Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Pojutrišnjem je v planu prvi 'ornk' trip... Mb - Freiburg.
Zanašam se da abetterroutplanner.com ve kaj govori, ko pravi da me čaka:
- skupno 8,5 ur vožnje
- skupno 41 minut filanja (9, 15 in 16 minut)
- 813km, 20€ za štrom na SC

Gremo mimo bodenskega jezera - enak čas, manjša razdalja kot pa alternativa preko Stuttgarta. TeslaCam usposobljen, USB poln mp3jev.

V prihodnjih letih se mi obeta višja frekvenca podobno dolgih poti po centralni Evropi, bistveno je, da bo avto tega gladko sposobn.

roCkY je 23. okt 2019 ob 21:05 izjavil:

Zadeva z EV je šla tako daleč, da morajo vsi nekaj pokazat. Nisem še nič brskal ampak pomoje Toyota in Panasonic nista daleč stran od Mazde. Se ne bojim, da nebi imeli accujev zagotovljenih.
So pa Japonci precej preračunljivi in bodo morda vztrajali na malih baterijah kar nekaj časa saj tako lahko naredijo 2*no količino vozil. V EU pa zna biti tudi dokaj podbno. Avti do 30-35k€ male baterije potem nič. Tisti za 2*no ceno 80-90kWh. Če seveda ne pride nek preboj pri baterijah, ki pa ga zaenkrat še ni videti.

Glede Toyote in EV:

At the 2019 Geneva auto show, Gerald Killmann, Toyota's vice president of research and development for Europe, enlightened us as to why the automaker hasn't embraced EVs: battery production capacity. Now, Toyota isn't exactly limited in its battery production, although its capacity is significantly lower than that of, say, Tesla. It is how Toyota is allocating that production that matters. According to Killmann, Toyota is able to produce enough batteries for 28,000 electric vehicles each year—or for 1.5 million hybrid cars.

Per Toyota, selling 1.5 million hybrid cars reduces carbon emissions by a third more than selling 28,000 EVs. Put another way, the company is generating a more positive environmental impact by selling many times more gas-electric hybrid cars than it would by selling far fewer EVs (and therefore, far more fully gasoline- or diesel-powered vehicles), while also providing its customers more practical vehicles (because of no range or charging anxieties) at more affordable prices. There are only so many batteries to go around, after all.

hojnikb je 22. okt 2019 ob 17:46 izjavil:

pa se pesci (sploh tisti napol slepi) so te veseli, ker te slisijo.

To lahko iz prve roke potrdim. V sub 30kmh okolju je zadeva praktino neslišna, vse dokler te ne ovije okoli koles.
pri 50kmh je zvok zraka in koles že dovolj prisoten.

Obvezno bo dodat nek dovolj subtilen zvok pri teh nižjih hitrostih.

roCkY je 23. okt 2019 ob 20:14 izjavil:

Domet ni zelo kritičen. V praksi je kritično polnenje km/h. Kdor kupi EV se je pač odločil, da bo nekaj svojega časa "kampiral" ob DC polnilcu. Da bi vedno filal doma ni opcija. Enostavno ne bo zadosti 90-100kWh baterij v naslednji dekadi. Eni grejo celo na 35kWh; recimo Mazda. Sigurno ne slučajno in zgolj zaradi končne cene produkta.

Ce doma nimas opcije polnjenja, potem EV ni zate. Leaf s 40kW baterijo ima kakih 200km dosega avtoceste, jaz sem, po skoraj 9000km, samo dvakrat kampiral ob polnilcu. Enkrat planirano in drugic neplanirano. Ja, na 800km tripe pac ne hodim z Leafom, mi je jasno kaksne omejitve ima. Do zdaj se nisem bil na taksnem tripu. :)

Tesla nad pričakovanji:
https://ir.tesla.com/static-files/47313...

Odvisno od tega, koliko deferred value so prepoznali. Tesla;

Margin was impacted in part due to fundamental improvements in our operating efficiency, including higher fixed cost absorption, reductions in manufacturing and material costs and continued improvements in vehicle quality and in part due to Smart Summon-related deferred revenue recognition

Kaj sem napovedal začetek oktobra;

>"Q3 2019 bo slabši od Q3 2018 po prometu in zaslužkih, razen če se bo šla Tesla kakšno kreativno računovodstvo s FSD revenue."

