Tesla 3

Utk je 3. dec 2018 ob 07:13 izjavil:

Vsako stvar lahko prodajaš po višji ali nižji ceni, vendar boš pri višji ceni manj prodal.
Zato neskončna cena običajno ni najbolj smiselna, če želiš pridelati čimvišji dobiček.
Lahko se pri nižji ceni ustvari višji dobiček.

Jaz to razumem. Ampak vi ne razumete, da če nekdo prodaja stvar X po ceni Y, drugi pa podobno stvar Z po ceni 0,9*Y, in to v manjših količinah, pomeni, da je Z manj zaželena. To je logika 1=1.

Vse je v kupni moči.

J.McLane je 3. dec 2018 ob 08:11 izjavil:

Vazelin je 3. dec 2018 ob 02:17 izjavil:

Koliko naj bi bile Tesle 3 v Evropi okvirno?

Ameriško ceno pretvori v EUR + 10% carinskih dajatev (ni narejeno v EU) + 22% DDV + 0,5% DMV.

Ampak, ko je Musk dve leti in pol nazaj naznanil model 3 in možnost prednaročil, je bilo rečeno, da bo to 35k avto.

Večinoma pa gre za 45k+ avto. Razumem "marketing" ampak mi je to bolj nateg kot pa marketing. Na koncu daš 45k€ za avto, katerega je (majhen)doseg odvisen od zunanje temperature, ga "tankaš" eno uro (če imaš srečo) in si omejen glede števila polnilnic... "luksuz"

Ampak, ko je Musk dve leti in pol nazaj naznanil model 3 in možnost prednaročil, je bilo rečeno, da bo to 35k avto.

Še en nepismen?
35k USD za tamalo baterijo, ki je še ne delajo, pride naslednje leto.
Ovkirna cena te verzije bo v EU okrog 40k EUR, odvisno od razmerja USD/EUR in EU carin.
In odvisno od konkretne države, kje naročiš in registriral. Lokalni cesarji so lačni.

Enako ponavljajo že 3 leta.

Siol-izobraženci ste si sami krivi.

WarpedGone je 3. dec 2018 ob 09:08 izjavil:

ki je še ne delajo, pride naslednje leto.

točno tako... pride skoraj 4 leta od tega, ko je bil napovedan... mogoče. pobral so pa koliko prednaročil?

Berem, da je Model 3 precej zarezal v prodajo ravno BMW serije 3 v USA. Sedaj ali je to krivo, ker se trenutna serija 3 poslavlja in prihaja nova ali je resno switch kupcev na Teslo. Verjamem, nizko težišče, odlična aerodinamika, konstanten navor, športne zmogljivosti - odličen paket.

Že to, da se je nekdo vrinil sveti nemški trojici, je občudovanja vredno :D

Kolk je izdelava res slaba, bo jasno ko bojo avti pri nas.
Iztrebki onLine trolov niso ravno trdna osnova ...

Ja, bi lahko, če bi zvedel prej ne pol :)

Podobno je bilo lansko leto :)
Jaz sem zvedel dan prej! Ampak mi je te uspelo S in X si ogledat se usest...

Letos pa te novega Leafa pa M3.

WarpedGone je 2. dec 2018 ob 12:33 izjavil:

Mel ste velik sline za spljuvat čez zaslon v Modelu 3. Od vas nobene kritike opreme Jaguarja, pa je po poročilih ljudje, ki so star probal, za kozlat obupna.

Mislim, da je šlo veliko kritik na celotno notranjost. Touchscreen v avtu, ki nadomesti vse gumbe je meni zelo ne praktičen.
Dolgo časa so rabili, da so nagruntal da je dobro met nekatere gumbe čim bližje in na volanu. Od tesle volan je skoraj tak kot od stoenke.

Gumb za vse 4 žmigavce je na stropu... (knight righter style)

meni je to nepraktično in na momente lahko nevarno. ko bukavo gledaš v prevelik zaslon in namesto, da bi gledal na cesto.

katera notranjost je pa lepša je pa stvar posameznika.

WarpedGone je 3. dec 2018 ob 12:42 izjavil:

Prosim za demonstracijo kako super interface iPace res deluje. Ne slikce - video, ki predstavi odzivnost in super rešitve. (ne bom nalimal norveškega testa kjer je iPace pogrnil na testu zaviranja)

Men so gumbi na volanu všeč in praktični.

Bom jaz nalepil break test
https://www.businessinsider.com/tesla-m...
https://www.rt.com/business/432441-tesl...

aja čak a si rekel Jaguar al Tesla?

Dvomim, da obstaja proizvajalec, ki kdaj ni kje pogrnil pa so potem napako odpravil. Whataboutism je zato res brezvezen.

Nokia 1100 ima cel kup fizičnih gumbov, ni niti teoretične možnosti, da bi lahko bil UX slabši od iPhone

Moje mnenje je da uporabniški vmesnik lahko narediš na samo enem zaslonu, ne pravim pa da je rešitev v Tesli idealna ali najboljša, ker je ne poznam.

J.McLane je 3. dec 2018 ob 13:51 izjavil:

Nokia 1100 ima cel kup fizičnih gumbov, ni niti teoretične možnosti, da bi lahko bil UX slabši od iPhone

Vprašaj tiste, ki so slepi. Ki ne morejo gledati na ekran, tako kot voznik med vožnjo ne more.

Ni treba, da so slepi. Dovolj je, da ne vidijo.

