Zakaj so električni avtomobili prava stvar

No pa me razsvetli...

Sinteticno gorivo je lahko karkoli. Saj ni edina varianta rafiniran premog. Recimo sinteticen vodik bi morda bil smiseln, ker danes z soncno in vetrno energijo zlahka naredimo ogromne obcasne viske energije.

pegasus je 29. jun 2022 ob 21:18 izjavil:

Glej glej ... Po eqxx smo dobili še id.aero in ioniq 6. Očitno je lightyear dobro zdrmal sceno, stvari se premikajo v pravo smer ... Le Aptera je še tako far out, da si je big auto (še?) ne upa posnemat ;-)

lightyear s tem nima nic

codeMonkey je 30. jun 2022 ob 07:29 izjavil:

lightyear s tem nima nic

Mogoče res ne ... Le lepo si je misliti, da ima. Je pa neizpodbitno dejstvo, da je fizika za vse enaka in da bo treba globalno vse zafnane dizajnerje poriniti skozi tečaj aerodinamike. Priporočam airshaper.com.

kow je 30. jun 2022 ob 07:18 izjavil:

Sinteticno gorivo je lahko karkoli. Saj ni edina varianta rafiniran premog. Recimo sinteticen vodik bi morda bil smiseln, ker danes z soncno in vetrno energijo zlahka naredimo ogromne obcasne viske energije.

Kaj vse bomo slišali še tule - sintetični vodik. A to iz zaloge vzamejo en proton in en elektron in ju sestavijo?

nejc_nejc je 30. jun 2022 ob 07:34 izjavil:

Kar se CO2 tice je v tem primeru nevtralno. Ne govorim o premog varianti temvec iz atmosfere oziroma iz proizvodnje cementa 12% svetovne kapacitete CO2.......

Omenjal si Adolfa, toreh ravno izdelavo iz promoga.

Za "nevtralne" vire pa moraš najprej poskrbeti, da je proizvodnja energije tudi nevtralna (kar še dolgo ne bo). Ker spreminjanje plina CO2 v ogljikovodična goriva je energetsko zelo potratna zadeva.

codeMonkey je 30. jun 2022 ob 10:13 izjavil:

Oblikovalci naredijo stvari znotraj okvirjev, ki so postavljeni s projektom.

Kdo torej postavlja okvirje? Prodajniki? Ker so zelo očitno napačni že vsaj minulo stoletje ...

Do takrat pa se bo SUV ocitno dobro prodajal. Cudili smo se, ko je Porsche predstavil svojega, pa jih je ta na koncu resil. Zdaj na omejeni seriji dela se Ferrari.

Logično, ker je SUV oz. crossover najbolj optimalna oblika za osebni avto.

Osebni avtomobili so popularni, ker so vsestransko uporabni. Specializacija pri avtomobilih ubija masovno proizvodnjo. SUV ima vse kar večina potrošnikov pričakuje od avtomobila. Prostor, preglednost, dovolj dobre vozne lastnosti v vseh pogojih...

V SUVih se običajno sedi nekoliko višje (preglednost in občutek za volanom), imajo v povprečju višjo oddaljenost od tal in običajno večja kolesa.

Mike_Rotch je 30. jun 2022 ob 12:01 izjavil:

V SUVih se običajno sedi nekoliko višje (preglednost in občutek za volanom), imajo v povprečju višjo oddaljenost od tal in običajno večja kolesa.

In na račun tega se je pri večini ostalih (ne SUV)osebnih avtomobilov zmanjšala preglednost...

No, ampak jaz še nisem tako star...niti nihče drug tu. Še solatko ima čist normalen avto.
Tu se gre samo za modo, čisto nič drugega ni zadaj. Višji avto, pa ne od tal, ampak v kabini, je smiseln, če je električni, da ima v dnu baterijo. Pa še tu se da dost naredit brez tega.

Utk je 30. jun 2022 ob 12:05 izjavil:

Preglednost? Kam? A iz normalnega avta se ne vidi ven? Kaj ti bo oddaljenost od tal, za plezanje čez pločnike? Večja kolesa? Res, zakaj? Že vsak clio ima 17".

Preglednost iz avtomobila, nad voziščem. Ta je načeloma boljša kot pri nižjih avtomobilih.

