Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Pa ima BYD take plače kot VW v Nemčiji? Če delajo več na roke, imajo več zaposlenih, dokler se jim to splača. Dvomim, da ima VW veliko zaposlenih, ker se dela veliko na roke.
Seveda, vsi, ki so se preveč zanašali na kitasko, so v buli. Ampak to je šele začetek.

Problem zahoda so 3 mesečna delniška poročila.

Če ni dobička, direktor lahko hitro leti.

Poleg tega večina managerjev dobiva nagrade za dobiček in varčevanje. Kar je simple. Pokasiraš nagrade za 2 letim, zamenjaš službo. Jebe se ti za staro formo.

Lani je to naredil SportRadar. Odpustil cel kup folka, da so nabildali delniška poročila. Ko so inženirji opazili odpuščanja, so dobri hitro našli novo službo. Ven je šlo cirka 20% inženirjev, večinoma dobrih. Taka izguba se pa konkretno pozna na delu...

Volvo tudi spreminja ambiciozne načrte: "Švedski izdelovalec avtomobilov Volvo je sporočil, da opušča ambiciozni načrt, da bo od leta 2030 dalje izdeloval le še električna vozila.".

KobayashiM je 5. sep 2024 ob 11:22 izjavil:

Meni je fascinantno kako forumski znalci niste sami v teh managerskih vodah. Ker kokr pišete je to čist enostavno, zasluži se pa bajno.

Ni problem v menegerjih, problem je v sistemu ker je tako postavljen.

V pravem kapitalizmu bi managerja, ki gleda samo na svojo rit, delničarji zamenjali.
Zdaj ko so zadaj banke, skladi, ki imajo spet svoje managarje istega kova, je to malo drugače.
Sej meni se fučka, naj delajo kar hočejo, samo da ne bo potem spet nekih bail-outov...ker tudi to ne spada v kapitalizem, a ne?

grimmir3 je 5. sep 2024 ob 12:31 izjavil:

KobayashiM je 5. sep 2024 ob 12:26 izjavil:

J.McLane je 5. sep 2024 ob 12:24 izjavil:

KobayashiM je 5. sep 2024 ob 11:22 izjavil:

Meni je fascinantno kako forumski znalci niste sami v teh managerskih vodah. Ker kokr pišete je to čist enostavno, zasluži se pa bajno.

Ni problem v menegerjih, problem je v sistemu ker je tako postavljen.

ti si očitno mnenja da je državno plansko gospodarstvo (ki je fejlalo že mnogokrat) bolje od kapitalizma...

Ne.
Samo smo mnenja da se je kapitalizem izrodil s preganjanjem četrtletnih dobičkov.
Za pumpanje četrtletnih rezultatov se žrtvuje dolgoročni uspeh.

a da ste mnenja. Imaš kak primer kjer pumpajo četrtletni dobiček in je manager plačan za četrtletni dobiček?

Ne. Ampak to, da so električni avti lahko kul, da so lahko malo drugačni (pa ne preveč, da ne bi bli več kul), da se ni treba bat uvest kakšno novost v proizvodnji, da mora bit EV narjen s čim manj kompromisi in da je treba dosledno iskat vsak % pri učinkovitosti, itd.
Zaboga, še leta 2020 je mercedes vrgel 50 kil železne uteži nad prednjo os, ker se jim je dizelski suv drugače obnašal ko so ga predelali na elektriko.

Utk je 5. sep 2024 ob 12:29 izjavil:

V pravem kapitalizmu bi managerja, ki gleda samo na svojo rit, delničarji zamenjali.
Zdaj ko so zadaj banke, skladi, ki imajo spet svoje managarje istega kova, je to malo drugače.
Sej meni se fučka, naj delajo kar hočejo, samo da ne bo potem spet nekih bail-outov...ker tudi to ne spada v kapitalizem, a ne?

