Slo-Tech - Natrij-ionske baterije so morda res prihodnost, a ne za ameriškega pionirja Natron, ki je prenehal poslovati. Podjetje, ki je bilo ustanovljeno pred trinajstimi leti in postalo prvi ameriški proizvajalec, ki je uspešno komercializiral natrij-ionske baterije, zaradi nerentabilnosti končuje svojo pot.

Zaprli bodo proizvodni obrat v Hollandu, prav tako se zapirata tudi administrativni del in sedež v Santa Clari. Več kot 1,4 milijarde dolarjev vredne tovarne v Severni Karolini, kjer so napovedovali tisoč delovnih mest v ogromnem proizvodnem obratu, tako ne bo.

Natron je imel težave že dlje časa, v zadnjih mesecih pa je intenzivno iskal sveži kapital pri obstoječih in novih investitorjih. S tem bi si zagotovili sredstva za izvedbo naročil, a so bili neuspešni. Sedaj so obupali, podjetje pa bodo zaprli. Do lanskega septembra so zbrali okrog 200 milijonov dolarjev investicij, tako od skladov tveganega kapitala kot od raziskovalnih projektov, a to ni bilo dovolj za nadaljnje poslovanje.

Slo-Tech - Številna podjetja, ki razvijajo natrij-ionske baterije, so tik pred množično komercializacijo. Konec minulega leta smo pisali o kitajskem avtomobilu, ki jih uporablja, počasi pa jih začenjajo komercializirati tudi zahodni proizvajalci. Natron Energy, odcepljeno podjetje s stanfordske univerze, je po več letih razvoja sedaj sporočilo, da so začeli redno proizvodnjo. V zaključnih korakih so tudi ostali proizvajalci.

V teoriji imajo natrij-ionske baterije več prednosti pred litij-ionskimi. Z geopolitičnega vidika so manj tvegane, ker je natrij po vsem svetu zelo enakomerno razporejen in ga je na voljo obilo - že v morski vodi ga je na tone - hkrati pa ne potrebujejo kobalta in niklja. Namesto njiju je možno uporabiti železo, aluminij in mangan, ki so na voljo tudi na Zahodu. To je možno zaradi atomskih lastnosti, saj so natrijevi atomi večji in zato lahko za elektrode uporabljamo tudi snovi, kot je NaFeO₂. To ima še nekatere druge pozitivne lastnosti, denimo daljšo življenjsko dobo...

Slo-Tech - Na ceste bo prihodnji mesec zapeljal prvi električni avtomobil, ki ga ne bodo poganjale litij-ionske baterije. Yiwei E10X bo na kitajski trg prispel januarja, poganjale pa ga bodo natrij-ionske baterije. Gre delno za produkt evropske pameti, saj ima Volkswagen v JAC Motors 75-odstotni delež ter 50-odstotni delež v holdingu Anhui Jianghuai Automobile Group Holdings (JAG). Druga polovica je v lasti kitajske države.

Vizualno je Yiwei E10X nadvse podoben prejšnjih modelom, saj gre le za prenovljeni Sehol E10X. Ključna novost so baterije, ki jih je JAC skušal uvesti že v modelu Yiwei 3, ki je zapeljal na ceste junija, a so naposled uporabili litij-ionske baterije. Novi Yiwei E10X pa naj bi vendarle imel 25-kWh baterijo (celice HiNa NaCR32140), ki se bo od 10 do 80 odstotkov napolnila v 20 minutah. Izven tega območja delovanje ni priporočeno, ker bateriji škoduje. To je sicer sorazmerno skromna baterija, saj bo imel avtomobil doseg okoli 250 kilometrov, v realnosti pa bržkone še manj....

Slo-Tech - Tako dolgo že nismo pisali o novih baterijah, da je moral novo baterijo izumiti kar sam John Goodenough, ki je pred skoraj štiridesetimi leti izumil litij-ionsko baterijo v obliki, kot jo poznamo še danes. Z raziskovalci na University of Texas v Austinu je 94-letni raziskovalec sedaj razvil baterijo, ki jo sestavljajo same trdne spojine. Klasičen galvanski člen, ki ga predavajo v šolah, seveda sestavljajo raztopine, medtem ko imajo dandanes uporabljene baterije še vedno elektrolit, ki pa ni tako zelo tekoč. Nova vrsta baterij, ki jo je razvila Goodenoughova ekipa, je zaradi odsotnosti tekočih delov varnejša, bolj dolgoživa in omogoča hitrejše polnjenje. O odkritju pišejo v reviji Enegy & Environmental Science.

Če...

Nature - Litij-ionske (Li-ion) baterije so po odkritju veljale za bistveno izboljšavo nikelj-kadmijevih (NiCd) in nikelj-metal hidridnih (NiMH), ker naj ne bi imele spominskega efekta. Tako namreč označujemo pojav, ki je značilen za nikelj-kadmijeve baterije in so ga prvikrat opazili v aeronavtiki. Tam so namreč baterije vsakokrat izpraznili točno do 25 odstotkov, potem pa jih napolnili. Izkazalo se je, da ponavljajoči cikli nepopolnega praznjenja in sledečega polnjenja povzročijo zmanjšanje kapacitete baterije. Litij-ionske baterije pa naj bi bile na to odporne.

Počasno padanje kapacitete zaradi staranja baterije ni spominski efekt, ampak je realnost pri vseh vrstah baterije. Spominski efekt je namreč precej bolj specifičen...

Ars Technica - Čeprav so komercialne litij-ionske baterije dostopne že točno 20 let od Sonyjevega poizkusa leta 1991 in jih uporabljamo v nepregledni množici prenosne zabavne elektronike (prenosni računalniki, telefoni ...), o njih še vedno kroži vrsta mitov in kontradiktornih priporočil. Da bi razčistili, kaj litij-ionskim baterijam godi in kaj jih po nepotrebnem uničuje, so napotke zbrali na Ars Technici.

Litij-ionske baterije nimajo spominskega efekta. Nasprotno, praznjenje do mrtvega jim škodi precej bolj od več praznjenj do neke zmerne vrednosti. Pod 20 odstotkov kapacitete baterije ni priporočljivo prazniti, če ni res nujno. Prav tako...