motor kosilnice -> agregat

Dvotaktna ali štiri taktna mašina in koliko KS ali kW ima?
Ima motor regulator obratov?
Zeliš 12V istosmerne ali 230V 50Hz?

Motor od kosilnice lahko uporabiš v agregatu za elektriko (samo odločiti se moraš ai rabiš 12V ali 230V), lahko poganja tudi kaj drugega, npr kakšno vrtno črpalko za vodo.

Se pravi 3KM imaš na razpolago. Če gre za motor Briggs&Stratton ima regulator, razen če ga ni kdo odstranil.

Regulator obratov je pomemben za 230V varianto, saj se enostavnim generatorjem napetost spreminja z obrati. Ziher ne bo dobro za nobeno stvar, če bo pri obremenjenem agregatu izhodna napetost 160V , pri neobremenjenem pa 400V.

12V varianta bi bila cenejša, saj bi zlahka alternator dobil na šrotu. Za 220V rabiš enofazni motor (tisti od pralnega stroja ne vem če bo v redu). Za to moč bencinskega motorja bi prišli v poštev elektromotorji moči do 1.1kW, ki imajo 2700- 2950 o/min. Verjetno bo potrebna manjša predelava el. motorja (odstraniti centrifugalno sklopko), vendar to ne predstavlja veliko dela (max. 1h).

Sedaj me zanima koliko imaš znanja strojnega tehnika ali podobnega poklica in ali imaš na razpolago neko delavnico kjer bi lahko ustvarjal. Štromarskega dela je pri izdelavi take naprave zelo malo.

Potem bo že šlo.

Lažja varianta je 12V. Za to rabiš avtomobilski alternator, regulator napetosti (običajno vgrajen že na alternatorju) in ustrezno jermenico za na bencinski motor (naj bo malo večja od alternatorjeve ter jermen ustrezne dolžine.

Motor kosilnice postaviš na nek podstavek (sodelavec je uporabil podstavek od gostinskega pomivalnega stroja) tako, da stoji v istem položaju, kot na kosilnici. Zraven na podoben način montiraš še alternator tako, da sta obe jermenici spodaj.

Natakneš in fiksiraš jermenico na pogonski motor (višina mora biti ista z aleternatorjevo) in napneš jermen (na aleternatorju obdržiš obstoječ sistem za napenjanje jermena).

Tako na kratko je mehansko delo. Elektrikarskega je malo. Vsi kovinski deli agregata so minus in jih spojiš z minus polom akumulatorja. Plus je debela žica iz alternatorja in je spojena s plus polom akumulatorja.

Ostane še tanka žica, ki služi za kontrolo in začetek delovanja alternatorja. Le to preko 12V žarnice moči do 5W priklopiš na plus pol akumulatorja, ampak šele takrat, ko agregat dela, saj bi v nasprotnem čez to žarnico spraznil akumulator. Tak agregat tudi ne sme delati brez akumulatorja, saj bi v nasprotnem zelo hitro pokvaril alternator in njegov regulator.

Število obratov pogonskega motorja ni pretirano važno, nastaviš nekako tako, da ne ropota preveč.

230V varianta je bolj zahtevna. Rabiš enofazni motor moči 0.75 do 1.1kW, ki ima vsaj 2700 o/min. El. motor mora biti čez neko sklopko spojen zs pogonskim motorjem, jermen tu pomeni preveč izgub.

Naslednja zoprnija je, da mora biti vse skupaj montirano pokonci, če bi pogonski motor obrni ltako, da bi bila pogonska os vodoravno, bi naletel na hude, mogoče tudi nerešljive težave pri mazanju motorja in delovanju njegovega vplinjača in morebiti tudi regulatorja.

Elektro del je malo več. Iz el. motorja bi moral odstraniti centrifugalno sklopko in uporabiti drug kondenzator. Pred tem posegom bi moral še motorju na priključni ploščici izbrati pravo smer vrtenja (mora se vrteti v isto smer, kot ga bo gnal pogonski motor).

Po odstranitvi centrifugalne sklopke in motanži celotnega sklopa moraš nekam še namestiti vtičnico za elektriko in s poskušanjem določiti pravo vrednost kondenzatorja , saj obstoječi štartni nikakor ni primeren za kaj takega. Vrednost kondenzatorja bi morala biti nekje med 10 in 25uF, odvisno od uporabljenega motorja. Prava vrednost bo dala željeno napetost 230V. Če je kondenzator premajhen bo napetost prenizka in obratno.

Število obratov motorja naj bi bilo blizu 3000o/min ne glede na obremenitev (regulator mora delovati!), saj je največji problem takega generatorja, da se mu napetost zelo spreminja z obrati.

Naslednji minus takega generatorja je, da je primeren za ohmska bremena (žarnice, grelci), pri motorjih se lahko razmagneti (izgubi napetost), sploh če je moč priklopljenega motorja večja od 1/3 moči generatorja. Je pa tukaj tudi prednost, tak generator se razmagneti tudi pri preobremenitvi ali kratkem stiku, kar pomeni manj mehanskih in el. naprezanj celega agregata. To razmagnetenje ni nič hudega, saj pri odstranitvi krtkega stika ali preobremenitve generator spet dela normalno naprej.

In še nekaj, el. tok iz take naprave je enako nevaren kot tisti iz vtičnice, zato previdno.

Tako je, 12V varianta je v bistvu malo mčnejši polnilec za akumulator.

Omenjeni sodelavec ga je naredil za nekega pastirja, saj so mu drugače morali vsak teden dostaviti napolnjen akumulator in izpraznjenjega odnesti v dolino. Tako pa so mu dostavili 1x na mesec kanto bencina in je bilo treba tako tovoriti bistveno manj teže.

Drugače pa kar vprašaj, če boš v dilemi, ko boš gradil agregat.

85k sit je odločno preveč za alternator (sem pogledal na bolhi) a najceneje boš prišel skozi če imaš kje v bližini kakšnega avto-serviserja in bi ga vprašal če ima kaj starega slučajno. jaz sem na ta način prišel zastonj do dveh delujočih alternatorjev

aha tanx (tist z bolho sn dal sam kot primer, so tud za jurja:D, glejat pa sem sol tak cist iz firbca)
mene je sam zanimalo ce so kake razlike (ker v ceni so definitivno:D)

ja alternator bom dobo ce ne drugo bom dal 1000 pa ga bom na bolhi kupo:D (itak pa na odpad pa ene par klucol zraven pa ga bom dol odsrafo, pa pr nas v gozdovih lezijo avti bom ze ke naso:D pa sosed je avtomehanik:D)