V pravem kapitalizmu bi delničarji bili večinsko delavci... To bi bilo najbolj prav imo.

Potrebovali bi zakon kjer bi 75% lastniki morali biti zmeraj zaposleni v podjetju... ti bi skrbeli da managerji ne gledajo samo na kvartalni dobiček ampak na dolgoživost firme

KobayashiM je 5. sep 2024 ob 12:26 izjavil:

J.McLane je 5. sep 2024 ob 12:24 izjavil:

KobayashiM je 5. sep 2024 ob 11:22 izjavil:

Meni je fascinantno kako forumski znalci niste sami v teh managerskih vodah. Ker kokr pišete je to čist enostavno, zasluži se pa bajno.

Ni problem v menegerjih, problem je v sistemu ker je tako postavljen.

ti si očitno mnenja da je državno plansko gospodarstvo (ki je fejlalo že mnogokrat) bolje od kapitalizma...

Ne nujno, ampak očitno se je folk (delničarji) toliko spremenil (pohlep, hitri zaslužek) da zadeva z dolgoročno strategijo ne pije več vode. Bi se moral popraviti, s sistemom morda ni nič narobe, ampak očitno je kriva mentaliteta delničarjev, torej nas samih, kot družbe.

Plansko gospodarstvo je pa uspešno toliko časa kolikor so tisti, ki delajo te plane uspešni, moramo priznati da je Kitajska izvedla kar konkreten šah mat na Evropo. Kako se bo to izpelo bomo pa videli.

Ne, ni samo to.

Tesla ne dominira v skoraj nobenem sektorju več:
- Korejci so jo prehiteli z 800V zasnovo in ceno
- Nemci dohiteli z Q6 in ID7 (verjetno še kateri), problem je seveda cena

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/e...

Tesla ima seveda prednost, zaradi gromozanskih subvencij v ZDA in zato ker praktično proizvaja in prodaja 2 avta.
==> Največja prednost pa je, da so uspeli narediti nek hype glede "zelene" prihodnosti in znamke Tesla
Se mi pa smilijo tisti , ki so kupili 2,3 leta nazaj Tesla Y za 75k€ in je sedaj avto vreden 30k€. S tem, da sedaj dobijo izboljšano verzijo kljub inflaciji za 55k€...

ioniq5 je opeka

Hocem reci, da mu arhitektura sigurno pomaga, ampak ga vseeno tepe dizajn. S slabsim pogonom bi bil precej bolj dalec od teh 10%. Je pa tu ioniq 6, ki ga ravno gledam na linkanem testu zgoraj, kjer so izmerili porabo 15,5 kWh/100 km, medtem ko za model 3 17,2 kWh/100 km. Ceprav je bolje imeti Bjorna za referenco (nisem gledal)

Ce mene vprasas, pr teslinem testu adaca nekaj mocno smrdi, moja kaze takole, relacija je 200km dnevno 40% regionalka 60 avtocesta:

https://ibb.co/s9YqGH3

Fanta, čas je da odrasteta. Poglejta koliko elektrike gre notri za prevožen kilometer, ne se fokusirat na samo na ekran.

To kar Tesla kaže na svojih zaslonih je ena velika debela laž. Navsezadnje gre za mojstre potvarjanja podatkov. Od prtljažnega prostora (Tesla Y naj bi imela 160L več od Passata pa ni junaka, ki bi v MY spravil več kot v Passata, celo obratno) do deklarirane porabe.

Tesle v resnici niso varčnejše od drugi EV v povprečju, navsezadnje nimajo niti ene tehnološke prednosti več, ki bi to omogočala. Baterije so od CATL, driving units so enke kot pri BYD (verjetno za njih dela BYD)... Na koncu je tukaj še fizika in ena stvar, ki ji pravimo stanje tehnike. Na žalost ali na srečo so dandanes vsi proizvajalci zelo blizu en drugemu.

mehatronik12 je 5. sep 2024 ob 16:48 izjavil:

ADAC testi so isti za vsa vozila že desetletja.
- Vsi imajo enake pogoje, kak si lahko še bolj natnačne res nevem

Kot ti je napisal je Ioniq 6 bistveno bolj varčen kot vse tesle
Ioniq 5 pa kljub škatlasti obliki pri porabi 18,2kW/h tudi dokaj varčen, in bistveno bolj varčen kot Tesla Y (21,2kW/h).

