Zakaj so električni avtomobili prava stvar

GM EV1 je bil dvosedežnik, to je čist nišni razred avta, podobno je bil 1. gen Honda Insight.

Problem ni design kot tak, se da narediti zelo všečno obliko (MB CLA). Ljudje negodujejo predvsem zaradi praktičnosti, taki avti so nizki, sediš nizko, potem je padajoča streha kar pomeni manj prostora za glave za tiste, ki sedijo zadaj (npr. IONIQ), pa v EU je precej negodovanja, češ ko bi bil vsaj karavan...

"liftback" je po praktičnosti zelo podoben kot karavanu, ravno včeraj smo šli na družinski izlet, 4 v avtu v prtljažniku pa dve otroški kolesi (16 in 20 col).

lol, to pa je bil fail ja. Pa še bela površina.

To je kot, da bi rekel, da so windowsi 100% stabilni. Tut AI nebo nikol, ampak tudi clovek marsikaj spregleda med voznjo.
Jaz recimo na zajca z vecjim avtom reagiram tako, da ga povozim za kosilo. Pri srni pa cist odvisno kako velika je.

Je/bo samo vprašanje, kdo je bolj zanesljiv, "AI" ali človek. Kdo naredi manj (usodnih) napak.
Tole zgoraj je mejni primer, kjer bi pozoren voznik (lahko) rešil situacijo.

V AT, Gradcu.

Za 49000 EUR dobiš Tesla 3 long range AWD. Računam da 350-400 km bi moral z njim naredit z enim polnjenjem.
Odšteješ subvencijo in si na 43000 EUR.
A sem kaj pozabil? Je kakšen keč s subvencijo? Servisiranje zlatarsko?

Rahlo imam poln k. evropskih proizvajalcev in njihove nesposobnosti pri EVjih.

@fikus: Hvala za odgovor.

A touch upravljenje v golfu 8 je pa šlo čez?

Na koliko časa ti pa v VW teži da moraš imeti roke na volanu, a ti mogoče pri VW kontrolirajo kam gledaš? To bi bil edini pameten sistem kontrole, ker vse drugo dopušča nepozornost voznika, tudi pri vseh drugih znamkah z ACC in lane assist. Samo Teslo se na posnetkih takoj opazi in je takoj kriv AP, ko pa kamionar brez reakcije zruši vse pred sabo je pa kriv neprespan kamionar.

codeMonkey je 1. jun 2020 ob 11:10 izjavil:

Ne stekam. Kako je to povezano z zasnovo level 2+ sistema?

Ja ne vem, pričakoval bi, da je tudi upravljanje radia in klime podvrženo kakšnemu premisleku, če je dovolj varno ali ne.

Morda sploh ni trik v tem teženju za roke na volan. Problem je sama zanesljivost sistema, če neka Kia na Acc in lane assist dela en kup napak pri vožnji, potem je voznik navajen, da ves čaš kontrolira. Bolj ko je sistem dober več lažnega zaupanja vliva in človeška neumnost pač naredi svoje.

Kamera, ki sledi očem voznika bi bila edina prava kontrola.

fikus_ je 1. jun 2020 ob 10:30 izjavil:

Je/bo samo vprašanje, kdo je bolj zanesljiv, "AI" ali človek. Kdo naredi manj (usodnih) napak.
Tole zgoraj je mejni primer, kjer bi pozoren voznik (lahko) rešil situacijo.

V tem primeru bi tudi mrtvo pijan voznik rešil situacijo, ker sploh ni bilo nekaj za reševati, saj se je oviro videlo na par 100m.
AI vozilu bo za zaupati, ko bo ločil med oblakom dima in kesonom prevrnjenega tovornjaka, ali pa med vrečko za smeti in zajcem. Torej npr. lidar z ustrezno valovno dolžino, da se bo odbila od 1mm cerade, od vodnih kapljic pa ne.

zmaugy je 1. jun 2020 ob 10:56 izjavil:

Za 49000 EUR dobiš Tesla 3 long range AWD. Računam da 350-400 km bi moral z njim naredit z enim polnjenjem.
Odšteješ subvencijo in si na 43000 EUR.
A sem kaj pozabil? Je kakšen keč s subvencijo? Servisiranje zlatarsko?

