Zakaj so električni avtomobili prava stvar

roCkY je 17. dec 2018 ob 19:27 izjavil:

Ampak treutno pri marsikom velja, da je EV brezogljično vozilo in niti resno še ni pomislil o celem ciklu vozila in od kod dejansko prihaja elektrika. Jah, če meni pod nosom ne smrdi je OK.

CO2 (ogljični odtis) nima barve in vonja, tako da nikomur ne more smrdeti

Ne vem no, ko vklopiš sesalec se tudi verjetno ne sprašuješ komu pa ta elektrika, ki poganja sesalec sedaj "pod nos smrdi", ali pa otrokovo igračo na baterije, ali pa sušilni stroj, ali ...

Utk je 17. dec 2018 ob 22:01 izjavil:

Za co2 in strupe bi se naj najbolj sekirali tisti, ki vozijo elektricne avte. To pa je ironija. Ostali lahko svinjajo kolk hocejo.

Ce je elektricni avto v celoti narejen in polnjen z energijo iz HE ali solarno, je CO2 bilanca na koncu zelo blizu 0.

Ce je ICE avto narejen pod istimi pogoji, se vedno proizvede 15 kil CO2 na 100km.

Pa pustimo CO2, ki je se najmanjsi problem. En kadi po mestu, drug ne.

Če tole drži kot se bere v letu 2020 v EU ne bo EV vozil. Leto 2020 je postavljeno kot referenčno. 37,5 % zmanjšanje izpustov CO2 do leta 2030.
Mi pa ni tole nič jasno. Ali to pomeni na samem vozilu ali celoten cikel vozila? Ah novinarji.

https://govori.se/novice/v-eu-dogovor-o...

Gleda se samo tailpipe.

Tule je predlog, EU komisije:
https://ec.europa.eu/clima/policies/tra...

EU parlament je zahteval strožje meje, ne vem ali je ta novica sedaj to kar so se uspeli spogajat, torej nekje vmes.

Kitajci imajo velike probleme s čistostjo zraka v mestih, zato forsirajo EV.

Mi mamo pa TEŠ. In your face sanity!

Subvencije morajo biti, ker pospešujejo razvoj. Vsa podjetja lahko konkurirajo na natečajih za pridobitev subvencije, če le imajo zanimive ideje, proizvode ali storitve, opisane v razpisu. Takšno pravico naj imajo tudi fizične osebe,
Uspešne države so tiste, ki denar davkoplačevalcev namenjajo tudi podjetjem in ljudem, ki imajo dobre ideje in ne samo eliti pri koritu. (No, najuspešnejše so države, ki so davčne oaze, kot na primer Lihtenštajn, ampak to ne moremo biti vsi in tudi to jim ne more biti v čast in k davčnim oazam socialisti niso nagnjeni).

Pri izgradnji ali prenovi hiše je do subvencij upravičen tisti, ki vgrajuje okoljsko bolj sprejemljive materiale, ki pa so praviloma dražji, ker so tudi nove tehnologije dražje. In tega ne gre prepustiti prostemu trgu, ker se ne bomo premaknili nikamor. Zato so subvencije smiselne, saj ima posledično vsa družba od tega korist.

Zato so tudi pri uvajanju novih tehnologij v avtomobilizmu potrebne subvencije. Problem pa je v tem, da birokrati ne znajo uporabljati računalnikov, razen za pisanje dopisov. Računalnik bi lahko v hipu izračunal za vsak kubični centimeter prostornine motorja in za vsak wat moči, kolikšna naj bo dajatev, kar bi bilo najbolj pravično. Ampak ne, meje so od nekdaj določene: do 1000 ccm so takšne, do 2000 drugačne, do 100 kW toliko in nad 130 toliko. Precej butalsko. Tako da morajo tudi proizvajalci upoštevati te meje in karakteristike motorja prilagajajo stopničastim stopnjam dajatev.
Tako bi morale biti subvencije za EV-je vezane na težo vozila: vsak kilogram teže je toliko manj evrov subvencije, saj težji avto porabi več materialov in ima večjo porabo energije.
Spomnimo se, kako so Norvežani hoteli ukiniti subvencije za EV-je, težje od, mislim da, dveh ton; spet ena butalska stopnica.

