Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Baterijo se da dobro stestirat ali je v redu ali ne. In če je dobra, bo dobra še lep čas (na primer 100,000 km), tudi leafova. In če ne bi v temi o električnih avtih že 10 let nabijali istih neumnosti, bi vam lahko povedal kako. Pa zgleda da v resnici to nikogar ne briga.

Po drugi strani lahko rabljenega dizla daš mehaniku in ga cel dan gleda, pa ne boš ziher, da ti čez 2 tedna ne crkne ali turbina ali kaj drugega.

Turbina je danes 300 eur, menjava ni več tak strošek (me čaka, sem se pozanimal). Mogoče bi bile bolj problematične šobe. Tud common rail dizl ni več tak bavbav, recimo tastari euro4 gotovo ne. Dve tipali na CR, pretlačni povratni ventil, šobe, visokotlačna in nizkotlačna črpalka, EGR, in same šobe

alekskac je 17. mar 2025 ob 09:50:41 izjavil:

Turbina je danes 300 eur, menjava ni več tak strošek (me čaka, sem se pozanimal). Mogoče bi bile bolj problematične šobe. Tud common rail dizl ni več tak bavbav, recimo tastari euro4 gotovo ne.

Ja, pa imaš še vztrajnik, sklopko, šobe, svečke, če je avtomatik še menjalnik, dpf, adblue pri novejših, ko prideš do konca greš pa lahk od začetka.

Tam imaš res baterijo, ampak če jo stestiraš, je to to. Nikoli je ne boš menjal. Ker se to enostavno ne splača.

Vse skup je še vedno bagatela in drži dolgo. Elektro avto ma tud končnike, stabilizatorje, amortizerje, roke, homokinetične zglobe, manšete, hipoidno in zavorno olje. Pri vsakem stroju je vzdrževanje, tu e-avto ni nič cenejši. Kot ti krepne inverter, polnilec ali motorni sklop si enako v riti kot recimo z dizlom, tud če baterija še dobro dela. EV clinic ima kar nekaj za povedat, tudi o Stellantisovih jajcah, ki jih menda sploh ni možno popravljat drugod kot na uradnem servisu. https://evclinic.eu/2024/11/03/which-us...

Utk je 17. mar 2025 ob 09:36:51 izjavil:

Če je to cena, da se rešimo rusov in kozejebcev, bomo sigurno ploskali.

Ne razmišljat, glej bav-bava!
Bav! Bav! BAV! BAV!!!

fikus_ je 17. mar 2025 ob 09:58:27 izjavil:

Utk je 17. mar 2025 ob 09:47:36 izjavil:

Baterijo se da dobro stestirat ali je v redu ali ne. In če je dobra, bo dobra še lep čas (na primer 100,000 km), tudi leafova. In če ne bi v temi o električnih avtih že 10 let nabijali istih neumnosti, bi vam lahko povedal kako. Pa zgleda da v resnici to nikogar ne briga.

Po drugi strani lahko rabljenega dizla daš mehaniku in ga cel dan gleda, pa ne boš ziher, da ti čez 2 tedna ne crkne ali turbina ali kaj drugega.

Kako "se da dobro stestirat ali je v redu ali ne"? Kakšna je procedura, postopek,...?

V mrazu, pod nulo, najdeš daljši klanec, vsaj nekaj km, in poln gas. Če ne počepne stavim dober denar da je v redu. Če imaš obd2 za 10 evrov še gledaš razliko med moduli, da ne pretirano naraste, pogledaš ostale napake, itd, ampak za neka poceni jajca je že klanec dovolj dober test.

Ne, poleti bo vsaka dobro delala (če ni res totalno zanič).

Rabljena električna jajca se kupuje pozimi. In prodaja poleti:)

alekskac je 17. mar 2025 ob 07:19:51 izjavil:

a_borlak je 17. mar 2025 ob 07:03:37 izjavil:

Če 14 let ni dovolj dolga doba, da se lahko odločiš glede zanesljivosti podatkov, potem ne vem, kaj več bi še rad.

Ja no, za katerega od teh se že lahko (če si misli kakega Leafa). Ni za kupit rabljeno.

Leaf je še najmanj problematičen, vzameš Leafspy, pogledaš SOH in notranjo upornost, pa ti je vse jasno v trenutku. Meni je Leaf bolj no go zaradi samo enega uradnega servisa v Moravčah, da ga bom vozil čez pol Slovenije na servis vsako leto, ne, hvala.

Meni je Leaf bolj no go zaradi samo enega uradnega servisa v Moravčah, da ga bom vozil čez pol Slovenije na servis vsako leto, ne, hvala.