Rahlo imam poln k. evropskih proizvajalcev in njihove nesposobnosti pri EVjih.

@fikus: Hvala za odgovor.

Mas kaksno povezavo do te tesle? Sicer pa a ni nekdo v tej temi govoril, da je long range 600km brez problema?
Ali je teh 49.000 misljeno sverckomerc, pol pa ko imas probleme pa imas do najblizjega uradnega servisa 400km?

Verjamem, meni se nacin voznje tudi dopade, ampak trenutno ni se taksnega modela, ki bi ga zelel. Predvidevam pa, da cez 5 let bi znal ze kaksen bit.

EU trg je zgleda lačen Tesel, dokler se prodaja... Paaaa import tax je 10% če se ne motim. Mogoče imajo kitajci manjšega.

m0LN4r je 1. jun 2020 ob 15:36 izjavil:

zmaugy je 1. jun 2020 ob 10:56 izjavil:

Za 49000 EUR dobiš Tesla 3 long range AWD. Računam da 350-400 km bi moral z njim naredit z enim polnjenjem.
Odšteješ subvencijo in si na 43000 EUR.
A sem kaj pozabil? Je kakšen keč s subvencijo? Servisiranje zlatarsko?

Rahlo imam poln k. evropskih proizvajalcev in njihove nesposobnosti pri EVjih.

@fikus: Hvala za odgovor.

Mas kaksno povezavo do te tesle? Sicer pa a ni nekdo v tej temi govoril, da je long range 600km brez problema?
Ali je teh 49.000 misljeno sverckomerc, pol pa ko imas probleme pa imas do najblizjega uradnega servisa 400km?

Uf, sem spregledal “excluding taxes and fees...“. Moja napaka.

Kot zanimivost ...
STA: Prodaja osebnih avtomobilov v prvih petih mesecih 37 odstotkov pod lansko

Ljubljana, 2. junija - Od začetka leta do konca maja je bilo v Sloveniji prvič registriranih 21.440 osebnih avtomobilov, kar je 12.715 oz. 37,2 odstotka manj kot lani v tem obdobju, so danes sporočili iz Trgovinske zbornice Slovenije (TZS). Samo v maju je bilo prodanih 5086 osebnih avtomobilov, kar glede na maj lani pomeni 31,7-odstotni padec.

Ne v določenih, ampak v nobeni, če še registrirat nisi mogel avta, tudi če bi ga kupil.

Velika večina vlakov je že danes poganjana z električnim motorjem: kjer so elektrificirane proge direktno preko vodnika nad progo, kjer pa ni elektrificiranih prog pa se uporabljajo hibridni vlaki (dizelski motor ki žene generator, ta pa proizvaja električno energijo za električni motor, ki žene lokomotivo). Vendar elektrika je dosti cenejša od diesla, tako da hibridni pogoni so obsojeni na propad: proge se bodo kmalu vse elektrificirale.

Saj to ni nič novega, da imajo elektromotorji boljše karakteristike... problem je izključno v hranjenju energije. Kjer imaš direkten dostop do elektrike (vlaki), je stvar "no brainer". Pri avtomobilih počasi prihajamo do točke, ko so baterije dovolj dobre. Pri ladjah, letalih in tovornjakih, kjer ti pa baterije odščipnejo večji del nosilnosti pa to še ni smiselno... potrebujemo večji preboj na področju baterij.

Še 5G ima probleme kaj šele to.

Mikrohard je 4. jun 2020 ob 12:04 izjavil:

Saj to ni nič novega, da imajo elektromotorji boljše karakteristike... problem je izključno v hranjenju energije. Kjer imaš direkten dostop do elektrike (vlaki), je stvar "no brainer". Pri avtomobilih počasi prihajamo do točke, ko so baterije dovolj dobre. Pri ladjah, letalih in tovornjakih, kjer ti pa baterije odščipnejo večji del nosilnosti pa to še ni smiselno... potrebujemo večji preboj na področju baterij.

