Tesla 3

Konkurence je cel kup. Id7 ni konkurenca tesli modelu 3.

BMW i4 pa tako ni konkurenca, ker je občutno dražji.

Torej točno kaj je konkurenca m3 za 40 jurjev?

Poraba, prostornost, doseg? Performance mene res ne zanima, 150 konjev je zadost al pa 136.

Je to res Megane? Je to res ID.3? Ali kak kitajc? Corsa? c4?

Ni slab. Ampak je dražji in prtljažnik v rangu cliota.

Utk je 3. sep 2023 ob 11:18 izjavil:

Ni slab. Ampak je dražji in prtljažnik v rangu cliota.

Verjetno ni nič dražji niti osnovni. Kaksen popustek Hyundai da. LR je pa cenej že list. Tesla ti 980 vedno zaračuna k zraven, tako da je lr kar 50970. Saj boš zdaj rekel da pa ni awd. V evropo je konkurenca tudi cenovna še vsaj BYD Seal in Polestar 2. Če se samo na limuzine osredotočimo. Drugače meni je super recimo Fisker Ocean.

Ah daj no.... Sem gledal mal primerjave pozimi id3 s TČ in brez. Ni neke drame. Pa da me ne boste spet napadli, sam bi danes kupil T3 SR. Zelo verjetno je tudi bom, če se bo obstoječi spet kaj pokvaril.

Mal normalni posti, pol pa spet tale bljak brez vsebine utk..id3 je kar ok, tako doseg, kot sama vožnja, tudi notri je meni novi kar ok. Zelo korekten avto. Ni pa poceni, pa saj danes noben ni.

Poglej Bjorn teste. Glede dropov v rangeu v real life si pa poglej link, ki je tudi v tej temi. Tesla najbolj, med deklariranim in dejanskim dosegom, odstopa v negativo od vseh proizvajalcev. Najbolj lažejo glede dosega. Porsche pa zanimivo je bistveno preveč skromen - prevoziš več v rl kot je deklarirano.

Ampak si zmagal, linke se mi res ne da iskat, še posebej ker so bili tu že objavljeni.

Bjorn res ni opazil takih razlik. Sem sel zdaj gledati za ID.3 in je primerjal rezultate pri -8 in 18°C, pa je bilo dalec od 50% razlike.

Fiv3er je 2. sep 2023 ob 20:27 izjavil:

valinoratina je 2. sep 2023 ob 15:37 izjavil:

predvsem čričke in občasne poke v armaturki ter podvozju, ki so pri Tesli po vseh teh letih še vedno standard

Očitno še nisi vozil Tesle narejene v Berlinski ali Shanghaiski tovarni, tam tega ni. Tudi iz Ameriške tovarne je precej redko.

potem je konkurenca kot je nek Megan etech že pred njimi. Sploh če upostevaš, da je model 3 SR še malenkost dražji (42k vs 39k).

Bullshit na kvadrat. Daj mastore primerjaj specifikacije Megana E-tech in Tesle modela 3. Tesla ima svetlobna leta boljše specifikacije: moč motorja, pospeški, prostor v pritljažniku, infotaiment, mrežo polnilnic, ni da ni.

Aja še glede cene: iconic EV60 160kW optimum charge po ceniku stane 49.590 EUR in je hkrati še vedno precej slabši od najbolj osnovne tesle za 42.000 EUR. Toliko o ceni. Seveda pa sta oba dva avtomobila upravičena še do 4500 EUR subvencije (odštej od zgornjih cen).

Cenik Megane e-Tech:
https://www.renault.si/CountriesData/Sl...
Tesla:
https://www.tesla.com/sl_si/model3/desi...

Tesla ima fiksno ceno (42k + 0,98k za pripravo). Megana EV60 optimum charge lahko odpeljes za 40k (-subvencija ) iz Malgaja v ponedeljek. Tako da ne opletaj z nekimi ceniki, ampak govori o real-word ceni, ki jo kupec plača.

Ne bi imel ne enega ne drugega, sem pa prepričan da je francoz kvalitetneje narejen, kar je vidno tudi iz YT reviewev.

Poleg tega Tesla laže pri svojih podatkih. Od dosega do prtjažnega prostora. Model Y naj bi imel 850L prostora, a je prtljažnik dimenzijsko manjši od Passatovega, ki ima 650L. Teslin v širino med kolesi meri 94cm, passatov 1m, v dolžino je model Y 108cm, passat 113cm. To pa zato, ker pri Tesli, če je potrebno postavijo še nov standard merjenja. Prikrajanje podatkov na kvadrat. Pri modelu 3 ni nič drugače.

