priznanje da je ideal zveznost, število različnih stopenj oz. stopnic v krivulji pa kompromis. BMW je mel tut 7 stopenjski ročni menjalnik kar meji že na absurd - kdo bo tolk menjal na roke?

Ampak razlika spet ni tako velika...

Ko bodo začeli masovno proizvajat avte za navadne ljudi (ne Tesla S), pač nekaj okoli 100kW in krepkih 1000kg, bodo tele številke pri pospeševanju malo drugačne. In tudi občutek "zveznosti" ne bo tako prepričljiv.

WarpedGone je 6. jun 2012 ob 22:08 izjavil:

Zaradi max navora od 0 do nekje polovice max hitrosti se bo EV z 100kW v praksi (mesto, regionalke) večinoma obnašal kot enako težak avto s cca 200kW ICE mašino. Zaradi menjalnikov in podn-krivulje ICE motorja.

Podn krivulje? A ti veš da se danes vedno več avtomobilov proda s turbinami?

A ti veš da turbina še BISTVENO POSLABŠA odzivnost ICE motorja?

In sodobni turbo bencinarji so fini za vozit.

Ko ne bodo več veljali za sodobne ampak za 10 let staro zgodbo, boš povedal kolk fino jih je vzdrževat in tankat.

EV avti za 20 jurjev bodo taki kot iOn, ne taki kot Tesla, vsaj naslednjih 10-20 let.

WarpedGone je 7. jun 2012 ob 10:48 izjavil:

EV avti za 20 jurjev bodo taki kot iOn, ne taki kot Tesla, vsaj naslednjih 10-20 let.

Lepo, da si dojel to kar že dolgcajta trobim, pa ne dojamete - štrom košta. Zato je brezveze na silo delat poceni štromarja, ker bo podn od podna. Poskusi sedaj to dopovedat še Audiju, VW, Peugeotu, Mitshubishiju, BMWju, itd, itn.

Sploh pa je smešno ko ti velikani zasledujejo stare modrosti iz ICE sveta in v te poceni jajčke tlačijo motorčke iz električnih vrtalnikov.
Nobenega pametnega razloga ni, da v električnem avtomobilu ni vsaj 200 kW motor. Sploh edini problem je, ali je dovolj baterij da zagotovijo dovolj toka. Močnejši motor bo imel v povprečju manj izgub kot šibkejši.

V ICE svetu je V12 bistveno dražji in večji in težji od trilicilinderske pokalice zato je izbira jasna. 200kW električni motor je pa praktično enako velik in težak kot 20kW motor - mogoče je razlike za faktor 2, en ma 20 kil, drug pa 40 kil. Nepomembno.