☰

» »

Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Temo vidijo: vsi
««
1330 / 1330
»
»»

phplanguage ::

3. Niti približno nima vsak možnost polnjenja doma (ali vsaj poceni polnjenja na javnih polnilnicah v bližini doma) - to je predpogoj,da se EV dejansko splača sploh imet. Sploh za tiste ki letno naredijo bolj malo km.

EV-ji so definitivno prihodnost, to noben ne zanika. Ampak smo še kar daleč od tega da bi bila že v tem trenutku primerna in optimalna izbira za večino voznikov.

Večina voznikov ima možnost polnjenja doma, nekje 85 % vseh. Že samo tistih ki živijo v hiši in si jo lasti je statistično 70 %. Se pa strinjam da za tistih 15 % ljudi, ki nima možnosti polnjenja doma ali v službi, pa je EV res manj priročna opcija.

karafeka je izjavil:

Kaka je razlika med baterijami v sesalcu in EVjih? Sprašujem kot laik.

V sesalcu imaš 4-8 celic in po kakih 5 letih ti sesalec komaj eno sobo še posesa, ker so voltaže tako različne in ti BMS več ne napolni celic do konca oz. ti vse skupaj ugasne, ker tisti slabši celici prehitro pade voltaža pod minimalno mejo.
V EVjih je pa koliko več celic? Kakšna je verjetnost, da se ti tam isto zgodi?
Pri sesalcu je veliko enostavnejše zamenjat vse celice (pa tudi še jih sam skupaj prilotaš, da si ja ziher, čeprav večina preprosto kupi nov sesalec pomoje). Kako jih zamenjaš pri EVju? Še EV klinika ima težave pri tem, oz. delajo to samo za Teslo.


Primerjati litijonske baterije, njihove pogoje obratovanja in njihove življenjske dobe v sesalcu in v EVju je višek neumnosti. Mal se izobrazi, pol piši.

Zgodovina sprememb…

karafeka ::

Utk je izjavil:

To smo obdelali že dobesedno 100x. Vprašaj chatgpt če si prelen za vse drugo.

Novejši znani problemi EV baterij (2024–2025)
⚡ Tesla – izguba pogona zaradi baterijske komponente (2025)

Modeli: Tesla Model Y (2025) in Model 3 (2026)

Težava: Komponenta v baterijskem paketu (contactor) se lahko okvari, kar lahko povzroči izgubo pogonske moči med vožnjo.

Obseg: ~13.000 vozil vpoklicanih v ZDA.

Posledica: Poveča tveganje za nevarne situacije, če avto nenadoma izgubi pogon.

🔋 BYD – večje serije vpoklicev zaradi baterijskih težav (2025)

Qin Plus DM-i (plug-in hibrid):

88.981 vozil vpoklicanih zaradi težav z baterijo, ki lahko omejijo izhodno moč ali vplivajo na električni način vožnje.

Tang & Yuan Pro (EV in PHEV):

Prejšnji veliki vpoklic 115.783 vozil, kjer so baterijski ali povezani sistemi lahko povzročali zmanjšano delovanje ali vodovodne težave.

Občutek: BYD je imel več velikih vpoklicev povezanih z baterijami in njihovo integracijo, kar kaže na težave s konsistentnostjo in kakovostjo baterijskega sistema.

🔥 Li Auto – Li Mega (2024 modeli) – potencialno tveganje požara (2025)

Model: Li Mega 2024

Težava: Nezadostna zaščita hladilne tekočine lahko privede do korozije hladilnih elementov in uhajanja, kar lahko v ekstremnih primerih povzroči thermal runaway (pospešeno segrevanje baterije).

Obseg: 11.411 vozil vpoklicanih v Kitajski.

Opomba: Upravičeno zaradi dejanskega primera požara v Šanghaju, kar je sprožilo vpoklic.

🔌 Volkswagen ID.4 – baterijski vpoklic (2025)

Model: Volkswagen ID.4 (2023–2024)

Težava: Nekateri baterijski sklopi z neporavnanimi elektrodami, kar lahko vpliva na delovanje visokonapetostne baterije.

Obseg: Vpoklic za manjšo skupino ID.4 vozil v ZDA.

Dodatno: S tem povezani so lahko napake v polnjenju ali zmogljivosti baterije.

🔋 BMW – manjši in srednji vpoklici zaradi baterijskih težav (2025)

Mini EV (Kitajska):

Vpoklici zaradi prekomerne samopraznjenja baterije zaradi proizvodnih napak.


Drugi BMW EV-ji (Kitajska):

7.740 vozil zaradi programske težave visokonapetostnega sistema, ki lahko povzroči nenaden izpad pogona (vpliva na baterijski sistem).

Signifikantnost: Čeprav gre pogosto za manjše serije ali geografsko omejene vpoklice, kažejo na težave povezane z baterijskimi komponentami in nadzorom.

iKst_ ::

Seštej vse te vpoklice zadnjih par let od vseh znamk, pa primerjaj s kakšnim Fordovim PowerShift problemom, Stellanisovo farso z verigami...

Utk ::

Predvsem pa nobena od teh težav ni povezana s problemi, ki jih imajo baterije v sesalcih.