Tudi splošne dajatve za vsa vozila bi morale biti glede na njihovo težo; to bi bilo najbolj pravično in s tem bi se tudi ustavil naraščajoči trend kupovanja nesmiselnih tankov, beri petmetrskih terencev.

Seveda pa subvencij ni mogoče
različno deliti bogatim in revnim; subvencije se delijo tistim, ki imajo ideje in si upajo te ideje realizirati.

In še enkrat, zgodba o prostem trgu je mit, ker tega ni nikjer na svetu. V vitkih državah subvencije dobivajo samo velike firme in elita pri koritu, s čimer se krade ostalim. V močnih državah pa so subvencije pravičneje razdeljene, tako velikim kot tudi malim podjetjem, tako eliti kot tudi raji. In takšne države so tudi uspešnejše, ne glede na to ali črpajo nafto ali ne.
Glavno gibalo družbe pa je način razmišljanja, ki prevladuje pri državljanih in ki ga podhranjen šolski sistem pri vitkih državah na more spremeniti na bolje.

In potem ljudje, namesto da bi razmišljali s svojo glavo, verjamejo v razne mite in pravljice, ki jih širijo elite...

Edino znanost in znanje se lahko uspešno borita proti temu.

P. S. Zgodovinska znanost nas uči, da Norveške niso uničili ter izropali konkvistadorji, zato je ne gre primerjati z Venezuelo, četudi obe državi črpata nafto.

Točno, na to nisem pomislil.

Je pa res, da je ponudba zaradi še nerazvite tehnologije, beri nizke zmogljivosti baterij, omejena na SUV-je, ker imajo veliko prostora za veliko baterijo, ali pa na majhne mestne avte, ki imajo majhen doseg. Ostali so pa predragi. Če pa obstoječo konstrukcijo uporabiš za EV, pa je rezultat res slab - e-golf in ionic.

Praktično za vsak telefon si imel subvencije pri mobilnih operaterjih.



P.S.: čisto tako mimogrede, še danes imam v spominu nakup Sony Ericssona T28 okoli leta 2000 pri nekem avstrijskem operaterju za 10,- avstrijskih šilingov (ob vezavi seveda).

Subvencije od mobilnih operaterjev ja, zaradi mene naj vam tudi za el. avte dajo distributerji el. energije subvencije če imajo računico, ne pa da jih dobite od davkoplačevalcev.

Postaviš visoko ceno in daš popust...

To je precej splošna praksa pri prodaji vozil v SLO. Toyota je bila sicer znana, da skorajda ne daje popustov na cenik. Precej podobno nekateri drugi Japonci.
Zadnje čase pa ga na "napredno EKO tehnologijo" daje preden sploh usta odpreš.
Sem bil lani pri nekaterih japonskih hišah presenečen, ker sem dobil že na prvo žogo praktično enak rabat. Mazda, Toyota. Mitsubishi pa je ponudil le 2 gumi neglede na salon...

Kar se EKO subvencije tiče pač ne plačaš davka, če nekakoliko poenostavimo s stališča fizične osebe.

Emobi je 18. dec 2018 ob 12:32 izjavil:

Gagarin je 18. dec 2018 ob 11:26 izjavil:

Subvencije od mobilnih operaterjev ja, zaradi mene naj vam tudi za el. avte dajo distributerji el. energije subvencije če imajo računico, ne pa da jih dobite od davkoplačevalcev.

Sedaj se od vsake prodane kWh, kot tudi od vsakega litra goriva, odvaja denar za subvencije, se pravi da to že je. Ne samo za avtomobile, pač pa za vse naložbe v ekologijo, kar je bolj pravično.

No shit captain obvious. Vsi plačujemo da sofinanciramo par Musk obsedencev in samega Muska. Učinka na okolje pa nobenega. Bi rajš plačal kolesarjem za kolesarske steze in kolesa kot pa tole.

Hecam se. Hočem reči, da so v uspešnejših in pravičnejših državah davki pač višji!

