Zakaj so električni avtomobili prava stvar

aytim je včeraj ob 21:16:18 izjavil:

Ne, ne bi bili, bi se pa morali pri nas potruditi biti konkurenčni. Sedaj niso, ker ne rabijo biti. Oni v Audijevih fabrikah delajo dobesedno na pol izmene, od tega jih je polovica srajcarjev. Prodajajo produkte, kjer je pleh zmerom bolj podoben dači, softwer pa spisan s strani fiver indijcev. In tega malo dela za ogromno zaslužka bi lahko bilo počasi konec. Sploh, ker gre ves zaslužek v roke peščice. Slovenski podizvajalci pa itak že od zkerom delajo za drobtine.

Vsi delajo za drobtine. Kakšne pa so te drobtine- ali zelo drobne ali bolj grobe je pa odvisno, na katerem nivoju se vključiš v posel. Če se na nivoju nekvalificirane deloven sile pol so drobtine bolj drobne. Če se na nivoju visoko kvalificirane pa so bolj debele. Mi pa se borimo, da visoko kvalificiran kader odhaja v tujino, uvažamo pa doktorje astroloških znanosti, kateri niso niti na nivoji naše nekvalificirane delovne sile. Pol pa folk, namesto da bi zadržal kvalificiran kader doma in odebelil drobtine navija, da bi propadli tudi tisti z večjimi drobtinami. Ob tem pa ne ve, da pol ne bo niti drobnih drobtin.

aytim je včeraj ob 21:36:35 izjavil:

Dobro, da se ne vsedeš v VW premiumaša. Porša Kajen, ki se ponaša z 2/3 marže in stane bliže 100k kot pa 50k ima ravno toliko krš software. S to razliko, da stane za proizvodnjo ene mičken več kot tisti Zeekr, le da njim ni treba carin plačevat, pa jim ostane bistveno več dobička. Kam ga namenijo? V razvoj že ne.

Za VW ne vem, Škoda ima že nekaj časa kar solidno poštiman vmesnik. Za precej manj denarja.

Tudi Twingo ima to neprimerno boljše rešeno kot BYD Dolphin Surf ali Leapmotor T03.

Kitajci delajo OTA na avtih od 2018, VW in renault sta to zacela delat 2021-2022. Tako da imajo kitajci vseeno daljso zgodovino OTA posodobitev. Razen ce ciljas, da bi kaksno kitajsko avto podjetje propadlo.