Zakaj so električni avtomobili prava stvar

WarpedGone je 20. sep 2019 ob 10:57 izjavil:

>> da premaga cas Taycana, ki pa je btw serijski avto

Čista laž... porsche je čas dosegel s P R O T O T I P O M.

Ja, prototipom, ker še uradno ni bil avto zunaj... par zadev so glede varnosti predelali, kot vedno - to navadno doda na teži ;) Sicer pa je avto serijski...

Okapi je 19. sep 2019 ob 19:57 izjavil:

A misliš, da če boš večkrat ponovil laž, ji bo več ljudi verjelo?

Lažeš.

https://www.vox.com/energy-and-environm...

codeMonkey je 20. sep 2019 ob 11:10 izjavil:

Cr00k je 20. sep 2019 ob 11:01 izjavil:

WarpedGone je 20. sep 2019 ob 10:57 izjavil:

>> da premaga cas Taycana, ki pa je btw serijski avto

Čista laž... porsche je čas dosegel s P R O T O T I P O M.

Ja, prototipom, ker še uradno ni bil avto zunaj... par zadev so glede varnosti predelali, kot vedno - to navadno doda na teži ;) Sicer pa je avto serijski...

Se izpuhe je imel zadaj, to je sigurno izboljsalo cas kroga za 30s.

Ne vem če o isti zadevi govorimo :)
Izpuhe ima panamera, ki je šla mimo parkirane tesle... ki nima veze z časom 7:42

jype je 20. sep 2019 ob 11:05 izjavil:

Okapi je 19. sep 2019 ob 19:57 izjavil:

A misliš, da če boš večkrat ponovil laž, ji bo več ljudi verjelo?

Lažeš.

https://www.vox.com/energy-and-environm...

Jutri gremo kupit avto za 25 000€. Enega dizla in enega električnega.

Pri dizlu za 25 000€ gre državi cca 2k DMV-ja ter slabe 4k davka. Dajmo zaokrožit na 5k€- država dobi od takega avtomobila cca 5 000€.
Pri električnemu za 25 000€ gre cca 1€ DMW-ja (spletni kalkulator mi noče delovat???) davka je slabe 4k. Dajmo zaokrožit na cca 4 000€. Od države dobimo 7500€. Kar pomeni, da "proftiramo" 3500€.

Zdaj ti pa ne bo problem povedati kje je dizel avto za 25 000€ subvencioniran v znesku cca 8 0000€.

Sicer pa je point Taycana "performance with repetability",

A zato po 2,5s max moč pade iz 600 na 480kW?
Zato je po nekaj zaporednih štartih pospešek slabši?

Fino se pustite nategovat PRu.

Okapi je 20. sep 2019 ob 11:20 izjavil:

Ko boš našel eno samo subvencijo, ki spodbuja porabo fosilnih goriv, se pa oglasi.

Trivialno:

Termoelektrarna %C5%A0o%C5%A1tanj blok 6 @ Wikipedia

WarpedGone je 20. sep 2019 ob 11:25 izjavil:

Sicer pa je point Taycana "performance with repetability",

A zato po 2,5s max moč pade iz 600 na 480kW?
Zato je po nekaj zaporednih štartih pospešek slabši?

Fino se pustite nategovat PRu.

Ne zavajaj... za 2,5s imaš celo povečano moč. 600kW?? To je 816 konjev, kar ni nikjer v PR materialu in se vidi da podatke iz riti vlečeš.

Porsche rates the Taycan at 617 hp (751 hp for a 2.5-second overboost acceleration) while Tesla is rated at around 760 hp. Porsche claims 3.0-3.5 seconds 0-60 mph for the Turbo and less than 3 seconds for the Turbo S, both versus 2.4 for Tesla’s Model S Performance. Porsche’s top speed is 162 mph (260 kph); Tesla’s is 161.

Glede štartov pa ne mešaj s teslo...

Cr00k je 20. sep 2019 ob 11:26 izjavil:

codeMonkey je 20. sep 2019 ob 11:19 izjavil:

Sicer pa je point Taycana "performance with repetability", medem ko bo ocitno pri Tesli "performance with reparability".

Dobra.

Vseeno mislim, da ni fer primerjat tesle in taycana. Slednji je na 800V namesto 400V in to pomeni manj gretja in lahko take rezultate dosega. Saj če smo iskreni je na cesti v RL situacijah teslo zeloooo težko pregret.