Da kupi Teslo moreš biti posebne vrste sadomazo, ki je avtu pripravljen namenit bistveno več časa kot ga potrebuje.

Bo pa Tesla zaradi stock pricea in pričakovanj investitorjev bila prisiljena spuščat cene praktično do 0% margina, kar pomeni, da zdaj vsako preplačaš v povprečju za 15%. Vsekakor bo zanimivo.

Tesla ima fiksno ceno (42k + 0,98k za pripravo). Megana EV60 optimum charge lahko odpeljes za 40k (-subvencija ) iz Malgaja v ponedeljek. Tako da ne opletaj z nekimi ceniki, ampak govori o real-word ceni, ki jo kupec plača.

Tesla ima tudi subvencijo, povsem enako kot Reanult. Pri obeh sem vzel uradni cenik, povsem normalno. Le da je Renault spoznal da ga za denar kot je na uradnem ceniku nihče ne bo kupil, zato so bili prisiljeni ponuditi masiven popust. Ampak veš kaj je fora? Tudi Megan EV60 optimum charge za 40k je IZREDNO SLAB deal glede na Teslo model 3 SR za skoraj isti denar. Primerjajva specifikacije (osnovni standard range najcenejši model 3 proti najboljšemu Meganu EV60 optimum charge, oba sta kot sam praviš na voljo za zelo podobno ceno v praksi):


Torej kot je jasno videti je Tesla objektivno MNOGO boljši nakup. Da ne govorimo o tem da ima Tesla precej boljšo mrežo ultra hitrih polnilnic (lahko uporablja vse svoje, plus še vse druge, Megane pa ne), Tesla ima boljši in bolj odziven infotaiment sistem, ima over the air update, Megane pa ne, Tesla ima mnogo boljši sistem samodejne vožnje ipd ipd. In kar je glavno: Tesla standard range je zaradi dobre aerodinamike in hitrega polnjenja zmožna opravit 1000 km challenge v 9 urah in 55 minutah (stestirano), Megane E tech EV60 optimum charge pa komaj v 11 urah in 15 minutah (stestirano), kar je NEPRIMERLJIVO SLABŠE. Tabela, Megane je na dnu, Tesla na vrhu:


Se še čudiš da se Tesla prodaja kot vroče žemljice po 2 milijona kosov letno, Megana pa nihče ne povoha (proda ranga 100x manj svojih Meganov E-tech kot tesla svojega modela 3)?

ps: to v tabeli je seveda najcenejša Tesla model 3 standard range z najmanjšo baterijo, long range verzija ima še dosti boljši čas, pa tudi še mnogo boljše vse ostale specifikacije.

Ne bi imel ne enega ne drugega, sem pa prepričan da je francoz kvalitetneje narejen, kar je vidno tudi iz YT reviewev.

Narobe si prepričan, poglej kako dobro so narejeni tisti iz Berlinske tovarne.

Poleg tega Tesla laže pri svojih podatkih. Od dosega do prtjažnega prostora. Model Y naj bi imel 850L prostora, a je prtljažnik dimenzijsko manjši od Passatovega, ki ima 650L. Teslin v širino med kolesi meri 94cm, passatov 1m, v dolžino je model Y 108cm, passat 113cm. To pa zato, ker pri Tesli, če je potrebno postavijo še nov standard merjenja. Prikrajanje podatkov na kvadrat. Pri modelu 3 ni nič drugače.

Laž, tesla prav nič ne laže pri velikosti pritljažnika, lahko kar preveriš. Bjorn Nyland je meril tudi to, uporabil je standarne škatle za banane. V megana jih je spravil precej manj kot v Teslo:

Bo pa Tesla zaradi stock pricea in pričakovanj investitorjev bila prisiljena spuščat cene praktično do 0% margina, kar pomeni, da zdaj vsako preplačaš v povprečju za 15%. Vsekakor bo zanimivo.

Ravno to je prednost Tesle. Tesla ima ogromen profit margin, ostali proizvajalci pa tolčejo pozitivno nulo ali minus. Tesla si lahko privošči še dodatno znižanje cen na naročun profit margina, ostali si tega ne morejo privoščit, ker že sedaj ne delajo nobenega profita ali pa delajo celo minus. In ko pomisliš da KLJUB visokim maržam Tesle je objektivno gledano Tesla še vedno mnogo boljši avto za enak denar kot konkurenca, takrat pač sešteješ 1+1 in vidiš da ostali nimajo za burek, žal.