LuiIII je 3. dec 2018 ob 14:24 izjavil:

Ekran naj lepo ostane za prikazovanje informacij, razni touch screeni za osnovne (beri operacije 1. levela) in zračni gibi (BMW) pa naj gredo lepo na odpad. Kona ima po mojem mnenju dober kompromis.

Ne vem kako ima kona. Vem kako imata VW in Mercedes in to bo v prihodnje zlati standard pri digitalnih merilnikih.

Vitje rok na samem presvetlem SloTech:

Zakaj je morala potrošniška organizacija razkriti, kako slabo zavira tesla? Zakaj tega ni odkrila že Tesla med testiranjem in že od začetka prodajala boljših vozil?

Kje si bil takrat s svojim: "Dvomim, da obstaja proizvajalec, ki kdaj ni kje pogrnil pa so potem napako odpravil."?

Potem se pa zbudiš v realnem svetu ...

Iz istega vira:

On February 8, 2011, the NHTSA, in collaboration with NASA, released its findings into the investigation on the Toyota drive-by-wire throttle system. After a 10-month search, NASA and NHTSA scientists found no electronic defect in Toyota vehicles. Driver error or pedal misapplication was found responsible for most of the incidents. The report ended stating, "Our conclusion is Toyota's problems were mechanical, not electrical." This included sticking accelerator pedals, and pedals caught under floor mats.

Gregor P je 3. dec 2018 ob 17:31 izjavil:

Iz istega vira:

On February 8, 2011, the NHTSA, in collaboration with NASA, released its findings into the investigation on the Toyota drive-by-wire throttle system. After a 10-month search, NASA and NHTSA scientists found no electronic defect in Toyota vehicles. Driver error or pedal misapplication was found responsible for most of the incidents. The report ended stating, "Our conclusion is Toyota's problems were mechanical, not electrical." This included sticking accelerator pedals, and pedals caught under floor mats.

Jasno da so tezave bile mehanske, ne elektricne. Tudi avto je bil klasicen, ne elektricni. Poanta je v tem da se tudi najvecjim dogajajo resne napake v dizajnu, ki vplivajo na varnost. Nikakor niso tu bili krivi samo predprazniki. Sticking accelerator pedal je resna stvar.

WarpedGone je 3. dec 2018 ob 11:50 izjavil:

Kolk je izdelava res slaba, bo jasno ko bojo avti pri nas.
Iztrebki onLine trolov niso ravno trdna osnova ...

Joj, ze v drugem postu se omenja shorterje ... Ja, VSAK k kurca teslo je shorter ... SIGURN! :))) Tolk o iztrebkih.

roCkY je 3. dec 2018 ob 20:23 izjavil:

super, mam filing da bo tega bo verjetno še več
ne ustavš policaju in pobegneš, te ulovijo - Sorry officer, I was sleeping, must've been the AutoPilot....

kako pa naj bi slišal sirene če je pa zvočna izolacija čist v K ...

šorterjev ni velik, sam za ene 15 milijard USD... četrtina kapitalizacije... bakšiš, teh 15 milijard je premal da plača en časopisn članek, kaj šele da bi koga kje mal podmazala ...

Ste res vsi zgrešili pravo novico? Model je skoraj mrtvo pijan (je še imel toliko razsodnosti, da je nastavil avtopilota) vozil Teslo S na poti proti domu, vmes je zaspal in ko so ga opazili policaji, je avto sam varno parkiral ob strani.

"At approximately 3:37 a.m., a California Highway Patrol officer was driving south on Highway 101 near Whipple Avenue in Redwood City and noticed a gray Tesla driving at 70 miles per hour, above the speed limit, according to Montiel. The officer pulled up next to the car and noticed that Samek "appeared to be asleep at the wheel," he said. The officer pulled behind the Tesla and attempted to pull Samek over, using the patrol car's lights and sirens, but Samek was "unresponsive," Montiel said."

Police officers followed the car for about 7 minutes while it drove 7 more miles before it came to a stop by itself on the side of the road.

The officers said that it took a while for them to wake up Samek. Once they did, they drove him to a nearby gas station where he failed a sobriety test.

Dajmo to dejstvo predelati. Avto se je sam varno ustavil, ko je zaznal policaje, medtem ko je Samek spal spanje pravičnega...

V tem primeru je boljše vprašanje zakaj Tesla sama ni ustavila že nekaj časa nazaj?

Ali nimajo nekega sistema, ki ugotavlja, če ima voznik roke na volanu in če nima bi morala Tesla sama varno ustaviti?

Zakaj ta sistem ni deloval, je imel morda "pijanček" roke na volanu?

V glavnem plus točke, da je toliko časa delovala s pijanim voznikom za volanom, veliko minus točk, ker sistem ni zaznal spečega/pijanega voznika in je pustil, da je Tesla toliko časa vozila!

ps: Tesla ni sama zaznala policajev in potem ustavila, ustavila je zaradi tega, ker naj bi policaj zapeljal pred Teslo in potem počasi zaviral, Tesla je to zaznala in začela zavirati in posledično ustavila...

svit je 4. dec 2018 ob 11:22 izjavil:

Dajmo to dejstvo predelati. Avto se je sam varno ustavil, ko je zaznal policaje, medtem ko je Samek spal spanje pravičnega...

Ne. Avtopilot je pijancu resil zivljenje, ustavil se je pa zato, ker so policaji brihtno pretentali avtopilota in slednji je mislil, da je naletel na traffic jam. :) To, da zna avtopilot to poceti, ze vemo, to ni nic novega. Je pa novica vsekakor zanimiva.