Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Navor je pa zapustil pogovor.

DamijanD je 9. feb 2026 ob 14:21:47 izjavil:

Statistika za Slovenijo Jan/26:

Lahko razlago te tabele? Na tretjem mestu je napisan Omoda 5 (ev) ki pa ima v stolpcu Jan napisano (predvidevam) 3 prodane.

Lih danes zjutraj sem enga na cesti srečal (Omoda 5 EV). Če sem prav videl jih prodajajo tudi pri Trobcu. Tam že za redne servise Opelčkov lupijo.

Hvala BTW. Je zanimivo pogledati sproti za vsak mesec kaj se dogaja.

Zanimivo, Insterja bi pričakoval precej višje, glede na to, da je dokaj praktičen in prostoren (za svojo velikost). Zgleda, da znajo Renault (pa tudi Emil Frey skupina/Leapmotor) bolje promovirati svoje avte.

Če kupuješ izgled, že več desetletij ni več ničesar nakupa vrednega na voljo ...

Tako da moraš kupovati funkcionalnost. In Inster je zelo visoko po tem kriteriju :)

Jaz sem se odločil za Insterja:
- Ima hlajenje baterije in preconditionnig (če ima TČ)
- Štiri odrasle osebe se lahko peljejo v razkošju (če ni nič v prtljažniku)
- Lahko prevažaš 2 m dolge predmete
- DC polnjenjenje s ~70 kW

Cena za 49kWh s TČ in winter paketom je podobna kot R5 s 40 kWh, ali Frontero/Pando/C3 s 44 kWh. R5 je na zadnji klopi premajhen, Stelantis modeli imajo pa LFP baterijo brez gretja in hlajenja.

Ampak sedaj sem spoznal Inster facebook skupino in me je začelo malo skrbet, crkujejo polnilci in vodne pumpe, na dele se pa baje čaka kar dolgo. V bistvu pri polnilcu, tisti ki polnjejo na 1 fazi s 7 kW jim crkujejo kot po tekočem traku, jasno nižja moč in 3 fazno polnjenje močno omili zadevo, ampak to ni ravno rešitev.

Hyundai ima s polnilno elektroniko precej težav. Glede na to da v 4-ih letih niso uspeli urediti težav pri "paradnem" konju - 800V eGMP platformi - potem verjetno ni pričakovati kakšnih čudežev pri njihovi drugi bolj budget elektro ponudbi. Res škoda, ker so eni redkih EV proizvajalcev, poleg stellantisove čunga lunga ponudbe, ki dejansko nudijo tudi fizične gumbe kot način upravljanja funkcij vozila ...

Hyundai ima probleme tudi s motorji.

alekskac je 11. feb 2026 ob 07:31:44 izjavil:

codeMonkey je 10. feb 2026 ob 21:46:22 izjavil:

Naletel na tole glede Omode 5: https://x.com/mototingle/status/2021221...

Niti ne bi vedel da se to vozi v nasih koncih, ce ne bi debatirali prej. Ob tem imam raje tezave s Hundaijem.

Na materialu zgleda niso nič šparali. Hyndai/Kia vzdolžna vodila majo, tko od okativno, precej tanjšo pločevino. Švasanje jih hebe, ni prodrlo dovolj globoko v pušo ki nosi gumice. To popravt je tamal problem. Bistveno lažje in cenej kot interni polnilec, motor ali baterijo.

Kaj ti pomaga kako lahko je nekaj popravit, ce te v enem primeru lahko resno poskoduje, v drugem pa ne bos mogel polniti in bos v najslabsem primeru klical avtovleko (ce se ne mores odpeljati do lokalnega serviserja). In ce gre to skozi, kaksna mora biti kontrola kvalitete? Popravljanje ni tema v tem primeru. Se pa strinjam, ne obvladujejo proizvodnih postopkov pri varjenju v tem primeru.

Tista okvara zgoraj je lahko zelo nevarna, če se zgodi npr. pri 90 km/h. Zadnji del avta poleti....
Napaka pa je pri varjenju, kjer je zvar bil narejena na eni strani, na drugi pa samo zlepljeno (rjavo=rja). Kontrola je pa seveda odpovedala pri tem.

Sam bi rad le rekel, da sem očitno imel srečo, ker pri vseh mojih (novih) MNZ/ICE avtomobilih do 100k km in najmanj prvih 5 let nisem rabil še nikoli nič menjati. Niti žarnic ne. Mislim da sicer tudi kasneje še ne. Pri mojih takratnih "odltimerjih" pa sem že menjal akumulatorje, auspuh, kakšne jermene, obnavljal klimo, štarter ipd. (potrošni matrial sedaj ne štejem, to itak) rje sem sproti saniral (govorimo o avtih starih vsaj 30 let) ampak tudi nisem imel nekih večjih posegov. Recimo nisem še imel težav z motorjem ipd., da bi tam moral menjati kakšen večji del, ali celega; razen pri enem, kjer je iz neznanega razloga prenehal delati (nestalni) štirikolesni pogon in sem ga potem prodal, ker ga noben ni znal popraviti (avto je sicer bil vozen in zaradi tega porabil še manj goriva, a to ni to).

