Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Za kar folk uporablja avtomobile so baterije več kot dovolj ustrezne že danes.

Za komercialno uporabo, kjer se vozilo vozi noč in dan, pa pač še dolgo ne bodo.

Če bi danes začeli gradit tovarno, bi pa spet rekli kaj norijo, če imajo izgubo. Kot rečeno, nekaterih se enostavno ne da osrečit. Btw, kje so silne tovarne ostalih, ki vsak mesec prodajo 22,000 starih avtov manj kot jih bi lahko?

Prvemu "Teslinem Killerju" (Bolt) je že tako majhna prodaja v US v tem letu padla za 41%. Kdo bi vedel zakaj...

Malo perspektive kaj pomenijo objavljene številke v 2018Q3:

Kaj pa ti veš kaj nujno rabi Tesla?

Tesla potrebuje samo vernike in čisto nič drugega, nima smisla da se poglabljaš v finance.

J.McLane je 3. okt 2018 ob 15:45 izjavil:

Kaj pa ti veš kaj nujno rabi Tesla?

Tesla potrebuje samo vernike in čisto nič drugega, nima smisla da se poglabljaš v finance.

Prej ali slej bo zmanjkalo denarja. Tesla ima veliko vernikov, samo nimajo vsi $50k+ za nakup avtomobila. Drugo bi bilo, če bi Tesla proizvajala telefone, dosti več vernikov ima $1k.

Zheegec je 3. okt 2018 ob 15:50 izjavil:

J.McLane je 3. okt 2018 ob 15:45 izjavil:

Kaj pa ti veš kaj nujno rabi Tesla?

Tesla potrebuje samo vernike in čisto nič drugega, nima smisla da se poglabljaš v finance.

Prej ali slej bo zmanjkalo denarja. Tesla ima veliko vernikov, samo nimajo vsi $50k+ za nakup avtomobila. Drugo bi bilo, če bi Tesla proizvajala telefone, dosti več vernikov ima $1k.

Če računaš, da je povprečna vrednost novega avta v USA cca. 36.000 USD
(vir: https://mediaroom.kbb.com/2018-02-01-Av...

in upoštevaš za Tesla model 3 vse subvencije (ko so še bile, ne vem če so še) in prihranek pri gorivu pri recimo 10 let lastništva, bi skoraj dal roko v ogenj da je Tesla 3 tudi pri 50k$ USD+ že cenejša kot povprečna cena novega prodanega avtomobila v USA.

+ gorivo je v USA cenejše kot v EU (ne vem pa kako je s cenami elektrike)

Za Teslo 3 čakajo v vrsti. Pa še vsak, ki ga dobi je izredno zadovoljen. Razen tisti, ki dobijo na hitro sestavljen avto in ima šlamparije. Ko bo zmanjkalo kupcev v USA brez skrbi bo prišla EU na vrsti. Pa še kakšen nov produkt. Tako za Teslo se ni bati.

manta je 1. okt 2018 ob 20:19 izjavil:

Je kdo od vas mogoče vrgel uč na Hyundai Kono electric, ki naj bi zdaj prišla k nam? Jaz sem se čisto zagrel.

Jaz sem vrgel uč na Kia Niro. Malo večji od Kone.

Preveč gledate na to, da mora bit električni avto cenejši (ker itak da je in bo). Predvsem je boljši. Da je cenejši je samo še dodaten bonus.

Kateri proizvajalec bo naredil prvi elektro avto, ki bo imel vsaj 500km dosega, prilezel v 6-7s na 100, bo primeren tudi za hitrejso voznjo na kaki progi in bo cena okoli 25.000eur?

Jaz vidim trenutno poceni elektro avte samo kot alternativa za tiste, ki se bodo stem avtom vozili vecinoma samo okoli doma.

Kaj mi bo tak elektro avto, da se znjim na daljso relacijo ne mores peljat, vmes moras se eno polnenje opravit (casovno potratno) in ce pritisnes malo na gas ti doseg hitro pada.

Renault ZOE ?
2-3 potniki + prtljaga, avtocesta 150, nekaj regionalke po hribih, klima na polno, relacija 700km v eno smer. Koliko polnitev bo potrebnih za tja in nazaj in koliko casa bo to vzelo.

Spock83 je 4. okt 2018 ob 09:40 izjavil:

Na daljši rok je trenutno e-avto cenejši. Vse je odvisno od potreb ljudi in koliko km naredijo.

Niro

Je tu vkalkulirana amortizacija, servisiranje baterij/menjava, kablovja in cele elektronike za 10 let? Kako kaj vpliva vecja teza na obrabo gum, amortizerjev, fedrov, kocnikov pri poceni elektro avtu? Verjetno niso notri materiali, kot v kakem GTIju predvidevam.
Ze pri normalnih avtih imas kr neke random probleme z elektricnimi elementi, ja tudi gluposti kot so displayi bodo odpovedovali, razni elektro motorcki. Ja tudi bormasine in mixerji se kdaj pokvarijo.