Oddaljenost od tal pride prav v več primerih. Plezanje čez pločnike je en od njih. In ja, vem, tega se baje ne dela. No, tudi omejitev je 130kmh, pa ljudje kupujejo avtomobile, ki grejo 200+. Sicer pa oddaljenost pride prav tudi pri parkiranju, kjer te ne skrbi kako visok je robnik spredaj, da slučajno ne nasedeš z odbijačem. Pa ko prideš na Krk v kamp lahko mirno parkiraš na hribčku ob parceli...

Večja kolesa ni enako večja platišča. Govorim o obsegu celotnega kolesa. C4 Spacetourer (enoprostorec) ima npr. okoli 5cm manjši obseg kolesa kot C5 Aircross (crossover) kar se pozna pri premagovanju ovir in pri udobju.

Ne nakladaj.

Tisti, ki ne znajo vozit vozijo avtomobile z avtomatskimi menjalniki in avtomobile s servo volani in servo zavorami in lol avtomatskimi zaganjalniki. Tapravi soferji pa se vedno uporabljajo rocni zaganjalnik in nesinhroniziran menjalnik, a ne?

Gre za udobje in lazjo uporabo, ne pa za to kdo zna in kdo ne zna vozit.

Zakaj hudica delajo vse asistencne sisteme? :>

In ja, lazje je vstopiti in izstopiti iz visjega avtomobila in to je za marsikoga bolj udobno, ceprav lahko povsem normalno vstopi in izstopi iz kaksnega drugega avtomobila.

Da je SUV bolj udoben od česarkoli pa tudi prvič slišim. Morda od gokarta.

Pisal sem o velikosti koles. Višja guma ima več prostora za deformacijo in v avto prenaša manj vibracij ter sunkov kot nižja guma.

Če moraš stalno plezat čez pločnike in skale, bom vztrajal pri tem da zelo verjetno ne znaš vozit.

Ti kar vztrajaj. Mogoče imaš celo prav. Večina voznikov namreč konkretno precenjuje svoje vozniške sposobnosti tako.

Ampak to ne spremeni dejstev, da je SUV zelo uporabna in vsestranska oblika avtomobila. Tvoje jamranje o tem, da se ne pleza čez pločnike je brezpredmetno dokler ljudje to množično počnejo.

Dvomim, da je SUV oblika najbolj uporabna in udobna. Mi imamo Passata 4motion in je bolj udoben in v njega spravim vec, kot v Tiguana, ki je menda tam tam konkurent glede cene. Morda je Tiguan nekaj 1000EUR drazji s podobno motorizacijo. Zmore pa Tiguan verjetno malenkost vec terena.

Je pa vprasanje ali je bolj udobna sofa ali stol za jedilno mizo. Stara mama bo rekla stol za jedilno mizo, ker je sofa prenizka ampak ne verjamem, da je mnenje stare mame pravilno po definiciji udobja.

Moredni SUVji so praviloma na nizkih gumah. Ce se ne motim je za primerjalni SUV vs Limuzino priblizno enak nabor.

Jaz tega ne vidim. Že to da "rabiš" v Ljubljani SUV, ne pa nekje v mp3, pametnemu dovolj pove o absurdnosti potrebe po SUVu.

Avtomobili imajo eno tako zanimivo lastnost. Izjemno enostavno jih je premikati iz ene lokacije na drugo. Avto, ki ga dopoldne vidiš v Ljubljani je lahko že čez nekaj ur v Kranjski gori, na Krku ali v dolomitih.

Ker je avto hkrati tudi relativno draga zadeva, ljudje izberejo takšnega, ki pokrije čim več njihovih potreb, tudi, če se te pojavijo le 2x ali 3x na leto.

Normalni avti imajo za ta namen amortizerje, ne pa gume.

Ne nabijaj. Kolesa so ključni del vsakega podvozja. Če želiš z nizkopresečnimi gumami enak prenos vibracij v kabino kot z visokopresečnimi, moraš delati kompromise drugje.

Dvomim, da je SUV oblika najbolj uporabna in udobna. Mi imamo Passata 4motion in je bolj udoben in v njega spravim vec, kot v Tiguana, ki je menda tam tam konkurent glede cene. Morda je Tiguan nekaj 1000EUR drazji s podobno motorizacijo. Zmore pa Tiguan verjetno malenkost vec terena.

