Zakaj so električni avtomobili prava stvar

He, he - ni samo tvoja kaprica. To je bil glavni razlog, da poleti nisem kupil Priusa (plug-in).

pegasus je 27. sep 2021 ob 01:04 izjavil:

Meni je najbolj všeč masa. Nakazuje smer, v katero se morajo razviti električna vozila. Je sploh trenutno na voljo kaj lažjega?

Dacia Sandero je še lažja, kljub temu da je precej večji in bolj prostoren avto :)

Sono motors Sion:

Vse kar potrebuje slo družina.

Vprašanje kako je z zanesljivostjo takega avta, ljudje ki kupujejo budget avte si ne morejo lih privoščit, da ga imajo stalno na servisu.

Bolj zanimiva bo EU konkurenca:

TheBlueOne je 1. okt 2021 ob 07:52 izjavil:

Bolj zanimiva bo EU konkurenca:

Katastrofa od oblike. Dejansko, kot bi ga delalo 6 oblikovalcev vsak nek del, potem bi pa to brez repa in glave skupaj zlimali. Pa sem suker za bmww, sam tole je pa katastrofa.

Also goreli EVji v gar. hiši. Komentarji niso dovoljeni :)
https://www.rtvslo.si/crna-kronika/poza...

so gasilci ljubljanske gasilske brigade pogasili požar, prezračili prostore in iz nadstropij evakuirali sedem ljudi.

aaaah, niso mogli napisati "in odlopili akumulator".

(gre za foro, da ne bo kdo zašel na napačno pot)

Zelo kul vpogled v bližnjo zgodovino:

kow je 1. okt 2021 ob 08:34 izjavil:

Dejansko bomo 2022 v Evropi prvic dobili TRG elektricnih vozil. In se bo konkurenca prekrivala tudi po segmentih. Pricakujem noro borbo na trgu vozil med 40-50k evrov.

Samo kdo bo kupil? Neke mase ljudi, ki bi si to lahko privoščila vendarle ni.

ID.3 z večjo baterijo (58 vs 52 ali 77 vs 72) in praktično max opremo stane približno toliko kot ioniq 5 z najnižjo opremo. Enako velja, če primerjaš s Teslo 3. Poleg tega to niso avti v isti kategoriji... meni osebno sta Ioniq 5 in Tesla 3 prevelika. V bistvu tudi Ioniq 5 in Tesla 3 nista v isti kategoriji. Primerjaš lahko Ioniq 5, Teslo Y, ID.4, Škoda Enyaq, itd..

Glede na to, da je avto v velikostnem razredu ID.4 in Tesle Y, so cene popolnoma pričakovane in nič kaj bolj nore od konkurence.

Sem pol sel gledat mal review-e in vidim, da je res precej vecji avto, kot se mi je najprej zdel.

Jaz mam cedalje bolj obcutek, da nekega bistveno cenejsega elektricnega avtomobila se ne bomo dobili tako zelo kmalu.

Zakaj je vw 10 let zadaj (ostali najbrž še več)?
Zakaj točno in v čem vsem je bilo težko rečt, ker niti sam vw ni vedel, dokler ni naredil id3. Zdaj so ugotovili, da rabijo nov avto, da bi bili ko konkurenčni tesli, najverjetneje pa bo treba za to kar podret njihovo glavno tovarno in jo postavit na novo. Leta 2026, da bojo ujeli model 3 iz leta 2016. Kaj vse jim manjka pa še niti sami najbrž ne vejo. In še enkrat, vw je tu še najbližje tesli, njim je vsaj jasno, da morajo marsikaj naredit. Drugo še tega ne vejo.
Če se komu ne da gledat filmčka, vw med drugim pravi da tesla naredi model 3 v 10 urah, za id3 pa rabijo 30 ur. Proizvajalec avtov, ki dela avte že skoraj 100 let.

Vir je bussines insider.

Utk je 3. okt 2021 ob 10:22 izjavil:

...pravi da tesla naredi model 3 v 10 urah, za id3 pa rabijo 30 ur...

Glede na QC, v to trditev mislim, da nihče ne dvomi niti najmanj.

Gregor P je 3. okt 2021 ob 13:36 izjavil:

Utk je 3. okt 2021 ob 11:42 izjavil:

Vir je bussines insider.

A to je tale ...

Bias, reliability, and editorial policy
In 2010, Business Insider falsely reported that New York Governor David Paterson was slated to resign, which multiple news sources had also reported; BI had earlier reported a false story alleging that Steve Jobs experienced a heart attack, which was based on the citizen-journalism site iReport. The story was updated 25 minutes after being published, after learning that it was false.