2-3 potniki + prtljaga, avtocesta 150, nekaj regionalke po hribih, klima na polno, relacija 700km v eno smer.

Gastarbajter itak ni gastarbajter če nima nemškega dizla, kaj se ti sekiraš.

m0LN4r je 4. okt 2018 ob 09:47 izjavil:

Je tu vkalkulirana amortizacija, servisiranje baterij/menjava, kablovja in cele elektronike za 10 let? Kako kaj vpliva vecja teza na obrabo gum, amortizerjev, fedrov, kocnikov pri poceni elektro avtu? Verjetno niso notri materiali, kot v kakem GTIju predvidevam.
Ze pri normalnih avtih imas kr neke random probleme z elektricnimi elementi, ja tudi gluposti kot so displayi bodo odpovedovali, razni elektro motorcki. Ja tudi bormasine in mixerji se kdaj pokvarijo.

Že imaš lastnike evjev, ki so prevozili do 300k km in/ali imeli e-avto več. Z večjo baterijo, se po sloveniji lahko komot voziš tudi, če imaš izgubo kapacitete 30%. Pa to moraš kar nekaj km narest. Avto sploh ni toliko težji. Novi Nissan Leaf je dobrih 1600kg. Moj Prius je 1500kg. Imam še originalne gume gor. Stare 8 let. Zdaj jih bom menjal zaradi starosti. Z električnimi pogonskimi sklopi praktično ni problemov oz je zelo malo. Manj kot npr s turbinami ali menjalniki pri ICE vozilu. Displayev pa nima čisto nič več kot novodobni pasati, audiji, bmwji itd :)

m0LN4r je 4. okt 2018 ob 09:56 izjavil:

Dokler se je treba prilagajati, kje in kdaj bom "tankal" je to kr riskantno za nekatere. Imas recimo se za 100km elektrike in naslednja elektricna postaja je dalec 80km. good luck and have fun in upam, da je ravno ta elektricna postaja glih v okvari in naslednja je spet 50km dalec xD

Utk je 4. okt 2018 ob 09:54 izjavil:

2-3 potniki + prtljaga, avtocesta 150, nekaj regionalke po hribih, klima na polno, relacija 700km v eno smer.

Gastarbajter itak ni gastarbajter če nima nemškega dizla, kaj se ti sekiraš.

Sej bom menjal zle na dizla, tako da bo to tudi urejeno. Slovenija in nazaj en tank. Trenutno pa tankam 2x to je vsaj 2x10 minut, ce pa je na tankstelli guzva pa se to takoj podvoji.

Dobra priloznost za kafice in fastfood stojnice, postavljene polek elektricnih postaj.

Spet jaz sem druga oseba. Če naredim slabi 400km in grem počasi do polnilnice, za mene ni problem. Je pa res, da moraš dobro načrtovati postanke in v rezervi imeti še kakno polnilnico v mislih, če je zasedena zadeva, zaparkirana s strani ICE vozil ali pa preprosto ne dela. Jaz na dan naredim 150km. in za moje potrebe bi 99% filal doma ali v službi. Recimo po petih letih lastništva si tam tam z ICE vozilom podobnega ranga in opreme. EV je samo v prenosti. Jaz se raje ustavim, popijem kavico in kaj pojem kot da bi dal ta denar za bencin :)

Samo naj se taki ne vozi 70 po regionalki

Tako je. Taka vožnja je rezervirana za dizle, ki lovijo fantomsko porabo.

m0LN4r je 4. okt 2018 ob 09:47 izjavil:

Kateri proizvajalec bo naredil prvi elektro avto, ki bo imel vsaj 500km dosega, prilezel v 6-7s na 100, bo primeren tudi za hitrejso voznjo na kaki progi in bo cena okoli 25.000eur?

Vi boste pač malo počakali. Ogromna večina slovenije, ki se vozi manj kot 50 km v službo pa bo imela 200-250km dometa na dan več kot dovolj.

Kdor bo šel na dopust v Istro ali pa na Pag bo pa pač malo splaniral okrog te omejitve.

Grem stavit, da se 60% vseh avtomobilov v SLO manj kot 3x na leto pelje več kot 500km v enem dnevu.

Hej lepo bremza. Vsake toliko stisnem na bremzo na gladki cesti. Itak večinoma časa vozim na novih zimskih.

Nevem no, hibridi se mi zdijo zaenkrat cist uredu EV resitev dokler ne bo boljse. Mas baterijo za do soseda/stacune, ce gres dlje kuris 3/100 pac.

Resnicno se velikokrat ne vozimo po 400km skupaj ampak, takrat, ko pa se, pa se radi vozimo udobno in brez skrbi. P

Ampak ne vozimo se z vsemi avti pri bajti 500 km v kosu NIKOLI. Če pogledam po ulici, sta pri vsaki hiši najmanj 2 avta, marsikje 3. Razen enega na bajto so že danes komot ostali električni. To je na Slovenijo sigurno 40-50% avtov, ali pol mio. Ko bomo prišli do tega pol milijona, bo lahko tudi ostala polovica na elektriko.