Strinjam se z vsem, razen z delom kjer praviš da pri ladjah letalih in tovornjakih baterije še niso smiselne. Če gre za krajše razdalje (80 % voženj v obe smeri pri tovornjakih je pod 800 km kolikor je planirano da bo zmogel Tesla Semi), se definitivno splača uporabiti električni pogon ker ima za nekajkrat nižjo ceno za gorivo, ki pri prevozniških podjetjih predstavlja zelo velik strošek. Zakaj bi ti baterije odščipnile del nosilnosti? Važna je obremenitev ceste na os (na kolesni par) in bo pač električni tovornjak ene 2 tone težji, vendar bo imel enako nosilnost kot dieslki tovornjak. To se da kumot narest. Za obrabo ceste je pa važna obremenitev na os (na en kolesni par), ti lahko kumot dodaš en ali dva kolesna para VEČ pri tovornjaku in obremenjuješ cesto celo manj kot dieselki tovornjak. Ali 3 kolesne pare več če ti paše, ni to noben tehnični problem. Dodatni 2 toni teže za baterije znaša komaj 5 % mase pri 40 tonskem tovornjaku. Bo pač dieslki tovornjak polno naložen tehtal 40 ton, električni pa 42 ton. Treba je omeniti še da je električni motor za isto moč mnogo lažji od dieselskega, poleg tega pa ne rabi težkega menjalnika (ki ga pa dieslki tovornjak ZAHTEVA in potrebuje).

Sicer pa obetajo električni tovornjaki ki imajo dosega z enim polnjenjem baterije recimo 300 km, ko se tovornjak pelje po avtocesti, se preko vodnika nad avtocesto polni (trolejbus princip), nato pa zapelje iz avtoceste, gre na končno destinacijo ki od avtoceste sigurno ni oddaljena več kot 150 km, odloži robo in gre nazaj na avtocesto kjer se preko vodnika nad avtocesto zopet polni. Nemci imajo plan elektrificirati avtoceste za električne tovornjake:

Novica na slotech: https://slo-tech.com/novice/t692463/p54...

Nemci so izračunali, da bi 40-tonski tovornjak na vsakih prevoženih 100.000 kilometrov privarčeval 20.000 evrov, če bi namesto dizelskega goriva uporabljal elektriko, in zmanjšal izpuste ogljikovega dioksida za šest milijonov ton.

https://siol.net/avtomoto/novice/tovorn...

IL_DIAVOLO je 5. jun 2020 ob 10:33 izjavil:

Večine ne moti, ce se smradi izven mestnih središč. Mi ki smo vecino casa na avtocestah, tudi nimamo razstelanih avtov brez dpf-ja in egr-ja.

Seveda pa se naj uredi mestna sredisca. To podpiram in je nujno.

Saj tudi z DPF filtrom in erg-jem disel še vedno onasnažuje veliko več kot pa električni avto. Brez DPF in erg je pa sploh katastrofa. V električnih je prihodnost, to vejo vsi avtomobilski proizvajalci zato pa tudi investirajo desetine miljard evrov (pa čeprav se jim mnoge linije za diesle in bencinarje še odplačale niso in z prodajo električnih zažirajo svoj profit pri ice avtih). Kdor je pameten ve da so električni avti prihodnost že danes, kdor pa ne, bo pa to spoznal najkasneje čez 10 let. Se pa električni finančno splačajo za večino primerov že sedaj.

Makita je 5. jun 2020 ob 10:42 izjavil:

IL_DIAVOLO je 5. jun 2020 ob 10:33 izjavil:

Večine ne moti, ce se smradi izven mestnih središč. Mi ki smo vecino casa na avtocestah, tudi nimamo razstelanih avtov brez dpf-ja in egr-ja.

Seveda pa se naj uredi mestna sredisca. To podpiram in je nujno.

Saj tudi z DPF filtrom in erg-jem disel še vedno onasnažuje veliko več kot pa električni avto. Brez DPF in erg je pa sploh katastrofa. V električnih je prihodnost, to vejo vsi avtomobilski proizvajalci zato pa tudi investirajo desetine miljard evrov (pa čeprav se jim mnoge linije za diesle in bencinarje še odplačale niso in z prodajo električnih zažirajo svoj profit pri ice avtih). Kdor je pameten ve da so električni avti prihodnost že danes, kdor pa ne, bo pa to spoznal najkasneje čez 10 let. Se pa električni finančno splačajo za večino primerov že sedaj.

Vem, ampak ni tako blizu ljudem. V mestu pa dobesedno jemo izpuste.

Luštno. Več takih rabimo.