Glej Tiguan Allspace, ki je glede na zunanje mere primerljiv s Passatom. Tiguan ima 7 sedežev in 50 litrov večji prtljažnik s podrto 3. vrsto sedežev. Oz. 110 litrov več v 5 sedežni verziji.

Sicer point ni v tem, da bi bili SUVi bistveno bolj prostorni. V resnici v skoraj nobeni kategoriji niso najboljši. Point je v tem, da so najbolj vsestranski.

Mike_Rotch je 30. jun 2022 ob 13:42 izjavil:

Glej Tiguan Allspace, ki je glede na zunanje mere primerljiv s Passatom. Tiguan ima 7 sedežev in 50 litrov večji prtljažnik s podrto 3. vrsto sedežev. Oz. 110 litrov več v 5 sedežni verziji.

Sicer point ni v tem, da bi bili SUVi bistveno bolj prostorni. V resnici v skoraj nobeni kategoriji niso najboljši. Point je v tem, da so najbolj vsestranski.

Cenovno je dosti drazji ze navaden Tiguan, si mislim, da za allspace ze zelo preplacas. Vprasanje je bilo udobje? Passat se pelje bolj udobno, ker je center teze nizji, sedezi nekoliko bolj polezani itn. Za vecino voznje tudi bolj varen zaradi centra teze. Pa ni samo center teze, tudi medosna je menda nekje +10cm, kar se kar pozna. Potem vzemtenju ni treba, da je tako trdo, ker nima toliksnega problema z nagibanjem, problem centra teze. Kar se tice prostora, pa v pasata spravim vec, ker je daljsi. Je praviloma dosti bolj pomembno, kot pa minimalna razlika volumna.

Kar se tice gum je menda podoben nabor. Mi imamo na Passatu bolj visoke, ker moja drugace brusi robnike.

Imamo pa 4x4 in si mislim, da zmore prakticno vse, kar potrebuje 99.5% voznikov Tiguanov.

Potem pa dodaten plus, poraba 5.5 pri 200 konjih in 4x4.

Ce pa res hoces univerzalno vozilo, ki je udobno na nivoju SUV in se bolj pregledno pa vzames kaksnega VW transporterja z dosti opreme, 4x4 itn. Ce dodas v nabor kombije SUV ostane bolj kot statusni simbol.

Smo pa gledali vse, sem oba tudi testiral. Za Transporterja pa sem preskrt.

Moram pa dodati, da SUVji za kaksne 150k€ nudijo ultimo vau faktor. Pametna vzmetenja, ultimo luksuz itn. Ampak verjetno se ne pogovarjamo o teh?

Cenovno je dosti drazji ze navaden Tiguan, si mislim, da za allspace ze zelo preplacas.

Tiguan je cenejši od Passata (logično, ker je razred nižje). Allspace je 10% dražji.



Medosno ima Tiguan Allspace enako kot Passat.

Tiguan Allspace ima v osnovi dimenzijo gum 215/65R17, Passat 215/55R17. Razlika dobre 4cm v višini gume in 2cm višji sidewall.

Smo offtopic, ampak ekonomisti ne vodijo kapitalizma. Ampak kapitalisti, ki osvajajo trg. In trenutno mnozice hlastajo po SUV, CUV, you name it. Ne pa po sedanih.

TribesMan je 29. jun 2022 ob 21:27 izjavil:

Mhm in so se čez noč odločili da morajo nujno naredit konkurenco lightyearu :D
Pa ti veš kako dolg je razvojni cikel za tak avto?

Dajmo bit resni. Novi avto imajo dizajniran čez noč, itak zadnjih 50 let samo spremenijo malo dizajn in je to to, vse je že razvito praktično. Če pa imaš tisoče inženirjev in rabijo en let da iz Golf 7 naredijo Golf 8, potem je pač nesposobna firma. Največ razvoja je trenutno v softwaru, kot je self-driving in podobno.

Kaj to pomeni, da bodo njihova prva EV na trgu potem 2030?

Pa še vedno ni moč kupiti normalnega in poceni EV.

Ok samo potem bomo to videli katerega leta?

Gregor P je 1. jul 2022 ob 16:34 izjavil:

Ok samo potem bomo to videli katerega leta?

Poglej globalno proizvodnjo baterij in ekstrapoliraj.