Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Kako naj bi izgledal avtopilot pri Nissanu:

Pride pa to ven kdaj? Never ever?

I'm treating AP as a tool to look after keeping the car centered in the lane and help me keep track of other cars around me, both in front and beside. I'm driving with it on AND with my hands on the wheel. If and when it does something unexpected, I'm able to catch it before the car has tracked more than a foot or two off my desired line. AP looks after fine-tuning my driving and letting me not concentrate *quite* as hard. Not go to sleep or catch up on my emails.

Kdor ni sposoben videt križišča kateremu se približuje več kot par sekund prej pa... kaj hudiča počne za valanom in kater kreten mu je izdal vozniško dovoljenje??!?!?

AP *ni* samovozeč avtomobil. Na tem dela google in je še vedno daaaaaaleč.

Če je GM drugi najbolj resen v tem biznisu, potem je vse jasno.

No zbudite me, ko bom lahko na vožnji (sem sam v avtu) od doma pa do npr. Munchna zaspal za kako uro ali dve. Karkoli drugega je na daljših relacijah nevarno uspavanje voznika.

Članek izpred treh mesecev:
BREAKING: Tesla Model S 90D & P90D Receive Official EPA Range Ratings

According to the EPA, there is no range advantage for the 90kWh option. However, as we've seen before with the Chevrolet Volt, it's likely that Tesla didn't submit the 90D or P90D for EPA testing, thus it's stuck with same exact official figures as the 85 kWh version.

Self improving autopilot

http://electrek.co/2015/10/30/the-autop...

V zgornem primeru je zadevo rešil 'enostavni' emergency braking.

V spodnjem primeru pa je avto avtomatsko odrajdal, ko ga je kreten iz desne izsilil. Šofer je bil medtem povsem zatoplen v druzga idiota, ki ga je izsilil par sekund prej iz leve:

To ni autopilot, ampak zgolj varnostni mehanizem proti naletu,

Ti si pogosto stvari predstavljaš drugače kot v resnici so.

Trenutna lestvica hibridnih in elektro avtomobilov: Elektroautos und ihre Reichweite: Ranking

Batteries - September 2015
Skupna proizvodnja/prodaja:
2014: 7.167 MWh
2015 (do sept): 7.615 MWh
2015 (ocena): 10.153 MWh

5 največjih: (MWh 2015 (do Sep), MWh 2014, Delež '15, Delež '14), (ocena 2015)
1 Panasonic: 2.875, 2.726, 38%, 38%, (3.833 MWh)
2 AESC: 1.023, 1.620, 13%, 23%, (1.364 MWh)
3 LG Chem: 916, 886, 12%, 12%, (1221 MWh)
4 BYD: 902, 461, 12%, 6%, (1202 MWh)
5 Samsung 359, 314, 5%, 4%, (478 MWh)

Očiten je 'močan' padec proizvodnje baterij za nissanove leafe (AESC) in močna rast panasonica (v MWh).
LG drži enak delež trga, pospešuje BYD a je po absolutnih cifrah še vedno 7x manjši od panasonica.
Samsung pa 8 manjši in počasi raste.

Tolk v oceno kakšne proizvodnje cifre se lahko pričakuje od raznih firm, ki bodo kupovale te baterije. EV s 500km dosega nuca ~100kWh baterijo.
Samsungova komplet proizvodnja tako zadostuje za 5k takih EVjev letno. Komplet proizvodnja LGja pa za 15k takih avtomobilov na leto.
Če si zadovoljen z 250km dosega, je to 30k avtomobilov. Skupno za vse firme ki hočjo met te baterije.

Ker fabrike so seveda tako kot morja, neomejene količine ...

Številke na plano, ne pa mešanja megle.
GF je znano, ostalo pa?

In ti se boš usajal, da js ne poznam pravih cifer...
GTFO.

P.S: Fermi te grdo gleda.

Okapi je 2. nov 2015 ob 13:45 izjavil:

Aja, ker morje je neomejeno? V tvojem domišljijskem svetu morda, v tem našem ne. Lahko zguglaš, koliko litrov ima.

Tovarna lahko dela s 30% zmogljivostjo. Ali 50%. Ali 105%. Za napovedovanje prihodnosti je pomembna zmogljivost tovarne, ne trenutna zasedenost.

O.

Pomembno je samo koliko baterij bodo lahko prodali. Vse ostalo so bučke in je povsem nepomembno. In gonilo rasti proizvodnje so predvsem EV-ji. Fabrike bodo postavljene, če bo potreba po njih.

Nikec3 je 2. nov 2015 ob 16:31 izjavil:

Okapi je 2. nov 2015 ob 13:45 izjavil:

Aja, ker morje je neomejeno? V tvojem domišljijskem svetu morda, v tem našem ne. Lahko zguglaš, koliko litrov ima.

Tovarna lahko dela s 30% zmogljivostjo. Ali 50%. Ali 105%. Za napovedovanje prihodnosti je pomembna zmogljivost tovarne, ne trenutna zasedenost.

O.

Pomembno je samo koliko baterij bodo lahko prodali. Vse ostalo so bučke in je povsem nepomembno. In gonilo rasti proizvodnje so predvsem EV-ji. Fabrike bodo postavljene, če bo potreba po njih.

Saj točno to je napisal ;)

Tule se prodaja zgodba, da je Tesla oh in sploh, ker samo oni lahko naredijo baterije v zadostni količini. Ampak dejstvo je, da jih tudi ostali že tukaj in sedaj lahko naredijo precej več ampak jih nimajo kam dati. Če bo prišel nekdo in rekel: "Čez dve leti bomo zagnali proizvodnjo novega superduper EV, rabimo 20.000 packov baterij mesečno", bodo trenutni v tem času brezproblema dvignili proizvodnjo. Čez noč pa ne nastane noben tak projekt.