Musashi ::

glede na to da vozim Teslo me bolj straši podatek ki kroži okoli, da na Danskem 23% Tesel 3 in celo 43% y pade na prvem tehničnem po 4 letih...

pa ko sem to nekje zasledil sem preveril še z Gemini ki mi je potrdil (upam sicer da halucinara) in dodal tudi procente tuw ki so med 15 in 20% neustreznosti

Zgodovina sprememb…

  • spremenilo: Musashi ()

endelin ::

Kar huda poraba 31kwh od whaleove model 3. Kolko majo potem manj varčna vozila šele, če je m3 eno bolj učinkovitih EV.
Če polniš 80-20% režim je to za slabih 200km poti

phplanguage ::

Kar ti ne razumeš je, da če se boš odpravil na pot in spraznil od 80 do 20 %, bo bistveno več kot toliko, toliko je lahko samo za zelo kratke vožnje, ko se v to šteje tudi začetno "segretje" baterije in kabine. Sicer pa pred daljšimi vožnjami lahko nafilaš do 100 in prazniš do 5 %, če hočeš. Evo poraba pri -9°C:

Zgodovina sprememb…

UkrFTW!! ::

Spet teoretik, ki ne priznava, da se nekateri vozijo tudi kratke poti. Kakšna psihiatrija!

Utk ::

Če voziš kratke razdalje ti je tudi 200 km dosega dost za cel teden. Kako tega ne razumeš?

phplanguage ::

UkrFTW!! je izjavil:

Spet teoretik, ki ne priznava, da se nekateri vozijo tudi kratke poti. Kakšna psihiatrija!

A si ti mal trčen al kaj? Ne ne, praktik, ki ve da če nekateri vozijo kratke vožnje potem nima smisla da onanirajo na doseg ali manjko le tega, ker itak lahko vsako noč doma napolnijo. Kjer je doseg važen, torej na dolgih vožnjah, tam je poraba normalna in doseg več kot dovolj dolg.

Zgodovina sprememb…

pegasus ::

Da, danes spet naredil 850km čez alpe, temperature do -10, večino poti pa okrog -6, na autobanu, poraba okrog 20.6.

nejc_nejc ::

Ne ne, praktik, ki ve

:)):)):))

Gregor P ::

Musashi je izjavil:

glede na to da vozim Teslo me bolj straši podatek ki kroži okoli, da na Danskem 23% Tesel 3 in celo 43% y pade na prvem tehničnem po 4 letih...

pa ko sem to nekje zasledil sem preveril še z Gemini ki mi je potrdil (upam sicer da halucinara) in dodal tudi procente tuw ki so med 15 in 20% neustreznosti

Če je res, bi se predstavljal, da je to zaradi tega, ker teslaši verjamejo v to, da Tesle nikoli ne rabijo servisa, samo voziš dokler dela. In po toliko letih načrtnega nevzdrževanja bi si lahko mislil, da je z (vsakim) avtom lahko kaj narobe in ima lahko težave na tehničnem pregledu.
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).

Zgodovina sprememb…

Musashi ::

PO 4 letih??

Gregor P ::

Ok to je le ameriški avto :P
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).

Utk ::

Kaj naj bi v prvih 4 letih "vzdrževal" kar bi lahko vplivalo na tehnični?

Edina stvar je, da imajo ti avti po 4 sekunde pospeška, in če jih 4 leta tako voziš, se kje kaj zjebe na podvozju ali zavorah, kar se pri normalni vožnji ne.

kanarin ::

phplanguage je izjavil:


Večina voznikov ima možnost polnjenja doma, nekje 85 % vseh.


Iz kje pa si pobral ta podatek ? Ne živimo vsi v hišah in po vaseh. Živim v Kopru in bi sam laično ocenil, da je ravno obratno, da ima pri nas kvečjemu le 15% voznikov možnost polniti doma.

shmandi ::

Kako pa padejo na tehničnih? A pri izpušnih plinih?

nejc_nejc ::

Gokard sindrom. Zjebejo jih amortizerji.

Musashi ::

Glavni razlogi za neuspeh:
Zanimivo je, da težave niso povezane s programsko opremo ali baterijami, temveč s klasično mehaniko:
Zavore: Ker električna vozila pogosto uporabljajo regenerativno zaviranje (zaviranje z motorjem), se fizične zavore premalo uporabljajo. To vodi do rjavenja zavornih diskov, kar je na Danskem (zaradi soli in vlage) pogost razlog za zavrnitev.
Podvozje in vzmetenje: Tesle so težka vozila, kar povzroča hitrejšo obrabo rok, zglobov in puš na podvozju.
Luči: Pogoste so težave z napačno nastavljenimi žarometi ali vlago v svetilih.

phplanguage ::

kanarin je izjavil:

phplanguage je izjavil:


Večina voznikov ima možnost polnjenja doma, nekje 85 % vseh.


Iz kje pa si pobral ta podatek ? Ne živimo vsi v hišah in po vaseh. Živim v Kopru in bi sam laično ocenil, da je ravno obratno, da ima pri nas kvečjemu le 15% voznikov možnost polniti doma.

Statistični urad RS. Računaj 70 % folka živi v hiši in še nekje pol "blokarjev" ima garažo ali pa lahko kje zunaj namestijo en navaden štekar, zvezan na napeljavo določenega stanovanja. Ali pa vsi lastniki električnega avta v bloku skupaj stopijo, en navaden level 2 charger in RFID kartica in si nato račun od porabe tega chargerja proporcionalno razdelijo glede na to koliko je kdo polnil.

Če si v bloku in bi rad postavil polnilnico je tukaj ene par koristnih nasvetov:

Zgodovina sprememb…

««
1330 / 1330
»
»»