Tesla 3 je z 17,2kW/h seveda tudi zelo varčna, ne pa najbolj!

Razlika med Bjornovimi testi in ADAC:
- Nekje se avti testirajo tudi pri 130km/h (ADAC)
- Nekje so vedno isti pogoji(ADAC)
- Bjorn pač gre na cesto, ko dobi avto in vozi po AC 110km/h. En dan je 4¨C en dan 25¨C, en dan je gužva en dan delo na cesti, itd....

Sj ne da je adac znan po skadalih prirejanja podatkov, sploh ne... Čudi me sam, da nemska firma se bolj ne navija za svoje nemske polizdelke..

sejalecx je 5. sep 2024 ob 20:20 izjavil:

Fanta, čas je da odrasteta. Poglejta koliko elektrike gre notri za prevožen kilometer, ne se fokusirat na samo na ekran.

To kar Tesla kaže na svojih zaslonih je ena velika debela laž. Navsezadnje gre za mojstre potvarjanja podatkov. Od prtljažnega prostora (Tesla Y naj bi imela 160L več od Passata pa ni junaka, ki bi v MY spravil več kot v Passata, celo obratno) do deklarirane porabe.

Tesle v resnici niso varčnejše od drugi EV v povprečju, navsezadnje nimajo niti ene tehnološke prednosti več, ki bi to omogočala. Baterije so od CATL, driving units so enke kot pri BYD (verjetno za njih dela BYD)... Na koncu je tukaj še fizika in ena stvar, ki ji pravimo stanje tehnike. Na žalost ali na srečo so dandanes vsi proizvajalci zelo blizu en drugemu.

lol NOPE.

Imaš kakšen vir , kje je ADAC bil usumljen prirejanje rezultatov ADAC testov. Al to pač tak malo napamet. (to da so goljufali pri glasovanju , nima s tem najmanjše veze...)
Pa začuda je zelo malo nemcev med top varčnimi avti, če prirejajo rezultate bi se lahko malo bolj potrudili ;).
==> Ali jim po tvoje korejci plačujejo za potvarjanje rezultatov :D

Kot je že en "sejalecx" napisal, to kar piše na monitorju je brezpredmetno.
==> Važno koliko energije napolniš po vožnji
==> Koliko poti dejansko narediš ob normalni vožnji
==> Po mojem, bi morali biti testi narejeni tako, da bi bil doseg določen od 100% do 20% baterije. Ker ni ga junaka, ki na poti na daljši dopust vozi do 1% baterije....



Večini še kr ni jasno , da če se nekdo vozi po AC med 130-140 km/h (za mene je to normalno), nekdo pa 100-110 km/h ne moreš tega primerjat!
Jaz vozim KIA EV6 in vozim počasneje kot prej s Octavijo, AC sem znižal iz 150km/h na 130km/h, itd...
Ker se mi preprosto neda toliko čakat na polnilnicah, pa ima ta Kia enega od najhitrejših polnjen nasploh...

In ni ga električnega avta ki pri vožnji 130-140 km/h ima porabo 15kW/h!
==> To je pač dejstvo

to da so goljufali pri glasovanju , nima s tem najmanjše veze.

Kako to misliš, da nima veze?
Sicer so tudi priznali, da so med losovim testom dacie imeli prazno gumo, da je vse skupaj zgledlo malo bolj dramatično. Tu sicer piše, da so bile gume zanič, ampak takrat se je dalo prebrat tudi, da so bile bistveno premalo napumpane. Kar pomeni, da je bilo to narejeno namenoma.

https://www.motorward.com/2014/03/moose...