Vsak nissan servis je uradni tudi za leafa, ker itak menjajo samo kabinski filter. Če je še v garanciji, če ne, je itak vseeno.

alekskac je 17. mar 2025 ob 11:02:22 izjavil:

EV clinic pravi povsem drugače ... Komu zdaj verjet? (oni pravijo da velja za obe generaciji)
Expected major battery failure: 80,000-150,000 km
NEW: EUR18,000-EUR45,000
REPAIR NOT POSSIBLE - PREVENTION NOT POSSIBLE
Replacing a few swollen and overheated cells only extends the lifespan by a few months or 10,000-30,000 km, after which the battery system must be reopened, and the next row of damaged cells replaced.

This vehicle is responsible for forming all diesel-oriented stereotypes against electric vehicles. It embodies the phrase "the whole battery needs to be replaced when it fails." It has one of the worst chemical configurations in its battery system, with Pouch cells that are so problematic and irreparable that it's shameful to even call this vehicle electric.

Ta Vanja je en drama queen. Ja, popravilo ni možno, ker je baterija taka kot je. Prevencija pa je možna - ne voziš se 140 po avtocesti, greš na hitro polnilnico, in se voziš naprej 140. Če rabiš avto za 500 km poti po AC, potem ne kupuj leafa, to je dejstvo. Če imaš pa "normalne" relacije, ni nekega problema in bo zdržala baterija bp 250-300,000 km (ker se ne bo pregrevala), pa še potem ne bo nujno nič kaj dost narobe, samo kapaciteta ji bo počasi res padla.
Poglej si recimo kaj pravi on o toyotinih hibridih. Spoiler alert, približno enako kot o leafu. Pa dokazano ljudje z njimi delajo 400 in 500,000 km z original baterijo.

Tu če gledaš na desni strani tiste črtice, napolnjen je na 100%, zraven teh daljših črtic je pa še ena serija kratkih črtic, tam ena manjka, to je SOH, zdravje baterije in te črtice samo padajo, nikoli ne rastejo :) Za ta letnik da samo ena manjka je načeloma zmaga. Tega se bi splačalo še pozimi zapeljat na klanec in če je še tam v redu, je baterija v redu. Izgubila je najbrž tam 15 do 20 %, ampak s tem realno lahko narediš 150 km komot, pozimi pa tudi čez 100. Realno ima najbrž še tam okoli 23 do 24 kwh baterije.
Tist za 6 jurjev ima pa že v štartu manjšo baterijo, 24 ko je bil nov, starejši je, itd, ampak če je baterija kolk tolk v redu, bi najbrž naredil dobrih 100 km poleti, verjetno je pa res že izgubil vsaj tretjino, tako da ima kakih 15 kwh. To priklopiš na računalnik in ti pokaže točno.

Ah, OK. Sam že tud 8300 hoče met "Barbara" za tega iz slikce. Daš 500 eur zraven, je 2016 Toyota Corolla na CNG plin, pa 40.000 km manj ima. V službi mamo enga na CNG (VW), gre prav fajn.

Nobena, kvečjemu na LPG

Utk je 17. mar 2025 ob 09:47:36 izjavil:

Baterijo se da dobro stestirat ali je v redu ali ne. In če je dobra, bo dobra še lep čas (na primer 100,000 km), tudi leafova. In če ne bi v temi o električnih avtih že 10 let nabijali istih neumnosti, bi vam lahko povedal kako. Pa zgleda da v resnici to nikogar ne briga.

Po drugi strani lahko rabljenega dizla daš mehaniku in ga cel dan gleda, pa ne boš ziher, da ti čez 2 tedna ne crkne ali turbina ali kaj drugega.

Ni čisto tako, jaz sem pošolal VIS in Vanjo, v mirovanju z baterijo vse OK, tako so mi zatrjevali. Jaz sem točno vedel, da pade celica pod obremenitvijo in so potem potrdili. So strokovnjaki samo računajo/popravljajo pa samo tisto, kar se jim bo ekstra splačalo.

Popravljati baterijo ali dizla je velika razlika, baterijo ti popravlja samo 1 v radiju 300km ...

redtech je 17. mar 2025 ob 12:52:04 izjavil:

Utk je 17. mar 2025 ob 09:47:36 izjavil:

Baterijo se da dobro stestirat ali je v redu ali ne. In če je dobra, bo dobra še lep čas (na primer 100,000 km), tudi leafova. In če ne bi v temi o električnih avtih že 10 let nabijali istih neumnosti, bi vam lahko povedal kako. Pa zgleda da v resnici to nikogar ne briga.