>"Konec quarterja se približuje. Q3 2019 bo najbrž imel manjši revenue in zaslužek kot Q3 2018. Tesla je izdala novo verzijo softwera z (izredno slabo delujočim) Advanced Summonom, ki je sicer brezvezna pogruntavščina, ampak bo najbrž "omogočila" Tesli, da prepozna nekaj/ves FSD revenue (kljub temu da Advanced Summon ni niti blizu obljubljenem FSD), da bodo Q3 2019 rezultati izgledali dosti bolje."

Tesla Q3 2019 ima okoli ~10% nižji revenue in dosti nižje invseticije, kot lastne obljube. Če bi se Tesla držala lastnih obljub o investicijah bi bila izguba v Q3 2019 skoraj $500 miljonov, namesto dobička.

Človek, še točno sem napovedal, da bodo prepoznali FSD revenue zaradi Advanced Summon. Kaj točno je problem tukaj?

Margin was impacted in part due to fundamental improvements in our operating efficiency, including higher fixed cost absorption, reductions in manufacturing and material costs and continued improvements in vehicle quality and in part due to Smart Summon-related deferred revenue recognition

Bomo videli zneske v 10Q, kajne? A se strinjava, da sem čisto točno napovedal, da bodo prepoznali deferred value zaradi Advanced Summon in da bo to dosti izboljšalo rezultate? In pa da bo revenue down Y-o-Y?

Kaj si ti napovedal btw, če je bilo tako zelo očitno in jasno? In zakaj si sploh tukaj na tem forumu, da težiš s "Cry your hear out..." ljudem, ki so pričakovali točno takšen razultat, kot je dejansko bil?

WarpedGone je 24. okt 2019 ob 00:06 izjavil:

Ti si pričakoval profit?
Resno misliš, da ti kdorkoli tule verjame?

Enjoy the pain, druzga ti ne ostane:

307.21 +52.53 (20.63%)
After hours: 6:01PM EDT

Kak pain? Očitno si samo ti tukaj finančno investiran v to vse skupaj in se želiš pokazati na forumu ki je namenjen debati. Sem že dal svoj quote od par tednov nazaj. Če bi se bistveno zmotil, bi napisal da sem se bistveno zmotil. In to je to. Če si ti nisi upal nič napovedovati - whatever. Samo pač "Cry your hear out..." komu drugemu.

Tile Q3 rezultati tako na hitro ne zgledajo dobri, a so očitno pričakovanja bila še manjša, zato skok delnice, ki pa je še zmeraj manj vredna, kot je bila v začetku leta.
Glede na lanski Q3 so prihodki nižji, prav tako dobiček, tudi število servisov in superchargerjev ne sledi številu dodatnih avtov, ki so jih v zadnjem letu poslali na cesto.

WarpedGone je 24. okt 2019 ob 00:06 izjavil:

Enjoy the pain, druzga ti ne ostane

A na tak način izražaš bolečino, ker je delnica letos izgubila več, kot je pridobila?

p.s.

Just to repeat, 5% MORE HORSEPOWER coming to Model 3 via OTA in the next few weeks. WOW!

Ne nujno za vse izvedbe enako... upam da bom vmes.

Iz teme Tesla3:

Zheegec je 24. jul 2019 ob 23:15 izjavil:

Sem pričakoval manjšo izgubo. Tukaj nekje sem napovedal okoli $100 miljonov izgube. Q3 bo najbrž izredno slabši od Q2.

Nemci so pod ogromnim pritiskom.

Francozi tudi.
Japonci tudi.
Korejci tudi.
Ostali američani tudi.

Mazda MX-30 in 35kWh baterija... a se naj smejim?

V EU pa zna biti tudi dokaj podbno. Avti do 30-35k€ male baterije potem nič. Tisti za 2*no ceno 80-90kWh.

To ne bo držalo. Zoe ima baterijo 50 kWh, i3 42 kWh, ID.3 bo imel tri različno velike baterije, leaf 60 kWh...
Skratka na razpolago je že zdaj cel spekter različno velikih baterij, ki bo v prihajajočem letu še večji.

To lahko iz prve roke potrdim. V sub 30kmh okolju je zadeva praktino neslišna, vse dokler te ne ovije okoli koles.
pri 50kmh je zvok zraka in koles že dovolj prisoten.

Obvezno bo dodat nek dovolj subtilen zvok pri teh nižjih hitrostih.