Inžinirček že nazaj, da ubrani čast slaboumnih:)

Na koncu pa so ID3, Megane, model 3 SR, vsi primerljivi po večini karakteristik. Če bereš lažnjive podatke na Teslinih straneh te mogoče še prepričajo drugače.

V resnici pa po testih vsi cca ista kapaciteta baterije, isti doseg, primerljiva cena, isti prtljažnik (pazite tu ima Tesla čisto svoj sistem, ki popači prostornino za x2). Edino kar je še razlika je večja moč Tesle, pa bistveno višja frekvenca popravil zaradi obupnega quality controla. Če si fanboy, si pripravljen to požreti, večina populacije pa bo nakup obžalovala

Tesla zmaga v LR kategoriji, kjer je cenejša od konkurence pri bateriji >75kwh, za to kar ponuja.

codeMonkey je 3. sep 2023 ob 12:09 izjavil:

Utk je 3. sep 2023 ob 11:51 izjavil:

Odvisno je kako dolgo turo si izbereš. V vsakem primeru pa id3 izgubi pozimi več kot ostali.

Torej kratke ture? Ker Bjorn ga je prakticno izpraznil in precej hvalil porabo, posebej v primerjavi z ostalimi.

Nima smisla z UTk, ker karkoli napišeš bo obrnil. Sedaj je šel iz primerjave cen ioniq 6 in t3 šel na problem TČ, ki je po njegovem res nujno potrebna. Pa karkoli napišeš, evropski proizvajalci so za njega šrot. Gre očitno za ene osebne zamere...

codeMonkey je 3. sep 2023 ob 12:09 izjavil:

Utk je 3. sep 2023 ob 11:51 izjavil:

Odvisno je kako dolgo turo si izbereš. V vsakem primeru pa id3 izgubi pozimi več kot ostali.

Torej kratke ture? Ker Bjorn ga je prakticno izpraznil in precej hvalil porabo, posebej v primerjavi z ostalimi.

Bjorn je rekel da ID.3 nima porazne porabe, ampak v primerjavi z Teslo modelom 3 ima pa še vedno precej večjo, kljub temu da gre za precej manjši avto:

Izmerjen doseg pri 90 km/h v praksi:
Tesla long range 82 kWh baterija: 563 km
ID3 z največjo 82 kWh baterijo: 466 km

Izmerjen doseg pri 120 km/h v praksi:
Tesla long range 82 kWh baterija: 422 km
ID3 z največjo 82 kWh baterijo: 325 km

Poraba energije pri 90 km/h:
Tesla long range 82 kWh baterija: 13,6 kWh na 100 km
ID3 z največjo 82 kWh baterijo: 16,2 kWh na 100 km

Poraba energije pri 120 km/h:
Tesla long range 82 kWh baterija: 18 kWh na 100 km
ID3 z največjo 82 kWh baterijo: 23,1 kWh na 100 km

Vsi podatki so iz tehle testov v praksi:

VW ID3 82 kWh range test


Tesla Model 3 Long Range 82 kWh range test


Lejte je pač en razlog da se Tesle prodajajo kot vroče žemljice, ID3ji in Reanulti pa pač ne (prodaja je porazno nizka).

A na strojnem faksu se niste učili da je pri višji hitrosti čedalje bolj pomembna aerodinamika in čedalje manj masa?

Smo se, le kaj te je napeljalo do tega da misliš da jaz tega ne vem? Tesla ima pač bistveno boljšo aerodinamiko in tudi precej bolj učinkovite kontrolerje in motorje.

P.s.: pa saj boš brisal v roki par ur, onaniraj še naprej.

Ne onaniram, samo dejstva ti govorim. Sicer pa: to si lahko želi le bedak, ki nima argumentov proti.

Aja pa še to: obstaja DOBER RAZLOG da so kupci Tesle najbolj zadovoljni uporabniki avtov ne glede na znamko in vrsto pogona, vi lahko debiličite in nabijate kako je Tesla slaba, vendar dejstvo je da ni in da je folk zelo zadovoljen z njo:

Tesla owners are more satisfied than any other auto brand's, according to Consumer Reports
https://www.businessinsider.com/tesla-t...

Jaz sem versko blazni fanboy, čeprav lahko vsako trditev dokažem z linkom, vi ste pa objektvni, ko trdite, da je id3 v čimerkoli primerljiv z modelom 3. Da ne govorimo o meganu.
Dajte en link na test, kjer bi ta 2 v čimerkoli premagala teslo.

To pa itak. Id3 je konkurenca mg4. Rang 30 jurjev. Nihče normalen nikjer na svetu teh ne primerja s teslo. Razen slotech inteligenze.