Če pa sklepamo po Rimcu, bi lahko naslednje verzije EV porschejev imele 4 motorje in tisto bo postavilo rekord ringa, kot se zagre. Taycan je bil bolj teaser :)

Rimac ima kul stvari, ampak so to vseeno polizdelki, kjer bo prav prislo znanje, ki ga ima Porsche. Za narediti en prototip, da postavi rekord, je tehnologija od Rimca ze OK, ampak serijski avto mora zadostiti se mnogim kriterijem. Ko imas enkrat locen pogon v smislu leve in desne strani, je to bistveno bolj kriticno od enega motorja preko diferenciala. Tveganja zaradi napak pri slednji arhitekturi pogona privedejo do nezelenega pospeska ali pojemka, medem ko imas pri locenem pogonu se nezeleno spremembo smeri. To pomeni, da ze relativno majhna navorna razlika med levo in desno stranjo, lahko avto skrene na nasproten pas ali s ceste. Zahteve za inverter in motor so v tem primeru bistveno bolj stroge in posledicno je sistem tudi drazji za razvoj in produkcijo.

Cr00k je 20. sep 2019 ob 11:37 izjavil:

Očitno premalo poznaš kaj Mate dela v Sveti Nedelji... prototip ConceptOne oz. Two, je zgolj stranski produkt in ne core business. Oni imajo tak knowhow glede baterij, da je Porsche kupil delež v podjetju (+15%), zato da se bo on od njih kaj naučil oz. imel... ne obratno.

Ne zanikam tega znanja, ampak trdim, da to kar imajo se ni produkt. Tako kot Porsche potrebuje njihovo znanje, tako tudi pri Rimcu rabijo se tisti zadnji korak, da zadevo pripeljejo do proizvodnje in niso vec "start-up". Ni pa nobena stvar za podcenjevati tukaj.

Cr00k je 20. sep 2019 ob 11:47 izjavil:

codeMonkey je 20. sep 2019 ob 11:40 izjavil:

Cr00k je 20. sep 2019 ob 11:37 izjavil:

Očitno premalo poznaš kaj Mate dela v Sveti Nedelji... prototip ConceptOne oz. Two, je zgolj stranski produkt in ne core business. Oni imajo tak knowhow glede baterij, da je Porsche kupil delež v podjetju (+15%), zato da se bo on od njih kaj naučil oz. imel... ne obratno.

Ne zanikam tega znanja, ampak trdim, da to kar imajo se ni produkt. Tako kot Porsche potrebuje njihovo znanje, tako tudi pri Rimcu rabijo se tisti zadnji korak, da zadevo pripeljejo do proizvodnje in niso vec "start-up". Ni pa nobena stvar za podcenjevati tukaj.

Pozabi njihove avte... oni že sedaj delajo končne produkte (komponente) za končne uporabnike, kjer imajo povpraševanja preko glave. Seveda bodo skupne sinergije (v obe smeri) v tem partnerstvu. Ampak kar se EVjev tiče, rabi Porsche njih, ne obratno. In Rimac ima know-how ne samo pri svojih avtih tudi pri drugih supresportnikih (Koenigsegg recimo) in ponuja inovativne rešitve... grem stavit, da bo čez leto-dve Porsche lansiral 911 z 4motorji, ki bo nadaljeval tradicijo.

Ne govorim o avtih :) ravno o komponentah govorim. Porsche ima denar in se je odlocil za njih, Rimac pa ta denar nujno potrebuje, da lahko zadevo zares spravi na trg (ne samo za maloserijska specialna vozila), zato tudi prodaja svoj delez. Ce tega koraka ne naredi, ne bo sel naprej.

Grem pa takoj staviti, da ne bo imel stirih motorjev, ker dva spredaj nista tako pomembna za torque vectoring in po nepotrebnem podrazita zadevo :)

Itak so litijeve baterije zgolj obliž, dokler se kalcijeve kemije ne spravi do uporabnih izdelkov.

Od 0-200 kmh je pogrešek 0,8s v resnici zelo majhen.