Od letos je v Evropi uzakonjeno, da morajo na novo prodani EV-ji do hitrosti 30 km/h oddajati zvok.

>> kratno količino enot za 50% MPC Tesle3
Praviš, da bo mazda MX-30 s 35kWh koštala 24 jurjev z davkom vred?

>> Večji problem pomoje je ali bo Panasonic delal dolgoročno za Teslo ali za Japonce.??

Panasonic je že dobil datum izselitve iz GF1.

Panasonic se povezuje z domačimi japonskimi proizvajalci, tak patriotizem Tesli sigurno ni všeč.

Toyota bo naslednje leto na OI Tokyo demonstrirala praktično uporabo solid state baterije v e-Palete, serijsko proizvodnjo napovedujejo za "nekaj let" kasneje.
https://www.autocar.co.uk/car-news/moto...

WarpedGone je 24. okt 2019 ob 09:27 izjavil:

Nemci so pod ogromnim pritiskom.

Francozi tudi.
Japonci tudi.
Korejci tudi.
Ostali američani tudi.

Ja res so pod pritiskom ;)):

https://www.finanzen100.de/finanznachri...

Tesla 128 milijonov € profita, Daimler 2,7 milijarde... ubogi Nemci pod pritiskom...

Japonska&Co niso Kitajska, kjer ti mirno lahko ukažejo, da moraš danes od 12. ure dalje proizvajati samo EV. Zato bodo logično proizvajali hibride&co dokler se jim to splača.

Kakšen je pa rok za dosega tega cilja? 5 let, 10 let, 20 let, nedoločeno?

Mislim da je vsakemu jasno kje so omejitve in vsak išče tehnične rešitve za preseganje teh omejitev. Maxwell konkretne rešitve verjetno še nima (oz. to kar ponuja rešuje le del problema), kako blizu so pa lahko pove edino kristalna krogla.

Zgodovina nam pa govori, da ko enkrat nekdo naredi preboj ne nekem področju, konkurenca hitro dobi to isto tehnologijo. Pri stvareh ki se hitro obračajo (npr. potrošna elektronika), je eno leto prednosti odločilno o tem kdo preživi, v avtomobilizmu not so much.

V bistvu nobenga ne zanima kaj bo cez eno leto, kaj bo cez pet let in kaj bo cez deset let. Nobenga. Sam fanboye.

Jaz bom cez cca deset let spet kupoval avto in takrat bom gledal kaj se dobi na trgu in za kak denar. A bo to VW, Renault, Tesla, Nissan, Toyota, kaj kitajskega, kaj indijskega, je pa cist vseen. Ce bo kak dinozaver umrl bo pac umrl, ce ne bo, pa ne bo. IMO bi moral vsi pocrkati, dinozavri in ne-dinozavri, vkljucno s Teslo.

Trenutno se uporabniki odlocamo samo o tem katero sranje kupit in katere kompromise bomo delali, da se bomo potem vozili. To je glavni problem celotne industrije.

Ravno obratno. Tesla ne rabi vec graditi vecjih tovarn, samo vec tovarn. Skaliranje proizvodnje za Teslo (razen baterij) ni vec resen problem.

Ne samo baterij, za nove tovarne je pravtako omejeno resursov. Trenutno je situacija taka, da lahko cakas ze na robote po vec mesecev. Kar je se najmanjsi problem, ker so podjetja, ki industrializirajo pravilo polno zasedena za dosti dlje casa. Kadri so pravtako ogromen problem. V moji branzi, ki je ravno industrializacija ponujajo za obicne inzenirje, ki kaj znajo vec kot 60kEUR letno takoj cez mejo, pa ni kandidatov. Tudi v Sloveniji gre nekje do 4000EUR/mesec pa marsikje pravtako ne najdejo.

Ce pa kdo meni, da zna kar tako kopirati velika podjetja, pa naj se zaveda, da je verjetno najbolj iskana oseba v industriji.

kow je 24. okt 2019 ob 13:23 izjavil:

Tocno ves kaj rabis (GF3 ne bo nic drugace sestavljal model 3 kot Fremont). Seveda poenostavljam.

... seveda s tem, da imajo tam še vedno težave s sestavljanjem kvalitetnih vozil oz. jim zadeve ne tečejo tako kot so si jih zastavili; vsaj tako poročajo mediji. Morda bodo ravno v GF3 šele naredili tako kot bi morali biti v ZDA?

vsaj tako poročajo mediji.