Tesla 3

A mislis, da se bodo early adopterji sekirali, ker ne znajo predvideti prihodnosti?

Tesla rekordna prodaja v Q2 in investicije pol manjše od napovedi ($250mio namesto $580mio) = $400 miljonov izgube v Q2. Bi bilo $770 miljonov, če bi Tesla sledila lastnim napovedim o investicijah.

Sem pričakoval manjšo izgubo. Tukaj nekje sem napovedal okoli $100 miljonov izgube. Q3 bo najbrž izredno slabši od Q2.

po vsem tem času, bi proizvodnja morala biti dobičkonosna, tako pa samo tolčejo 5 milijonov minusa vsak dan... Kje so šele postavitve fabrk za semi, Y - katero bi sicer lahko delali na istem traku od 3, in roadsterja...

Kaj bi šele bilo, če bi poplačali ves dolg dobaviteljem v roku.

Domnevam, da so se znebili vseh S/X, ker so pred kratkim naredili upgrade (novi motorji). Plus spustili so cene. Verjetno bo prodaja S/X boljsa kot v Q1, marze pa slabse.

jst tega sicer ne razumem. kokr so bazinge zabite, elon bi komot v solar cityju delal strehe za tesle iz solar panelov in to prodajal kot $20k upgrade za model 3, pa bi se prodajal ko piskoti. :D

Serijski čudodelnik indeed ;)

dro18 je 29. jul 2019 ob 13:43 izjavil:

Pozdravljeni,
je kdo tukaj že lastnik Tesla model 3? V Ljubljani sem namreč že opazil 2 primerka z LJ registracijo.
Kot 1st day reservation holder, me zanima kako se ga da dobiti, če ima kdo kakršno koli informacijo. V Avstriji tega slovenskih državljanom namreč ne omogočajo.


Hvala
Lp, Grega

Probaj WarpedOne uporabnika preko privatnega sporočila kontaktirati, se je hvalil nekaj časa nazaj, da bo dobil Model 3.

Evo, tako se testira avtomobile:

Lep način, kako pokazati pomembne elemente dizajna avta, ki so sicer očem nevidni.

pegasus je 31. jul 2019 ob 20:25 izjavil:

Evo, tako se testira avtomobile:

Lep način, kako pokazati pomembne elemente dizajna avta, ki so sicer očem nevidni.

Dober video. Se strinjam da tale nos izgleda malo cudno. Ceprav, ko gor nabijes evropsko registrsko tablico zadeva ni vec tako mimo, ker tablica preusmeri pozornost.

Zheegec je 4. avg 2019 ob 04:14 izjavil:

Vsak avto za 150k izgubi 40-50% vrednosti, prakticno ko ga zapeljes iz salona. Ljudje, ki kupujejo taksne avte, navadno hocejo nove. In jih kupijo s kesom. Tale gospod se je malo prevec stegnil

Ampak to ni nobena novica, sploh pa ne nova. To se vendar dogaja verjetno povsod po svetu in pa tudi po celem globusu Slovenije in to že od takrat, ko je minil čas TAS-a in Zastave.
Za mlajše, TAS-Tovarna Avtomobilov Sarajevo, izdelovali so Golfe I in Zastava -Yugo 55, Zastava 101. To je bil čas od nekje 1975 pa do 1985, ko si dočakal avto (preko zvez in poznanstev in kredita), potem si ga pa lahko prodal za absolutno višji znesek kot je bil v trgovini!

hammock je 4. avg 2019 ob 08:07 izjavil:

Zheegec je 4. avg 2019 ob 04:14 izjavil:

Vsak avto za 150k izgubi 40-50% vrednosti, prakticno ko ga zapeljes iz salona. Ljudje, ki kupujejo taksne avte, navadno hocejo nove. In jih kupijo s kesom. Tale gospod se je malo prevec stegnil

tipicni amerikanac... Zadolžen do vrata, potem pa joka, ko ne gre vse po maslu...

Rekel je, da ON verjame da pridobivajo. Nepomembno, ker je vazno kaj misli trg. Trg se lahko seveda tudi moti in ima Musk prav. Zdi se sicer malo verjetno.

Zheegec je 4. avg 2019 ob 04:14 izjavil:

Vir? Bi rad prebral več.

Zheegec je 4. avg 2019 ob 18:36 izjavil:

Tega je dosti na Tesla forumih. Moj point je da je Elon govoril o tem, da bodo Tesle samo pridobivale na vrednosti, mediji pa so to nekritično objavljali (pa ne samo Tesla-fanboy sites kot je Electrek) v člankih v stilu "Elon says", "Elon claims", "Elon predicts...".

Blaznost, noben serijski avtmobil ne bo nikoli pridobival na vrednosti. To je skregano z vsako logiko. Edina vozila, ki v svojem življenju mogoče kdaj presežejo vrednost nabavne cene so bivša vozila slavnih/vplivnih oseb ali izjemno redka butična tehnična dedšičina.

Okapi je 4. avg 2019 ob 19:59 izjavil:

Čeprav, ko bodo enkrat avti res znali sami vozit, bo težko prav ocenit njihovo nakupno vrednost oziroma ceno. Če lahko avto kot robo-taksi lastniku zasluži recimo jurja čistega na mesec (120 jurjev v desetih letih), kako bo proizvajalec postavil ceno - s tem zaslužkom v mislih, ali brez njega? Bo imelo sploh smisel take avte prodajati posameznikom - v primerjavi s tem, da kar zapeljejo na cesto in začnejo služit denar za proizvajalca, oziroma da jih posamezniki lahko samo najamejo, ne pa tudi kupijo.

