Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Ja, prioritete so lahko razlicne. Lahko je to zracni upor, cena, enostavnost uporabe, kot pri tesli, lahko pa to, da bognedaj da bi ga kdo prevec kupil, kot pri i3.

Tovarne so danes sposobne izdelati kolikor toliko spodoben električni avto za tam 40 K, še včeraj pa so delale avte za 100 K. Že jutri pa bodo sposobne delati koliko toliko spodoben električni avto za 20 K. Jaz temu rečem padanje cen, ostali pa lahko to imenujete kakorkoli želite. Dejstva ostanejo- že jutri se bodo z električnimi avti vozile mase.

PS- da pa se bo z večanjem števila vozil vedno bolj razvijal trg rabljenih avtov in verjetno bo mogoče čez 5,6...let kupiti rabljeno Teslo za 20 K je pa tudi dejstvo.

Tu se praktično pogovarjamo le o ceni baterije. Trenutno je EV za 10.000,- evrov dražji od primerljivega MNZ vozila (ko se pogovarjamo o splošnih vozilih), jutri bo mogoče le za 5000,- evrov dražji;

Tudi subvencija je danes 7.500EUR, jutri bo mogoče le še 2.500EUR
Bolj kot bodo padale cene EV in več kot jih bo, manj bo subvencij in več bo davkov ali trošarin.

Recimo na nizozemskem se je prodaja že prepolovila, ko so z letom 2016 spremenili davčno politiko.
http://www.eafo.eu/content/netherlands

Zdaj ze lahko subvencije tudi ukinejo. Vprasanje kolk od 7 jurjev dobi kupec in kolk proizvajalec. Na hrvaskem so vcasih za hibride delili mastne subvencije, ko so jih ukinili, so se pa pocenili skoraj na ceno s subvencijo.
Subvencije lahko pohitrijo stvar za leto ali dve, strasnega vpliva pa nimajo. Se najmanj pa pri tesli, ki stane 100 jurjev. Ali pa 50.

jernejl je 30. jul 2017 ob 15:14 izjavil:

Ja, prioritete so lahko razlicne. Lahko je to zracni upor, cena, enostavnost uporabe, kot pri tesli

Trend kaže, da imajo ljudje raje bolj "trendy" obliko na račun višje porabe.

Cena - če moraš doplačati 5k€ za gretje sedežev, je prioriteta kvečjemu molzenje kupcev.

Če greš dlje kot iz Ljubljane do Maribora in nazaj (recimo z novim modelom 3), moraš načrtovati, kje se boš ustavil in napolnil avto; če moraš na servis, se moraš peljati v Graz. Enostavnost uporabe par excellence.

Odvisno, ce je ta poraba 7 litrov namesto 6, ali pa doseg 500 namesto 350.

Poceni za proizvajalca ni nujno poceni za kupca. V cem je zdej problem, da hoce tesla zasluzit? A vsi drugi ne delajo isto, a kdo kupi cliota za 9900 evrov, ali pa megana za 11900?

jernejl je 30. jul 2017 ob 15:14 izjavil:

Cena - če moraš doplačati 5k€ za gretje sedežev, je prioriteta kvečjemu molzenje kupcev.

Povej to VW koncernu kjer ti za 800x600 touch screen, z odzivnostjo crknjenega konja, zaracunajo jurja. :D

jernejl je 30. jul 2017 ob 16:55 izjavil:

Da je dodatna oprema draga, je sicer res, ampak še vseeno je bolje, kot da bi zraven moral kupiti še vlečno kljuko, stekleno streho in usnje za pet jurjev, če bi želel imeti touch screen.

Ampak to se ze dogaja. Ce hoces navigacijo moras vzeti se XY multimedijski sistem. Zravem pa dobis se super zvocnike in kaj vem kaj se vse. Ti sicer precej karikiras ampak te stvari ze imamo. Radarski tempomat je bil navoljo samo z najmocnejsim motorjem.

So pa precej prakticni in logicni razlogi zakaj to naredijo tako. Poenostavitev proizvodnje.

Ampak to se ze dogaja. Ce hoces navigacijo moras vzeti se XY multimedijski sistem. Zravem pa dobis se super zvocnike in kaj vem kaj se vse.

Ko si že omenjal VW, pri passatu imaš za 7 strani opcij za dodatno opremo. Nekatere stvari so v paketih, večina pa ne. Tudi pri večini ostalih proizvajalcev je podobno. Pa tudi paketi niso niti približno tako dragi kot pri Tesli. Tako da to, da bi se oprema prodajala samo s paketi, ni nobeno pravilo, razen pri Tesli.

Ja prodaja pade brez subvencij, potem bo pa zacela spet rast s 50 procenti letno.

A s subvencijami pa prodaja ne raste?
Problem je v tem, da če začneš 50% nižje, bo razlika v prodaji zaradi ukinitve subvencij vsako leto (absolutno) večja, ker se prodaja povečuje. In to velja vse dotlej, dokler bo prodaja rastla.

Problem je v tem, da če začneš 50% nižje, bo razlika v prodaji zaradi ukinitve subvencij vsako leto (absolutno) večja, ker se prodaja povečuje. In to velja vse dotlej, dokler bo prodaja rastla.

