Zakaj so električni avtomobili prava stvar

iloveboobz je 17. apr 2025 ob 10:01 izjavil:

zato pa kupiš LFP baterijo, k je bolj odporn na zlorabo...

LFP enako slabo prenasa 100% charging.

J.McLane je 17. apr 2025 ob 10:10 izjavil:

Baterija je podvržena dvema tipoma degradacije:
- zaradi ciklanja
- zaradi staranja

Glede ciklanja je več ali manj vse jasno, se da narediti laboratorijske teste ciklanja in hitro veš kje si, glede koledarskega staranja pa še vedno ni čisto vse jasno, mislim je jasno na tehnologijah ki so z nami že 30+ let, malo manj pa na raznih najnovejših inovacijah. Morda ravno zato v avtomobile še vedno vgrajujejo dokaj konzervativne tipe celic, ker če se proizvajalec opeče z neko noviteto je to lahko zelo drago.

Problem je tudi, da so baterijski packi iz zelo razlicnih tipov celic. Kdo bo zbral vse te informacije? Proizvajalci jih gotovo ne bodo delili.

Nobene baterije ne "prenašajo slabo". Slabo pa prenašajo stanje 100% napolnjenosti na dolgo obdobje, hkrati z visoko temperaturo.

billy je 17. apr 2025 ob 10:46 izjavil:

Nobene baterije ne "prenašajo slabo". Slabo pa prenašajo stanje 100% napolnjenosti na dolgo obdobje, hkrati z visoko temperaturo.

ampak to je čist drug problem, kot filanje do 100% vsak dan in praznjenje, ko se pelješ....

Kolikor razumem, Tesla priporoca 100% filanje (za LFP) povsem zaradi percepcije uporabnika (range).

Nope. 100% filanje se priporoča zarad kalibracje BMSa; napetostna krivulja je pri LFP zelo flat in je potem zaradi nerednega polnjenja do 100% zelo tezko precizno določat SOC.

For example, Tesla suggests charging LFP Model 3 batteries to 100% at least once per week so the vehicle can have an accurate range and charge reading.

Sigurno je že kak mg4 ki je naredil več kot 100k km ali celo 200 in je uporabnik naložil na splet rezultat?

Eni ljudje se vozijo kontra, med tednom več kot za vikend :)

Recimo chevy volt ima vgrajen engine maintenance. Vsake 5 mesecev, ali 6?, ti vrže opozorilo da se bo vklopil ICE, zaradi potrebnega vzdrževanje tekočin, ipd.

Nekaj takega bi lahko bilo tudi za LFP baterije, po X času bi pač opozorilo na polnjenje, override manual omejitve, ipd...

prvi ioniq ima zgoraj in spodaj buffer, katerega koristi za blaženje degradacije.

kow je 17. apr 2025 ob 10:58 izjavil:

Dobro, ti itak polnijo prakticno vsak dan na domaci polnilnici. V takem primeru bi lahko celo scheduliral polnenje, da se na 100% nafila ravno ob 6 zjutraj in prakticno takoj odpeljal in jo zacel prazniti.
V glavnem, potrebno je se napisati... neskoncno softwarea :)

Jaz imam preko homeassistanta in wifi vtičnice to rešeno. HA pogleda kolk je SOC v avtu in izračuna do minute natančno kdaj ga mora začet polnit, da bo zjutraj ob uri napolnjen na 90%. Ko je ta ura dosežena, se vtičnica ugasne. 90, 95% vsak dan ni nek problem, ker se potem res takoj odpeljem in porabim vsaj 10%. Moj ima sicer bolj majhno baterijo, ampak jaz nič kaj dost ne razmišljam, vsak dan ko vsaj mislim da sem ga odrabil, ga vtaknem v vtičnico in to je to, nima veze ali ima še 10 ali 80%.
Tudi če to branje SOC ni 100% zanesljivo, HA poskuša prebrat enkrat na uro, če mu kdaj ne uspe, bo pač vzel zadnje prebrano stanje. V praksi se še ni zgodilo, da ne bi dobil stanja pravočasno. Sem sicer nameraval dodat še fail-safe, da če je podatk o SOC prestar, začne v vsakem primeru polnit na primer ob 2h zjutraj, ampak v resnici še ni bilo potrebe po tem.
Kakšen novejši EV ima to že v sebi, ampak EV ne bo izklopil polnilnice oz. vtičnice, samo sebe bo nehal polnit. Moj HA pa dejansko izklopi elektriko (vtičnico na zunanji strani hiše).

Nič ne rabiš vedet, pa tudi če napačno vštekaš ne rabiš nekih stroškov.

Sam se že 5 let vozim izključno na štrom, torej alternativa je.

Ker skrbeti za menjavo olja, oziroma pri nekih 200k tudi nivo, je pa tako zabavno. Ali pa da ti ze prodajalec pri prevzemu rece, da ga malo stisis na AC, na vsake toliko casa.

Lol, ko sem še vozil ice se ničemer kar naštevate nisem niti malo ukvarjal in verjetno 90% voznikov se ne. Pa so moji avti zdržali tudi 300k plus prevoženih.

Utk je 17. apr 2025 ob 12:59 izjavil:

300k in nisi nikoli olja pogledal, kaj šele zamenjal?

Ne, servis na 15k ko je avto hotel in to je to. Jebeš šnofanje po plehu...

S čim se eni ukvarjate ;))

Zato pa je volt še zdaj brez izgube kapacitete :)

Pa seveda ga moras uporabljati pri teh kilometrih. Ce delas 25k km na leto pri 300k je precej drugace kot pa 5k, ker imas itak drug avto.

Ni treba it na osebni nivo (preden boste in bo treba temo poservisirat...).

Skidajte se na IRC al TikTok al karkol ze otroci danes uporabljajo.

Nov review

J.McLane je 17. apr 2025 ob 10:10 izjavil:

Baterija je podvržena dvema tipoma degradacije:
- zaradi ciklanja
- zaradi staranja

Glede ciklanja je več ali manj vse jasno, se da narediti laboratorijske teste ciklanja in hitro veš kje si, glede koledarskega staranja pa še vedno ni čisto vse jasno, mislim je jasno na tehnologijah ki so z nami že 30+ let, malo manj pa na raznih najnovejših inovacijah. Morda ravno zato v avtomobile še vedno vgrajujejo dokaj konzervativne tipe celic, ker če se proizvajalec opeče z neko noviteto je to lahko zelo drago.

Ne najdem več - ampak spomnim se, da so prve LiIon (Sony pomoje) baterije uporabili za satelit in da so jih zelo pazili kako so jih ciklali in da so zdržale zelo dolgo.

A Ford Kuga? Meni je lep

Glede na evDB nti ne...
https://ev-database.org/car/1707/MG-MG4...

Načeloma je SoH podatek v % ki se dobi z enostavnim izračunon, ni tu neke čarovnije zadaj :)

razen pač tam, kjer majo buffer in kompenzirajo degradacijo...pri tesli recimo tega ni, in takoj veš kje si.

billy je 18. apr 2025 ob 08:28 izjavil:

Načeloma je SoH podatek v % ki se dobi z enostavnim izračunon, ni tu neke čarovnije zadaj :)

Cakaj, cakaj. Tukaj sem pa malo skepticen. In kaksen naj bi bil "enostavni izracun"?

"sedaj je 90" seveda ni enostaven izracun.