Jaz ne razmišljam o drugem, tretjem avtu, avto je avto. Zakaj ne bi imel recimo leafa s 300-400 km dosega za vse možne poti za katere ima zadost dosega, in s tem bi naredu tistih 22000 letno, za parkrat letno na morje pa pač ta drug avto, katerikoli že je, in s tem bi naredil ostalih 8000, ali pa koliko že. A je tak problem it na morje z nekim cliotom recimo. Ali pa magari z neko večjo cenejšo (=starejšo) kanto. Sej na morju ni tvojih sosedov, da bi tam moral imet "prvi" avto.
Že danes imaš lahko zoe za delat km, sej ne prevažaš hladilnikov vsak dan naokoli. Za na morje pa nekega starega velikega bencinarja.

jype je 3. okt 2018 ob 14:41 izjavil:

feryz je 3. okt 2018 ob 14:36 izjavil:

Črno sranje bo na cestah še dolgo, dolgo potem, ko tebe več ne bo. In to v večini. Še ga boš žrl.

Nah. Tako kot starinske žarnice, ki proizvajajo 90% toplote, bo EU čez noč prepovedala tudi starinske toplotne stroje na štirih kolesih, ki proizvajajo 90% toplote, ko se v kolonah na obvoznicah počasi izmenično premikajo in stojijo.

Če odštejem dva kolesa, tudi ti padeš v to kategorijo.

Gregor P je 4. okt 2018 ob 12:27 izjavil:

Tisti, ki ima lahko 5 avtomobilov doma (in tudi prostor zanje), za njega najbrž ni problem imeti še en EV, ali pa še en Ferrari. Govorimo pa o povprečnih potrošnikih, kjer morda niti ni smotrno imeti več kot en avto (pa še tega vprašanje, če živiš sredi večjega mesta).

2 ima marsikdo, ne rabiš bit zato bogat. Če neka družina nujno rabi en avto, potem zelo verjetno rabi tudi dva. A baba naj pa peš hodi naokoli al kaj?

Za večino je audi predrag. Za večino je clio premajhen. Za večino je golf premajhen in predrag. So to zato brezvezni in nepotrebni avti? En hint, večina ne obstaja.

Zoe je overpriced Clio z nekaj omejitvami, ki jih Clio nima. Trenutno ni racunice, za nekoga, ki dela pol 10.000km letno ali pa manj. Prednosti, ki jih prinese Zoe ni toliko, da bi se taksnim uporabnikom stvar izplacala.

Jaz delam med 15 in 20 tisoc km letno in tkole cez palec se mi racunica zaenkrat se ne izide, tudi ce zanemarim to, da z Zoe ne morem prepeljati razdalje Mb-Lj-Mb brez vmesnega polnjenja sredi hude zime. Nekaj kar lahko danes prevozim s katerimkoli ICEjem brez da bi sploh razmisljal o tem kje sem z gorivom.

Najti pol milijona ljudi v ZDA (pa gre v bistvu za cel svet), ki bi vplacali $1000 za prednarocilo Model 3 ni noben problem. Tudi toliko navdusencev, ki ga bodo potem kupili ni problem najti. Je pa toliko tezje najti uporabnika, ki bo za tak nakup lahko rekel, da se mu je ekonomsko izplacal.

Redko katera nova tehnologija je ekonomsko smiselna takoj na zacetku, isti smorn je z EVji. Kupis ga zato, ker ga je fajn imet, ne zato, ker bi se ga splacalo imet.

Zakaj potem posplošujete, če se ne da posploševat? NOBEN avto ni primeren za VEČINO.
Je pa električni avto danes primeren za tako velik del ljudi, da bi lahko od danes naprej prodajali 50% električnih avtov pa zato nihče ne bi bil prikrajšan.
Koliko ljudi se samo vozi vsak dan v Ljubljano in domov, do 70-80 km daleč, dlje se jih itak že bolj malo. Vsem tem se že danes splača kupiti zoe. Poglejte si koliko stane malo bolj opremeljen polo, z avtomatskim menjalnikom. Hitro si na 16-18 jurjev.

energetik je 4. okt 2018 ob 12:19 izjavil:

Problem je le skeširat tistih 35kEUR in potem še čakat na povrnitev subvencije.

Točno tako. Ker tisti "drugi" avto pri hiši je običajno kupljen rabljen, za 10 jurjev ali manj.

Utk je 4. okt 2018 ob 12:53 izjavil:

Je pa električni avto danes primeren za tako velik del ljudi, da bi lahko od danes naprej prodajali 50% električnih avtov pa zato nihče ne bi bil prikrajšan.

Kupci pravijo, da se zelo motiš. Očitno preveč posplošuješ.