Sej, to velja dokler prodaja raste, in ko bo nek velik delez novih elektricnih avtov, jih bojo hoteli imeti vsi, in takrat ko konec rasti. S subvencijami ali brez, je to dve leti razlike. Zdaj ko se je plaz ze sprozil.

Doseg bo postal postranska zadeva........za Teslo

Malo za zanimivost.

https://www.google.si/amp/s/amp.carscoo...

Vse te 'parazitske' stvari se seštejejo v nekaj kW, premikanje vzame 20x več.
Posledično parazitske stvari poberejo manj kot desetino dosega. Ko je tega, dost bi ga lahko tudi tretjino pa ni štale.

P.S. lite felge in široke gume požrejo več

Problem je teža in velikost avta.

Peugeot iz linka gor je imel 900kg in je bil 20cm ožji, ter 20cm nižji kot recimo Zoe, ki tehta 1500kg... Ter seveda gume.

Mitsubishi i-MIEV, oziroma Peugeot iOn / Citroën C-Zero ki sta isti šmorn, ima še vedno večji frontal area kot stari Peugeot 205. In je tudi 200kg težji.

Such is life...

RedDrake je 31. jul 2017 ob 08:59 izjavil:

Hehe, itak, da je imel tale P105 soliden doseg, v tistem avtu so na elektriko samo luči, brisalci in ventilator kabine, v modernih pa imamo 10" tablice, radio z vsaj 50W porabe, dobesedno stotine IC vezij (tudi če vsako kuri samo kakih 50mA, se to kar nabere), klimo, gretje, ipd ...

Realno gledano. Če bi varnostno bil prilagojen današnjim standardom, bi to bil izjemno spodoben avtomobil. Smo se pa tudi kot trg razvadili... polo, ki je bil nekoč mišljen kot malček ala današnji UP, AYGO, Twingo, Smart jajčka je danes že večji kot Golf 4.

billy je 31. jul 2017 ob 09:43 izjavil:

Dobro no, to je verjetno zaradi varnosti, dvomim da bi peugeot iz leta 205 sploh lahko zapeljal dandanes na ceste, ko novo vozilo? oz bi sla skozi homologacija?

Bingo, nebi šel. Zadostil nebi niti osnovnim tehničnim zahtevam za homologacijo.
Če bi poflikali samo ta del, bi na 'crashtestih' dosegel zavidljivo nizko število zvezdic (ala nič).

Varnost ima v avtomobilih ceno, maso, volumen in obliko.
Primerjave z garažnimi predelavami izpred 20 let so samo kurioziteta in prikrito pljuvanje čez koncept EV.

Ko pride do glasovanja z denarnicami, je rezultat jasen vsem razen tistim ki nočejo videt.

G. Warpi kdaj dobiste M3?

Problem je teža in velikost avta.

Tesla Model 3: 1600 kg
BMW 3: 1500 kg.

Problem teže je (skoraj) že zgodovina.

vostok_1 je 31. jul 2017 ob 13:38 izjavil:

Konec 2018 če prav razumem.

Verjetno sele 2019....

WarpedGone je 31. jul 2017 ob 15:12 izjavil:

Tesla Model 3: 1600 kg
BMW 3: 1500 kg.
Problem teže je (skoraj) že zgodovina.

Problem teže je že zgodovina.
Primerjaj BMWja z mašino, ki je sposobna vsaj po pospeških konkurirat tesli.
Pol švohnejša mašina je seveda lažja.

Primerjaj Teslo z modelom, ki je sposobna vsaj po dosegu konkurirat BMW-ju.
Pol manjši doseg seveda hitreje pospešuje.

Približno podobno nesmiselni trditvi.

Teza al teža?
Teza je "Problem je teža in velikost avta."
Teža je primerljiva i.e. battery markup ne obstaja več.

Nehajte se obnasati, kot da v osnovni soli med odmorom igrate 'avto karte' (tam, je sicer zmagal tezji avto).

Lahko začneš prvi.

rofl

a je to tvoj avto w1?

WarpedGone je 1. avg 2017 ob 09:20 izjavil:

Vsake tolk časa kakšnemu piscu uspe sestavit vse kose v koherentno celoto: The Drive: The Model 3 Is Further Proof of Tesla's Asymmetric War Against the Auto Industry

To so mokre sanje.

Tesla ne bo nikoli, ampak res nikoli, glavni proizvajalec avtov. Preprosto nima kapacitet za to. Niti znanja, še manj pa denarja. Poleg tega Evropjci v osnovi ne marajo ameriških avtov. Niso ravno na dobrem glasu. Ostala bo nišni produkt, ki ga bodo kupovali verniki (ker je bil prvi - Tesla akbar), ostali bodo kupili svojo najljubšo znamko (znamka akbar).

Ko bo enkrat vzpostavljena infrastruktura za podporo električnih avtov, bodo pa vsi glavni evropski proizvajalci imeli svoje modele.

Ampak to bo mogoče takrat zanimivo, če bo ta material uspešen...

https://www.sciencealert.com/this-new-m...

V vsakem primeru bojo za situacijo krivi kreteni s starimi avti. Samo-vozeci avti bi komot vozili zdele takoj, ce ne bi blo treba upostevat idiotov za volani, ki se ne drzijo nobenih predpisov.

Seveda je.

Še Musk jih je začel delat .