Bolje od DNF pa je :)

>> Od 0-200 kmh je pogrešek 0,8s v resnici zelo majhen

Damage control?
0,8s v 10s je od 8% do 10%.
Da zmanjšaš 10s na 9,2s je potrebno 10% več moči.
Katera je očitno padla kljub temu, da novinarčki ponavljajo laž o konstantni moči.

>> Za prvi EV dinozavra je najbrž kar dobro.

Spet sm popljuval monitor ... hočeš rečt da dinozavri še ne znajo? Da se morjo še naučit?
Da jih nek mulc iz kalifornije šiša v znanju?

Imposibru ...

Kaj nima Tesla vse patente odprte? Potem je max eno generacijo spredaj, ko tehnologije se niso zunaj?

TheBlueOne je 20. sep 2019 ob 09:47 izjavil:

Gregor P je 20. sep 2019 ob 09:30 izjavil:

Mi smo rekli, da ko bo čas prišel, boste skupaj z WarpedOneon videli, kako hitro se bodo obrnili dinozavri (na katerokoli alternativo že; čakali pa bodo do zadnjega momenta dokler lahko še prodajajo MNZ tehnologijo) in vsa leta prednosti Tesle se bodo na koncu razblinila v nič, tako kot na tistem ringu zgoraj, ko jim Porsche pokazal, kako se naredi pravi športni EV v prvo

Nova Tesla S je menda za 20s neuradno popravila rekord. Menda na ca. 7:20.

Tesla je sigurno trenutno vodilna, ampak ostali hitro dohitevajo.

Tesla rekorda ni popravila.

Data from our track tests indicates that Model S Plaid can achieve 7:20 at the Nürburgring.

With some improvements, 7:05 may be possible when Model S returns next month.

— Tesla (@Tesla) September 19, 2019

Torej enostavno povedano, niso podrli rekorda, jim pa izračuni in določeni testi kažejo, da bi lahko naredili čas 7:20 oz. 7:05 s popravki.

Btw, Taycanov čas ni bil postavljen s Taycanom Turbo S.

WarpedGone je 20. sep 2019 ob 14:03 izjavil:

>> Taycanom Turbo S.

Ne, Turbo S je na tej progi počasnejši.

Predvidevaš, ali veš?

WarpedGone je 20. sep 2019 ob 14:13 izjavil:

Večja teža nonstop, več moči le 2,5s, porsche je krog delal z oskubljenim prototipom taycana, ne turbo s.

Verjetno zato, da so dosegl slabši čas...

A ok predvidevaš, sem mislil, da kaj več veš...

Še tole te bom vprašal, bliža se Q3 2019, kaj pričakuješ od rezultatov Tesle?

Taycan je imel oskubljen prototip, na stock gumah, medtem ko ima ta Tesla tako temne sipe, da se ja ne vidi kako prazna je :)

Karbonski paneli za model S se ze delajo :)

Če misliš da boš kdaj to dobil v poršeju za 45 jurjev, se motiš.

Zakaj bi pa to mislil?

Porsche bo nekoč pokazal športnika s tremi motorji...ker ni potrebe, da so spredaj 2.
Tesla se s takim prototipom že vozi po istem dirkališču kot Porsche s predprodukcijskim modelom.
Porsche je itak boljši, ker ima lepe šive. :)

Parkirana spodaj v garaži, zakaj vprašaš?

W1, ali SLO birokracija še ni prežvečila papirloogijo, da se bi lahko vozil?

codeMonkey je 20. sep 2019 ob 11:40 izjavil:

Cr00k je 20. sep 2019 ob 11:37 izjavil:

Očitno premalo poznaš kaj Mate dela v Sveti Nedelji... prototip ConceptOne oz. Two, je zgolj stranski produkt in ne core business. Oni imajo tak knowhow glede baterij, da je Porsche kupil delež v podjetju (+15%), zato da se bo on od njih kaj naučil oz. imel... ne obratno.

Ne zanikam tega znanja, ampak trdim, da to kar imajo se ni produkt. Tako kot Porsche potrebuje njihovo znanje, tako tudi pri Rimcu rabijo se tisti zadnji korak, da zadevo pripeljejo do proizvodnje in niso vec "start-up". Ni pa nobena stvar za podcenjevati tukaj.

Rimacu sploh ni v interesu delat neke "proizvodnje". Njim je fajn, da tu in tam pokažejo kak nor prototip, hkrati pa služijo s svojim know-howom,