Po drugi strani lahko rabljenega dizla daš mehaniku in ga cel dan gleda, pa ne boš ziher, da ti čez 2 tedna ne crkne ali turbina ali kaj drugega.

Ni čisto tako, jaz sem pošolal VIS in Vanjo, v mirovanju z baterijo vse OK, tako so mi zatrjevali. Jaz sem točno vedel, da pade celica pod obremenitvijo in so potem potrdili.

A sem tu napisal, da se baterijo testira v mirovanju? Potem kasneje sem napisal kako se je testira.

Popravljati baterijo ali dizla je velika razlika, baterijo ti popravlja samo 1 v radiju 300km ...

Baterije se ne popravlja, razen izjemoma. To je v rangu tega, da ti dizel zariba in greš delat generalko. Dokler je problem samo degradacija, se pač vozi z njo ali pa proda avto, če ima premajhen doseg. Če je pa res samo en modul fuč, kar je redko celo pri leafih (če je fuč en, jih je najbrž več), se pa to zamenja.

Imaš ljudi v Sloveniji, ki so skočili z mosta, to celo brez ustrezne špage. No, jaz ne bi :)

Ne mešat LPG in CNG, prej je en napisal naj kupi Toyoto na CNG, to ne obstaja sploh. Na CNG dobiš morda v Italiji kaj od VAG in Fiat, Toyote sigurno ne.

"Bojiš" se električnega avta, kupil bi pa nekaj z bombo na strehi :)

Prins drugače dela v redu CNG komplete. Za tisto Toyoto je najbrž predelava na enega od idočih kompletov za CNG.

In kolk to stane od prinsa? 3 jurje je dovolj? In to bi dal na toyoto, ki ima sicer 10 let garancije? A ne bi raje na nekaj drugega, cenejšega...

Haha, na garancijo ne vpliva...kako zaboga ne vpliva, ne se hecat.
Pa sem imel prinsa. Ok, z garancijo nisem imel problemov, ker ni bil več v garanciji, ampak že da se bi potem dogovorili kdo bo sploh popravil je problem, kaj šele da bi kdo popravljal zastonj.

Obljuba "5-minute charge"
The so-called "super e-platform" will be capable of peak charging speeds of 1,000 kilowatts (kW), enabling cars that use it to travel 400 km (249 miles) on a 5-minute charge, founder Wang Chuanfu said at an event livestreamed from the company's Shenzhen headquarters.The new charging architecture will be initially available in two new EVs - Han L sedan and Tang L SUV priced from 270,000 yuan ($37,328.91) and BYD said it would build over 4,000 ultra-fast charging piles, or units, across China to match the new platform.

Kje so pa limiti CCS priključka? Trenutno so max 400-500 kW.

500 kw, pa tudi manj, se polni na 800V in z vodno hlajenimi kabli.

sam precej plačaš za ta privilegij. Pa ne sam z denarjem...

bm1973 je včeraj ob 10:01:01 izjavil:

hojnikb je včeraj ob 08:56:11 izjavil:

Sj tole ni nemogoče, glede na to da ze zdaj ponujajo 500kW.

To pri 220V napetosti in treh fazah pomeni 750A toka na fazo...

Jaz to ne bi vtikal v nobeno mojo napravo .

lol kaksna 230V... TO je ~800VDC

hujš v čem?

A niste kitajcev videli par tednov nazaj? 10%-80% v 10min ... peak at 450KW.

mehatronik12 je včeraj ob 11:31:04 izjavil:

Pa sej je vsem jasno, da je to čisti larifari....

trenutno dosegajo avti peak tam pri 300kw, pa še to samo nekaj modelov, verjetno (0,1% vseh EV-jev).
Pa to ne pomeni da polnijo 10 minut s 300kW ampak res zelo zelo kratek čas ob optimalnih pogojih.

Tako, da govoriti o 1000Kw polnjenju ko še niti blizu 500kw nismo je čisti bullshit

Sej v članku to piše, da se gre preč od tega BS-a. Neke razlike med polnilci in močmi ni... verjetno baterije kot take ne preživijo teh ciklov znotraj nekih garancijskih pogojev ak življenjske dobe baterije, ki jo da podaja prodajalec.

BYD considers Germany for third plant in Europe
BYD's site in Hungary should launch production in October, while the factory in Turkey should come on line in March 2026. When fully operational, they will have a total production capacity of 500,000 cars per year.
As well as EVs, BYD is also betting on hybrid technology for its European expansion.
According to estimates by S&P Global Mobility, BYD's European sales will more than double this year to 186,000 units, from 83,000 units in 2024, and are expected to further increase to just under 400,000 units by 2029.