Kolikor berem te probleme uporabnikov imajo isti uporabniki stalno iste težave, Hyundai jim zamenja del z novim in spet isto. Kar nakazuje na to, da je polnilec občutljiv na neke določene pogoje, pri Insterju sem zasledil uporabnika iz Francije, ki ima doma 1f 7kW polnilnico, Inster ima 11 kW 3-fazni polnilec, torej 16A po fazi, ampak enofazno pa zmore 32A in očitno je tu eden glavnih problemov, da pri teh pogojih polnilec zelo rad odleti. Drugi uporbniki, ki imajo stalno težave so tisti, ki uporabljajo javne AC polnilnice, torej polnejo pri polnih 11 kW na 3 fazah. Hyudani je dal ven več programskih posodobitev, da bi rešil ta problem, dal je celo opcijo v infotainment, da v avtu nastaviš moč polnjenja na 60%, 90% ali 100%. Ugibam lahko samo zakaj točno te "hard coded" vrednosti, tista 60% verjetno za 1f polnjenje, tista 90% pa za 3f 11kW.

V glavnem garancije imam 5 let, ker očitno še ni rešitve in se na dele čaka nenormalno dolgo, bom polnil lepo doma 3f na 10A, čez glavo da se napolni čez noč. Javne AC polnilce itak nisem planiral uporabljat, ker je cena višja kot doma, za kakšen izlet bom pa itak koristil samo DC polnilce. Pol pa vidimo če par let če bodo tole rešili, se bom pa lotil zje*** polnilec, pa naj mi dajo novega posodobljenega.

Po novem boš moral posebej plačat parkirnino poleg polnjnenja seveda.

J.McLane je 11. feb 2026 ob 09:03:55 izjavil:

A nimaš tudi baterije zamenjane

Res je, ampak tudi prejšnji ni nič falilo. Sam s tem nisem mel nobenih stroškov in ni enako kot kaka bojazen OBCja ki bi se lahko kvaril v nedogled.
Pač zelo prepričan sem da bo še zdržala kakih 300 jurjev km.

deco16 je 11. feb 2026 ob 13:44:04 izjavil:

J.McLane je 11. feb 2026 ob 09:03:55 izjavil:

A nimaš tudi baterije zamenjane

Res je, ampak tudi prejšnji ni nič falilo. Sam s tem nisem mel nobenih stroškov in ni enako kot kaka bojazen OBCja ki bi se lahko kvaril v nedogled.
Pač zelo prepričan sem da bo še zdržala kakih 300 jurjev km.

Dobro, ti si se samodejno izlocil iz teme. Ne bi bil presenečen da so ti "brez razloga" še ene trikrat menjali reduktor. Kar berem na evsvet je to praktično redni servis.

J.McLane je 11. feb 2026 ob 11:24:39 izjavil:

Kolikor berem te probleme uporabnikov imajo isti uporabniki stalno iste težave, Hyundai jim zamenja del z novim in spet isto. Kar nakazuje na to, da je polnilec občutljiv na neke določene pogoje, pri Insterju sem zasledil uporabnika iz Francije, ki ima doma 1f 7kW polnilnico, Inster ima 11 kW 3-fazni polnilec, torej 16A po fazi, ampak enofazno pa zmore 32A in očitno je tu eden glavnih problemov, da pri teh pogojih polnilec zelo rad odleti. Drugi uporbniki, ki imajo stalno težave so tisti, ki uporabljajo javne AC polnilnice, torej polnejo pri polnih 11 kW na 3 fazah. Hyudani je dal ven več programskih posodobitev, da bi rešil ta problem, dal je celo opcijo v infotainment, da v avtu nastaviš moč polnjenja na 60%, 90% ali 100%. Ugibam lahko samo zakaj točno te "hard coded" vrednosti, tista 60% verjetno za 1f polnjenje, tista 90% pa za 3f 11kW.

V glavnem garancije imam 5 let, ker očitno še ni rešitve in se na dele čaka nenormalno dolgo, bom polnil lepo doma 3f na 10A, čez glavo da se napolni čez noč. Javne AC polnilce itak nisem planiral uporabljat, ker je cena višja kot doma, za kakšen izlet bom pa itak koristil samo DC polnilce. Pol pa vidimo če par let če bodo tole rešili, se bom pa lotil zje*** polnilec, pa naj mi dajo novega posodobljenega.

Meni te nastavitve zelo koristijo. Če nastavim na 1000% moč mi 11 kW polnilnica dela v razponu med 6,6 in 11 kW. Če pa nastavim na 60% mi pa deluje med 4 in 6,5 kW. Tako lahko tudi pozimi, v najhujšem mrazu ko TČ vleče tudi 6 kW polnim EV brez strahu, da bi mi odletele glavne varovalke (3x20 A).

bmw je pa zdej naredil dobro reklamo elektricarjem, hehe.

Norvežani v svojem elementu:

Moram to z Aptero probat ob prvi priložnosti ;)

Na to smo padli pri nemških avtih, na izgled?

Meni je i4 lep, ta i3 je pa enostavno grd. Predvsem varianta z tistim grilom.

Tako kratka limuzina ne more bit lepa. Period.