3 fazni elektromotor

Pozdravljeni mojstri.

Doma imam 3 fazni elektromotor, ki žene cirkular in ker je treba začet drva pripravljat. Sem ga potegnil ven in začel žagat.
Prvi dan je delal motor brez problema 3 ure skupaj.
Čez teden dni sem se spet spravil zraven. Poženem motor in leti. Režem drva ene 5 min nato motor crkne. Vrže ven stikalo. (tisto sivo z redčo in črno tipko START/STOP).

Poskusim ponovno vklopit a motor samo boli in se zaganja.

Ker se na to ne spoznam najbolje pustim vse skupaj. Drugi dan probam motor samo boli in stikalo meče ven. Po ene 5 poskusu pa se motor začne vrtet s polno močjo in dela prbl. 30 sek potem pa se spet vgasne in vrže ven stikalo.
Če probam spet ga zagnat samo boli in se zaganja.

Pomislil sem, da je mogoče 1 fazo ven vrglo. Odklopim žice iz motorja in pomerim s "faznpriferjem" in vse 3 svetijo.

Sedaj pa ne vem več naprej. Ali mi lahko kdo svetuje kaj še lahko preverim ???

Hvala in LP
Blond

Tolko nisem v tem, da bi vedel kako to naredit.
Ali mi lahko bolj po domače razložiš kako to izmerim ?

Blond

Ah ... Hvala lepa za odgovor.

Pa menda nisem zato postavil vprašanje, da mi bo nekdo rekel, pokliči električarja ?
Če na znaš ali nočeš svetovati se tudi v temo ni potrebno oglašati.

Prepričan sem, da bo kdo tukaj vedel svetovati kako naj preverim ali je motor zgorel ali je kakšna druga napaka.

Hvala Milica.

LP
Blond

Poglej, kaj se dogaja pred motorjem. Lahko, da imaš problem že v vtičnici. Premeri vse žice od začetka do motorja. To meri pri izklopljenem kablu. Možo je, da je kakšen problem na stikalu. Včasih lahko uničiš kontakte že s tem, če v stikalu vsi kontakti ne vklapljajo hkrat. Če ne boš šlo drugače, lahko poskusiš tudi z drugim kablom.

Izklopi iz omrežja in vklopi stikalo potem pa izmeri vse povezave. Spotoma še zmeri, če slučajno kaj ne prebija na ohišje.

Izmeri upornost od začetka kabla pa do sponk an motorju. Za merjenje uporabi ohm-meter (0 ohmov ali kakšen več), za silo bo tudi piskač.

Evo grem ven zdaj takoj to zmerit.

Javim rezultat za 5 min.

Blond

No zadeva je taka... prazna baterija na multimetru in nisem mogo nič pametnega pomerit.

Od začetka kabla pa je piskač pokazal, da je vse OK.

Kaj več pa nisem mogo zmerit, ker je multimeter umrl in bom jutri šel najprej baterijo kupit.

Kaj pa naj še jutri pomerim ???

Blond

Tvoja vprašanja me skrbijo in zato zahtevam, da vse kar delaš na tem problemu, delaš samo takrat, ko bo elektrika 100% odklopljena, razni naslovi v časopisju s pripisom tragično niso cool.

Torej... če nisi ziher, kaj počneš, prepusti nekomu, ki to zna.

Če se vseeno ne moreš upreti temu izivu, ampak boš ziher odklopil tok in se o tem tudi prepričal, beri dalje.

Zvezano imaš takole: več

Med varovalkami in motorskim zaščitnim stikalom imaš vtikač in vtičnico.

Ko si že odklopil motor, lahko z meritvijo upornosti prekontroliraš ali so vse 3 faze v kablu in stikalu v redu - ni prekinitve katere od njih in nimajo medsebojnega stika ali stik proti vodniku ozemljitve (rumeno-zeleni ali v primeru zelo starih kablov rdeč vodnik).

Meriš upornost med vtikačem in odklopljenim kablom na motorju. Vsak vodnik mora prevajati samo na en kontakt na vtikaču, ko je stikalo vklopljeno. Ko je stikalo izklopljeno mora od vseh vodnikov prevajati samo vodnik ozemljitve.

Pri vodniku ozemljitve je še en dodaten hakeljc pri 16A vtikaču, kjer so običajno prevezani vsi štirje drsni kontakti na vtikaču, čeprav bi bilo dovolj in pravilno prevezati samo dva za ozemljitev, ki sta označena s simbolom zemlje. Tisti z oznako N, bi moral biti prazen.