Kawhi je 3. sep 2023 ob 13:08 izjavil:

Za vaju je dobro/slabo samo poraba in doseg. Vse ostalo pri vaju nič ne šteje. Čudno da ni v ice svetu za vaju najboljši kakšen clio dizel ali kaj podobnega...avto, tudi bev ne, ni samo poraba in doseg,

In v čem ostalem je megan, id3 boljši? Imata več prostora, opreme, daljšo garancijo, se bolje vozita? Nič od tega. Nič.

Aja pa by the way, sem počekiral še zimsko porabo pri 120 km/h glede na teste Bjorna Nylanga. ID3 ima preko 27 kWh na 100 km porabe, Tesla pod 20 kWh..sam tolk ane..



Torej poraba Tesla neprimerljivo manjša KLJUB temu da je Tesla precej večji avto od ID3 jajčka..

Aja pa še nekaj kanal Battery life je poročal o izjemno porazni degradaciji baterije pri ID3ju, Tesla s tem nima problemov (degradacija Tesle je izredno majhna, cca 1 % na leto). To be fair je teh 10 % degradacije v 2 letih v resnici samo začetni padec prvo leto ko je baterija še čisto nova, pol se pa precej upočasni, pa vseeno.. :
Did my VW Id.3 really lose 10% battery in 2 years?

Nič nenavadnega glede na to, da je ID3 precej višji.

Je pa Tesla širša. Nekaj razloga za slabšo aerodinamiko ID3ja je tudi na račun malenkost večjega čelnega preseka pri ID3ju. Samo ni samo to. Tudi sama oblika Tesle je dosti bolj aerodinamična kot pri ID3ju. To koliko je oblika aerodinamična povzema koeficient zračnega upora (drag coeficient), manjša kot je številka, bolj je avto aerodinamičen. Pri Tesli modelu 3 2023 verzija znaša koeficient upora 0,225, pri ID3ju pa poraznih 0,267...Volkswagen zgleda ne zna ali pa noče delat aerodinamičnih avtov.

valinoratina je 3. sep 2023 ob 13:36 izjavil:

Pri Tesli modelu 3 2023 verzija znaša koeficient upora 0,225, pri ID3ju pa poraznih 0,267...Volkswagen zgleda ne zna ali pa noče delat aerodinamičnih avtov.

Pri apteri znaša koeficient upora 0,15 pri Tesli 3 pa poraznih 0,23... Tesla zgleda ne zna ali pa noče delat aerodinamičnih avtov.

jernejl je 3. sep 2023 ob 14:03 izjavil:

valinoratina je 3. sep 2023 ob 13:36 izjavil:

Pri Tesli modelu 3 2023 verzija znaša koeficient upora 0,225, pri ID3ju pa poraznih 0,267...Volkswagen zgleda ne zna ali pa noče delat aerodinamičnih avtov.

Pri apteri znaša koeficient upora 0,15 pri Tesli 3 pa poraznih 0,23... Tesla zgleda ne zna ali pa noče delat aerodinamičnih avtov.

Aptera uradno ni klasificiran kot avto, je trikolesnik. In kot veš Aptero ne dela Volkswagen (ker primerljali smo Volkswagna in Teslo). Ima pa Aptera odličen koeficient zračnega upora, vsekakor imajo dobre šanse da zasedejo določen del trga. Ni za vsakega, ampak tisti ki mu prostorsko ustreza je super: 1600 km dosega, polnjenje na vgrajene sončne celice (iz omrežja je treba polnit samo parkrat letno) ipd ipd.

Utk je 3. sep 2023 ob 11:18 izjavil:

Ni slab. Ampak je dražji in prtljažnik v rangu cliota.

Ne veliko, pa precej več creature comfortov dobiš v zameno. Na pamet recimo normalne smernike (lol), armaturo pred sabo, HUD. Večji kufer dobiš v Ioniq 5, ki je zgrajen na isti platformi.

Utk je 3. sep 2023 ob 14:06 izjavil:

ima tesla vseeno več prostora od id3 v vse smeri, aptera pa v nobeno.

Za mojo uporabo so premajhni vsi avti in mi pridejo v poštev šele kombiji ... ali pa Aptera, ki ima dovolj prostora.

Se delamo da Mercedes ne obstaja? Ker potem Tesla ocitno ne zna, ali pa noce. Limuzinski modeli EQE in EQS imajo 0,22 in 0,2.

Aja, Tesle ne mores opremiti tako, pa odpade.