Zakaj pa pri delovnih strojih ni te dileme?

Vsak avto se že ta trenutek lahko uporablja kot taxi, edino potencialni čisti zaslužek na vsak avto je manjši (vsaj teoretično, vse je zelo odvisno od cene zavarovanja za "robo-taxi"). Pa nihče tudi približno ne trdi, da bo zato cena rabljenih avtomobilov naraščala.

Ampak dokler vsak individualni taxi ustvarja dobiček (tako kot naj bi tudi robo-taxi ustvarjal dobiček) bi morala osnovna matematika državi, cena potencialnim taxijem (vsem avtomobilom) bi se morala s starostjo višati, samo ne tako hitro, kot bi se (potencialno bolj dobičkonosnim) robo-taxijem. Pa se ne.

Samo če na trgu ne obstaja noben drug avto s podobno tehnologijo. Recimo, da Tesla v prihodnosti doda Modelu 3 "robo-taxi" tehnologijo, hkrati pa Tesla neha prodajati Model 3 in pa nobeno konkurenčno podjetje in Tesla sama ne prodaja nič podobnega. V tem primeru bi se znala cena rabljenim Modelom 3 zviševati, seveda ob predpostavki da bi cena vzdrževanja in zavarovanja bila vzdržna.

Kaj takega, da bo cena novim avtomobilom rastla, lahko izjavi samo debil. Tudi, če rečeš, češ, dela samo za marketing, zadevo ne spremeni. Ne vem, kdo pri zdravi pameti lahko še takega človeka jemlje resno. Ampak take izjave so zelo pomembne, ker če to reče prvi človek podjetja, bo to podjetje v kratkem končalo v stečaju.

Raptor F16 je 4. avg 2019 ob 20:03 izjavil:

Zakaj pa pri delovnih strojih ni te dileme?

Ker je robotski taksi nekaj čisto drugega.

Delovni stroj je kot običajen avto, ki ga lahko uporabiš kot taksi, če si taksist.

Robotski taksi je pa kot delovni stroj, ki ne potrebuje delavca, ampak dela sam. In ne samo, da ne potrebuje delavca, tudi komercialista ne potrebuje, ki bi prodajal izdelke, ki jih ta stroj naredi.

Zheegec je 4. avg 2019 ob 20:15 izjavil:

Ampak dokler vsak individualni taxi ustvarja dobiček (tako kot naj bi tudi robo-taxi ustvarjal dobiček) bi morala osnovna matematika državi, cena potencialnim taxijem (vsem avtomobilom) bi se morala s starostjo višati, samo ne tako hitro, kot bi se (potencialno bolj dobičkonosnim) robo-taxijem. Pa se ne.

Pri robo-taksiju je robotski del tisti, ki služi. Avtomobilski del je kot vsak klasičen avtomobil, izdelek, ki se izrablja in izgublja vrednost (kar se oceni kot amortizacija).

Robo-taksi je, kot bi kupil avto + sužnja.

MadMicka je 4. avg 2019 ob 21:22 izjavil:

Kaj takega, da bo cena novim avtomobilom rastla, lahko izjavi samo debil. Tudi, če rečeš, češ, dela samo za marketing, zadevo ne spremeni. Ne vem, kdo pri zdravi pameti lahko še takega človeka jemlje resno. Ampak take izjave so zelo pomembne, ker če to reče prvi človek podjetja, bo to podjetje v kratkem končalo v stečaju.

Tu se lepo vidi vsa ta shizofrenija obeta in prodaje robo-taksijev. Ker če bi avto res lahko sam vozil okoli in služil denar, potem je teh 50 jurjev, kolikor stane, pravzaprav podarjeni denar. In bi bili pri Tesli neumni, če bi avte še naprej prodajali po takšni ceni. Kar pomeni, da bi jih prodajali bodisi precej dražje, kot sedaj, ali pa sploh ne več (in bi postali "uber", se pravi podjetje, ki služi s prevozi). V obeh primerih bi obstoječim avtom vrednost narasla.

Če bi po kakšnem čudežu cena ostala enaka, kot je sedaj, bi pa prav gotovo vso proizvodnjo za 10 let vnaprej pokupil kar Uber ali Lyft in/ali različna podjetja, ki se ukvarjajo s prevozi. Kar pomeni, da bi obstoječim avtom tudi narasla vrednost.

Okapi je 4. avg 2019 ob 21:57 izjavil:

Robotski taksi je pa kot delovni stroj, ki ne potrebuje delavca, ampak dela sam. In ne samo, da ne potrebuje delavca, tudi komercialista ne potrebuje, ki bi prodajal izdelke, ki jih ta stroj naredi.

To je najbolj zgrešena predpostavka EWR. Še pri avtomatizirani proizvodnji imaš predpisan predviden čas osebja ki bo prisoten za remont, sproten nadzor, čiščenje in morebitno posredovanje ob zaustavitvi. Ni to tako enostavno, kot bi rad naivno pokazal. V ozadnju potrebuješ ljudi, ki s tem upravljajo.