Če je vse v redu in ne na priključkih stikala ali vtikača ni videti nič zažganega in so vsi priključni kontakti zategnjeni, kontroliraj še motor.

Še to, če je zažgan vtikač, je uničena tudi vtičnica in jo moraš tudi vtičnico obvezno menjati! Pred menjavo vtičnice ne pozabi odklopiti pravih varovalk!

Motor kontroliraš tako: Pomeri upornosti med vsemi tremi priključki (mora biti enaka, reda nekaj Ω in upornost od teh priključkov proti ohišju - mora biti večja od 20M Ω. Če vse štima ali tudi ne, preveri, če so vse matice na priključni ploščici motorja zategnjene (tudi pod morebitnimi prevezavami, ki jih moraš po tem posegu vrniti na ista mesta, kot so bile prej). Če matice niso zategnjene, je to lahko vzrok problema.

Mnogi proizvajalci namreč ne prilagajo vzmetnih podložk na ta mesta ali pa so te zelo nekvalitetne in zategnjen priključek se sčasoma razrahlja.

Če upornosti na motorju ne štimajo, kljub temu, da so matice na priključni deščici zategnjene, je motor pokvarjen - previtje ali zamenjava z drugim.

Hvala lepa za izčrpen odgovor.
Temu se reče pomoč in navodilo. Po teh navodilih pa bo tudi pek znal preverit ali je motor fuč ali je napaka kje drugje.

Torej prvi del sem naredil do sponk motorja je vse vredu. Zato predvidevam, da vtikač, kabel, stikalo OK.

No ker je crknila baterija multimetra in zunaj že skoraj tema bom nadaljeval jutri. Jutri bom preveril upornost med navitji in maso.
Kolikor sem razumel, če ni tukaj zelo podobnih vrednosti (eno navitej odstopa) je verjetno to pregorelo ali v stiku. No to bom jutri videl in javim rezultat.
Če bo to pa gremo po nov motor.

Še enkrat HVALA za pomoč in lep pozdrav

Blond

Daj ga previt. V vsakem slučaju ti ga lahko previjejo na večjo moč.

Pozdrav

Še vedno jih delajo v Elektrokovini v Mariboru:

ELKO

LP

Jože

Pozdrav

Sem pozabil v prejšnjem postu omenit:

TIBA Ljubljana

LP

Jože

Elektrokovina hoče met 200EUR za novega kar pa je v tem trenutku zame ogromno denarja zato bom poiskal ugodnejšo varianto.

Mogoče kakšnega obnovljenega.
Kdo popravlja elektromotorje na štajerskem koncu ? MB ?

380V, 2.2 ali 3kW, 1400 obratov velikosti 100

Če najde kdo kaj pametnega naj mi prosim javi.

LP
Blond

Sem prečesal bolho in razen par novih ni nič uporabnega.
Še iščem naprej...

LP
Blond

Samo nekaj komentarjev

Daj ga previt. V vsakem slučaju ti ga lahko previjejo na večjo moč.

Ne drži skoraj nikoli, pri današnjih motorjih, kjer je že vse postavljeno na špico nikakor. Malo možnosti je pri motorjih starih 50 in več let, samo ti so v primerjavi z današnjimi vsaj 2x večji za isto moč.

Tudi, če ima motor rezervo v pločevini statorja in bi lahko proizvedel več moči (konec koncev je samo malo drugače narejen transformator) so razne akrobacije s številom ovojev in presekom žice in po možnosto še spreminjanje koraka navitja čista loterija, ponavadi je motor slabši, kot z originalnimi podatki. Namreč na moč motorja vpliva tudi izvedba rotorja in če ta predstavlja ozko grlo, nobeno mešetarjenje z navitjem statorja ne bo izboljšalo zadeve..

Plus to, da se pri previtju motorja pogosto poškoduje pločevina in izolacija med pločevinami statorskega paketa in se s previtjem posledično samo izgublja na moči (5 do 10%). Nov motor ima tudi nekako toliko rezerve moči, ki jo po prvem previtju običajno ni več, več kot 2x previt motor je zrel za na odpad - preveč izgub in zato premalo uporabne moči.

Iz tega razloga in zaradi visoke cene je danes previtje majhnih elektromotorjev (do 30kW) pogosto ekonomsko neupravičeno, razen v primeru specialnih izvedb, kar motor avtorja teme vsekakor ni.

380V, 2.2 ali 3kW, 1400 obratov velikosti 100

Napetost pri današnjih motorjih je 400V, 380V že več kot 10 let ni več standardna vrednost napetosti v omrežjih in iskanje novega motorja izrecno za 380V je drago in nesmiselno početje.