Če smo že pri avtomobilih, subvencijah in pravičnosti...
Pravično bi bilo tudi, če bi se del subvencij namenil za asistenčne sisteme, ki pomagajo zniževati število (in posledice) prometnih nesreč, ne pa, da so subvencije samo za vrsto pogona.

Emobi je 18. dec 2018 ob 13:28 izjavil:

To je res pametno razmišljanje ampak realnost je pa takšna, da zavarovalnice pri dodatni opremi za varnost ne znižujejo premije ampak zvišujejo, kar je krivično!

Ne, da je krivično, ampak idiotsko.

To je predvsem posledica dejstva, da oni ne plačajo oskrbovanja ponesrečencev (za to poskrbi zdravstveno zavarovanje), ampak samo razbit pleh. Drugače bi spodbujali nakup avtov s čim večjo pasivno in aktivno varnostjo.

Kaj sploh še ostane tradicionalnim avtomobilskim tovarnam v električni eri? Vsi BMW povezujemo z njihovimi šestaki, odličnimi motorji. V električni dobi jim ostane samo še karoserija in oblika.

Ne motor in niti značka nista pomembni. Pri BMW-jih je najpomembnejše to, da imajo najboljšo lego v ovinku in najbolj odziven volan ter povratne informacije na volanu o stanju koles na cestišču. To največ pripomore k varnosti.
Ne pa da novinar v oddaji Volan reče, da ima Tesla S popolnoma odtujen volan...

Emobi je 18. dec 2018 ob 15:00 izjavil:

BMW-jevi šestaki so res kultni, ampak elektromotor mi je dosti boljši od prejšnjega šestaka, čeprav ima 125 kW, šestak pa jih je imel 190 kW!

K vragu s kulti, sploh pe če je nova tehnologija revolucionarno boljša v vseh pogledih!

Ne vem, če je bolj revolucionarna.

https://www.energy.gov/articles/history...

Bolj gre za staro babo v novih cunjah .

Je BMW šestak precej novejši .

Novinar je tvoja referenca? Resno?
Oseba, ki v življenju ni sposobna druzga kot gobcat pred kamero, je tvoj vir informacij?

Ne vem, če ta novinar ni sposoben delat nič drugega in me to niti ne zanima. Oddaja je korektna, dovolj strokovna in poučna ter še zabavna povrhu, kar ti nikakor nisi, ker je takšno tvoje pisanje, milo rečeno, nevljudno.

Ta novinar vsak dan vrti volan različnih vozil in je pač odtujenost volana Tesle S opazil.

No, šparanje z vožnjo v leru je bolj ali manj nevarno, ker motor ne zavira. Takšni so bili dvotaktni motorji wartburga in laverde. Tudi če bi kaj bencina prišparal, je izdatek za zavore večji...

Torej, če želimo šparati z gorivom, se ne daje v ler, pač pa pri konstantni hitrosti samo malo popustiš plin in je poraba manjša, brez da bi opazno zmanjšal hitrost.
Voziti v leru pa ni varno, kaj pa če moraš nenadoma pospešiti?

Z Raptorjem F16 se strinjam.

Ne bluzi z varnostjo, ler jaz uporablajm kot dodatno prestavo takrat ko je to optimalno, seveda če se mi ravno da s tem zafrkavat. In ne boš verjel pri zaviranju v sili vsak instiktivno zahodi sklopko kar je spet isto kot ler.

Da bi zaradi varnosti moral pospešit in tega nebi dosti prej opazil in se že pripravil s pravo prestavi, se mi v živlhenju še ni zgodilo niti si ne ptedstavljam tudi hipotetičnega primera. Če cruisaš v 5 50 kmh je za pospeševanje isti drek kot pa če si v leru.

EV-ji ne prestavljajo sami v ler, ker nimajo klasičnega menjalnika. V pozicijo N moraš sam prestaviti, kar včasih uporabim pri velikih jamah, ker motor potem ne zavira oziroma regenerira, kar je na luknjah manj moteče.

I3 nima te opcije in regeneracije ne moreš izklopiti, razen če rahlo pritiskaš gas. Če pa gas spustiš, obvezno zavira z regeneracijo.

100 % kupcev hoče imeti varen avtomobil, kar pa avto s slabim podvozjem in odtujenim volanom prav gotovo ni!