In April 2011, Blodget sent out a notice inviting publicists to "contribute directly" to Business Insider. As of September 2011, Business Insider allowed the use of anonymous sources "at any time for any reason". According to the World Association of Newspapers and News Publishers, Business Insider gave SAP "limited editorial control" over the content of its "Future of Business" section as of 2013.[31] The website publishes a mix of original reporting and aggregation of other outlets' content. Business Insider has also published native advertising.

Ok ok, vse je kul, ni problema...
Nekateri so že dvignili glavo iz peska, drugi pa še ne.

Najbrž ti tudi ta vir ni dovolj uraden:
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/...

To z 10 urami za model 3 napram 30 za ID3 je kar divje, me pa predvsem zanima, kje so ti časovni prihranki.

Če so tako rekli na sestanku VW imamo samo dve možnosti. Ali je metrika enaka (Musk in Diess se pogovarjata) in je res tako, ali pa pri VW ne vejo čisto točno in so vrgli to cifro ven, samo da sami sebe prestrašijo in se zmigajo. Katera opcija je manj slaba za VW?

Verjetno ni razlika samo v drugačni obliki hale :-)

Ni ne. Samo če te oblika hale omejuje, ni dobro. Nekateri so rekli, da bo tesla crknila, ker nima preteklosti v izdelovanju avtov. Drugi s(m)o rekli, da je ravno to prednost tesle. Kdo je imel prav?

a_borlak je 3. okt 2021 ob 20:51 izjavil:

To z 10 urami za model 3 napram 30 za ID3 je kar divje, me pa predvsem zanima, kje so ti časovni prihranki.

Tukaj je vprašanje, kaj smatrajo 10 oz. 30 ur, koliko so komponente predpripravljene za sestavo, koliko je modulno sestavljeno, tako da to primerjat tako po novinarsko populistično ni smiselno.

DamijanD je 4. okt 2021 ob 07:17 izjavil:

Drugače pa Truga se strinjam. Skoraj vsi EVji so neki SUVi - recimo še napovedan EV Megane ni več isto kot ICE Megane, Id3 tudi ni ekvivalent golfa,... Ne vem pa ali je to bolj zaradi tega, ker trg hoče SUVe ali bolj zaradi tega, ker je v višje avte lažje baterije stlačit.

Zato ker je najbolj elegantno baterije namestiti v dno (po možnosti po celi površini) in je avto zato višji.

Trend visjih avtov je splosen in nima nic z EV. Glavni pionir elektricnih avtov Tesla dela nizke avte.

Visji avti so pac ocitno ljudem lepsi, torej ponudba/povprasevanje. Kar se tice ID 3/4 gre zgolj za to da si je VW tukaj upal iti bolj moderni dizajn, medtem ko klasicni golf ohranja obliko za konzervativne kupce.

pegasus je 4. okt 2021 ob 08:38 izjavil:

Hitrost izdelave avta je zelo kapitalistična metrika in pretežno nesmiselna, ko se pogovarjamo o EV. Veliko bolj smiselna metrika bi bila poraba v Wh/km. Dejstvo, da to nikogar ne zanima, je zaskrbljujoče.

Dejstvo je predvsem to, da se tebi samo zdi, da to nikogar ne zanima. :)

Hitrost izdelave avtomobila je pa v kapitalisticno naravnanem svetu vseeno kar smiselna metrika. Ce tovarna ne bo mogla izpolnjevati povprasevanja, bodo sli kupci drugam.

Oz. če bo proizvodnja prepočasna je hkrati tudi predraga in posledično firma ni konkurenčna...

Ce se prav spomnem je VW dal izjavo, da je ID3 cenejsi za prozvidnjo kot Golf enakega razreda. Ce to se drzi, potem ima Tesla resnicno zelo visoke marze, kar pa bi moralo biti mogoce najti na letnih porocilih, ker podjetje je na borzi.

VW poznam in je kar tezko biti bolj ucinkovit. Edino kar sem videl od Tesle, da je posebej drugace in ima ogromen potencial je gigapress. Sem pa gledal Teslin teardown in lahko recem, da je vsaj v preteklosti bila dosti manj ucinkovita pri izgrandji karoserije, ker je bilo dosti vec delov.

Recimo MQB na katerem gradi svojo floto VW menda ze veselo prodajajo naprej. Deloma sem delal na teh linijah, tudi kot planer proizvodnje in so pravilo maksimalno moderne in maksimalno ucinkovite. Drugace povedano, s VW platformo lahko poplavis market, ce bodo dobivali dosti kriticnih delov, ki pa trenutno niti niso baterije ampak cipi.

Tesla ima tudi veliko boljso bilanco stanja, ker prakticno nima dolga. Za razliko od VW. Skratka, nizja cena kapitala.