Elektronski vžig za motrocikel

Z mikrokontrolerjem nametravam narediti elektronski vžig. Kar se tiče programa imam že idejo in tudi nekaj spisanega. Zdaj pa rabim
hardweare. Torej poleg bobine ( tisto kar pretvarja napetost iz 12 voltov na tako napetost, da preskoči iskra pol milimetra praznega prostora)kaj rabim še?


Pravzaprav kako mora zgledati signal na vhodu bobine , da dobim iskro na izhodu ?

Ali je isti in je ampituda različna?
In koliko časa pa mora trajati pulz?

Nekaj se spomnem, da sem kot mulc štelal platine in da je vrglo iskro tisti moment ko so se platine odprle. In da je tam bil še nek kondenzator.

Kaj mi lahko gdo razloži še kaj več o delovanju
iskrenja za benzinske motorje?

Hvala.

Če je star transformatorja (bobine -špule), in če moram dati na primarno stran en pulz. Me zanima kolika mora biti ampituda pulza in trajanje?

Za moter dvotakten, ki dosega 15000 vrt/min.

Če obstaja podobna verzija tega motorja z elektronskim vžigom , najdi na kakem odpadu elektronski vžig zanj, bo manj zezancij,če se glih hočeš rešit platinskega mehanskega vžiga (posebno s predvžigom pri višjih vrtljajih znajo bit problemi)

Ena od variant pa je tudi, da npr. na odpadu za 20e najdeš elektroniko + špulo npr. za Škodo Favorit 135/136/Lx, pa si pol montiraš na ta "moped" nekako. Negativni par V signal triganja za elektroniko pa si potegneš lahko od kje na motorju. Seveda pol rabiš verjetno na motorju mini 12V akumulator ... Se je za vprašat, ali se sploh splača zezat dalje ...

""""""""""""""
Tok bo počasi naraščal in nalagal energijo v magnetno polje.
Ko rabiš iskro, hipoma zapreš stikalo ( zapreš v smislu prekineš tok), indukcija pa bo pognala tok preko iskre na svečki.
"""""""""""""""""""""

Poskušal bom dobiti eno iskro z napetostjo med 100 in 200 V na špuli. Za trajanje pretakanja toka v primarnem navitju pa bom videl z experimentiranjem. Glavno da ugotovim, kdaj imam največjo iskro.

Če bo treba se bom priključil z osciloskopom na motor.

Pol pride na vrsto določanje trenutka iskre.

Imam čuden občutek, da avtor teme ne ve, da ima za celoten cikel filanja "činšpule" z energijo, na razpolago manj kot en obrat glavne gredi mašine (omenja 2T), saj mora za vsak obrat zgenerirati točno eno iskro v pravem času.

Se pravi pri 15000 RPM in dvotaktna mašina, točno 15000 isker na minuto, oz. 250 v sekundi. če gre za enovaljnik ali večvaljnik brez razdelilca vžiga (ima vsak valj svoj vžigalni sistem).

In tudi vse kar čaraš s premikanjem predvžiga, moraš narediti v tem času, gre pa vse skupaj za nekaj kotnih °obrata gredi. Timingi so izjemno pomembni, moč iskre je zelo sekundarna stvar, obstaja optimum, čez katerega nima smisla, saj moč motorju daje gorivo, ki se vžhge v pravem trenutku in ne iskrica na svečki.

Če boš kresal iskre z RND funkcijo, mašina ne bo delala (razen mogoče streljanja iz vplinjača, je full cool, sploh če pri tem zakuriš še filter za zrak). Če pa bi na tak način vseeno zadevo pripravil do vrtenja, pa boš s 50% verjetnostui ugotovil, da se vrti v napačno smer (pri 2T se vsaj nič ne polomi, ko ga prepričaš, da se vrti v drugo smer).

To seveda, elektronika ni problem, problem je induktivnost in če bo samo lovil čas najboljšega izkoristka filanja činšpule, mu utegne resno zmanjkati časa za vse ostalo.

15000 isker na minuto je lahko že precej na zgornji meji za vžigalno tuljavo (seveda spet odvisno od verzije).

Kolegi na faksu so delali vezje za vžig motorja. Zadeva je v laboratoriju delala super, dajala iskre od sebe, kot bi mogla. Ko pa tako reč priklopiš na dejanski motor, ti pa brž pride zraven morje motenj, ki ti vse skupaj skurijo/sesujejo in nič več ne dela. Tako da za prosti čas in da se kaj naučiš OK, ne pa pričakovat, da boš spackal skupaj vezje, ki ti bo nekako delalo, vse skupaj priklopil na motor in bo zadeva laufala. V teoriji je vse super preprosto, v praksi te pa zaj*****.