WarpedGone je 2. nov 2015 ob 21:44 izjavil:

Fabrike bodo postavljene, če bo potreba po njih.

Seveda, tesla postavlja svojo lastno fabriko ravno zato, ker sploh ni bil problem pri obstoječih proizvajalcih dobit zadostno količino kWh. Sam rečt je treba, in že spesnijo fabrike, zvrtajo nove rudnike za surovine in znižajo ceno. Samo omenit je treba, seveda.

Uzdaj se u se i u svoje kljuse.

Še enkrat. Tesla postavlja fabriko, ker je potreba po njej. Sem kaj narobe povedal? Manjko fabrik pa nikjer v kapitalizmu ni obstoječ problem. Če bi temu dejansko bilo tako bi cena baterijam rasla, ne pa da jim zelo zanesljivo pada.

WarpedGone je 2. nov 2015 ob 21:57 izjavil:

Ne, tesla postavlja lastno fabriko, ker pri obstoječih proizvajalcih baterij niso mogl dobit garancije, da jim bodo ti v naslednjih n letih lahko dobavljali željeno količino baterij oz. rastli enako hitro kot oni - ~50% letno.

GF je le prva v vrsti.

Ja sej. Če je potreba po fabrikah, se postavljajo nove. To se tudi dogaja. Ni pa pomanjkanje fabrik razlog, da Tesla letos ne bo prodala 100 000 avtomobilov. Kot tudi ni pomanjkanje fabrik za baterijami razlog, da bo Tesla letos prodala manj od začetno načrtovanih avtomobilov.

Itak da bi poskrbel trg da se veča proizvodnja baterij, tle ni dileme. Dilema je edino to, če bi trg to naredil z kako leto zamude, ozirom bolj natančneje, če bi cene padale z zakasnitvijo 1 leto ali več in če v tem letu slučajno konkurenca dobi zalet.

Tesla ima momentum, eno leto zakasnitve lahko firmo zdesetka. Konkurenca kot parazit čaka na zadosti poceni baterije, da v cenovni razred masovne proizvodnje (10k -20k) vrže ponudbo. Tesla jih je prehitel pri luksuznih, če hoče postati velikan jih mora tudi pri masovnem cenovnem rangu.

EV tokrat ne bo vec "sel spat", brez skrbi. kepa se ze vali po bregu in je zadost velika.

Magic1 je 3. nov 2015 ob 10:11 izjavil:

Naj ti povem eno štorijo o Boingu v začetku sedemdesetih, oziramo še v šesdesetih. Na kup so zmetali največje strokovnjake in jih poslali delat njihovo verzijo konkorda, za katerega so menili, da bo to prihodnost. Kar je ostalo od "manj" perspektivnih inžinirjev, so poslali delat 747 za vmesno obdobje. Prihodnost letalstva je bila takrat svetla in vsi so predidevali da se bi mogli že vsaj dvajset let nazaj voziti naokoli v vesoljskih ladjah. A potem je udarila fizika in danes lahko primerjate obliko letala iz pedesetih in danes...

/offtopic

Tukaj je udarila ameriška in evropska uprava za letenje, ker je prepovedala nadzvočne lete nad kopnim zaradi očitnih razlogov.

To je uničilo trg nadzvočnih potniških letal, ne tehnika in znanje ter finančna upravičenost ...

Concorde je imel cirka 100 naročil, preden so sprejeli to prepoved. Po prepovedi seveda ni bilo več interesa ...

/ontopic

Kar se tiče EV, bi bila prihodnost v hibridu. Bencinski motor je v bistvu generator za elektriko, pogon pa električen. Z nekaj baterijami da generator ne teče non stop. Zakaj se ta koncept ni uveljavil? Kak članek/hint? Nisem nič našel ...

^{a trenutno še ne izgleda.}
A da ne?
Kosila res še ne znajo skuhat, za pogon avtoobilov so pa že povsem dovolj dobre.
Mal so še dražje kot bi si želel, sam to.

Invictus je 3. nov 2015 ob 10:17 izjavil:

Kar se tiče EV, bi bila prihodnost v hibridu. Bencinski motor je v bistvu generator za elektriko, pogon pa električen. Z nekaj baterijami da generator ne teče non stop. Zakaj se ta koncept ni uveljavil? Kak članek/hint? Nisem nič našel ...

Tako delajo diesel-electric vlaki. Za lokomotive je to recimo, da ok. Pri avtomobilu imas pa kup ene pretvorbe za katero rabis masinerijo, ki jo moras ves cas vozit s sabo. Pa na koncu se ti ne splaca, je ceneje dat v avto samo bencinski motor.

Pa na koncu se ti ne splaca, je ceneje dat v avto samo bencinski motor.

in kot je vidno na primeru tesle, je v njihovem primeru tudi zgolj EV boljši. vržeš stran vso nepotrebno navlako, sploh pa v prihodnosti električni avti ne bodo rabili pogonske gredi in še kupa drugih stvari. pa naenkrat tista baterija ne bo izgledala več tako draga.

Čist konkreten avto s vso navlako stane lahko le 10kEUR, to vklučuje vse državne dajatve,ki niso ravno zanemarljive. A kljub vsemu kompleten znesek ne preseže čertino vrednosti konktetne baterije. Kaj je zdaj zanemarljivo?? Pamet mogoče?
Cena baterij mora pasti na vsaj tretjino današnje, da bo zadeva vsaj iz aviona konkurenčna.