Še tu so malo zavajali:
https://www.focus.de/auto/news/das-erge...

Enemu drugemu kitajcu so pa menda celo malo porezali A stebriček ko so delali crash test, ampak tega zdaj ne bom našel na internetih. Ker se je na vseh drugih crash testih obnašal drugače kot na ADAC-u.

Jaz sem tudi sam videl pri hibridih, sem sicer porabil manj kot pri primerljivim bencinarju za kakšen 1,5 l razlike, ampak še vedno okoli 6,5 l ker pač nisem vozil "hibridno". Drug voznik istega avta pa ima vedno pod 5 l povprečja. Torej v mojem primeru je samo razlika v stilu vožnje.

Jaz vozim svojo Y kot prej dizla, pa imam porabo kot model 3 na ADAC testu.

Zakaj bi šparal če je "gorivo" zastonj. Kilometrov pa spet ne delam tako veliko na leto.

Meni računalnik na Y kaže porabo 16kWh/100km po 20.000 kilometrih. Vozim hitro, ker je zabavno imeti 500 konjev. Najraje prehitevam in trolam kmetavzarje v VAG traktorjih.

mehatronik12 je 6. sep 2024 ob 08:52 izjavil:

Imaš kakšen vir , kje je ADAC bil usumljen prirejanje rezultatov ADAC testov. Al to pač tak malo napamet. (to da so goljufali pri glasovanju , nima s tem najmanjše veze...)
Pa začuda je zelo malo nemcev med top varčnimi avti, če prirejajo rezultate bi se lahko malo bolj potrudili ;).
==> Ali jim po tvoje korejci plačujejo za potvarjanje rezultatov :D

Kot je že en "sejalecx" napisal, to kar piše na monitorju je brezpredmetno.
==> Važno koliko energije napolniš po vožnji
==> Koliko poti dejansko narediš ob normalni vožnji
==> Po mojem, bi morali biti testi narejeni tako, da bi bil doseg določen od 100% do 20% baterije. Ker ni ga junaka, ki na poti na daljši dopust vozi do 1% baterije....



Večini še kr ni jasno , da če se nekdo vozi po AC med 130-140 km/h (za mene je to normalno), nekdo pa 100-110 km/h ne moreš tega primerjat!
Jaz vozim KIA EV6 in vozim počasneje kot prej s Octavijo, AC sem znižal iz 150km/h na 130km/h, itd...
Ker se mi preprosto neda toliko čakat na polnilnicah, pa ima ta Kia enega od najhitrejših polnjen nasploh...

In ni ga električnega avta ki pri vožnji 130-140 km/h ima porabo 15kW/h!
==> To je pač dejstvo

https://www.goodcarbadcar.net/german-au...

Gambino je 5. sep 2024 ob 08:15 izjavil:

Kalibri je 3. sep 2024 ob 19:01 izjavil:

Toliko if stavkov, kot jih imajo električni avtomobili, še windows nima.
Dokler bo toliko if else exit stavkov, bo dizel še najprej zakon, tudi če bo hojnik imel s tem probleme. Trza na dizel dizel dizel dizel dizel....
Edino opjevani inženir zna prikazati neobstoječ idealen scenarij.

Kdo pa misliš, da krmili dizle, bencinarji?

Ni bilo o krmiljenju, temveč o vožnji...

KobayashiM je 6. sep 2024 ob 13:18 izjavil:

Hojnik, si ti nepismen, ne razumeš angleško ali zgolj trolaš?

Mehatronik te je namreč vprašal tole:
"Imaš kakšen vir , kje je ADAC bil usumljen prirejanje rezultatov ADAC testov. Al to pač tak malo napamet. (to da so goljufali pri glasovanju , nima s tem najmanjše veze...)"

No sure if stupid or stupid