Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Tako pamet mora imeti vsaka spodobna domača polnilna postaja, imaš celo open source zadevo OpenEVSE ki dela točno to, avtu sporoča s kakšno močjo se lahko največ polne v vsakem trenutku glede na ostale porabnike v bajti.

Ampak kljub vsemu problem zna nastati pri bajtah ki se ogrevajo na TČ in imajo pri hiši več avtomobilov (moj primer).

tole bo zanimiv, če bo res:
http://www.thedrive.com/news/24813/volk...

pegasus je 12. nov 2018 ob 11:30 izjavil:

Bo res ... a bo to nekaj velikosti polota, torej nekje med twitzyjem in zoe.

mogoče kj tazga:

Pogoj, da se o VW sploh splača pogovarjat: VW Planning Its Own Battery Gigafactory With Help From SK Innovation

For now, nothing is concrete and the companies are still in negotiation.

If + When

Če bodo se, bo začelo pri novem T-Crossu ali vsaj v tem segmentu...
Itak na novi MEB platformi.

200,000 baterij za VW za 20 jurjev, če ni glih up!, je itak daleč premalo. Tolk tesla proda v pol leta za 50 jurjev in navzgor.
Niso resni.

Nagradno vprašanje: kolk takih EVjev bo VW sestavil tedensko, mesečno, letno / whatever?
50x / 10x / 2x manj kot ICE variant?
Še pomnite GM Bolt?

Za ilustracijo tale zgodbica:
The Groundbreaking Q4 2018 Bord Shareholder Letter

We are planning to switch over 100% to electric vehicles in the next 3-5 years. We would do it sooner, but it takes time to create these new EV models and ramp up battery production capacity. Doing it later would be stupid, because people won't want to buy our gasmobiles in 5 years when compared with our electric vehicles or other automakers' electric vehicles.

Unfortunately, this means that our engine factories (which we put $17 billion into) are soon going to be useless. Well, the land and building shells will still be useful, but nothing we currently have or do inside will be. These factories will have to be completely revamped to produce batteries and electric motors. In order to do that, we will need to invest another $17 billion. Actually, we will need to invest $33 billion on top of that $17 billion for additional battery factories in order to keep producing the same number of vehicles we sold in 2017. This is a good thing, because we will have a competitive advantage in the industry from our $50 billion worth of battery factories. Don't worry about us choosing the right batteries and manufacturing machines, though -- we've got this.

Our other factories will need to be reworked to support the many new models we are introducing based on new electric powertrains. That's another $50 billion.

We have a cash balance of $50 billion. Quite a lot, eh? Unfortunately, that's clearly not enough to cover this quick transition. (If we could somehow spread the transition out by 2-3 decades, that would be much easier, but we don't see that as sensible.) So, we will need to borrow a lot of money, and we are going to cut off dividend payments for several years. No worries -- we've got you covered in 2025 or 2030, and we know you are long-term investors who also care about humanity and want to see a quick transition to clean technology that helps to stop costly and horrendous global warming, so we're sure you won't bail on us.

To be honest, though, we don't know a lot about batteries and don't have experience making compelling electric cars, so we hope we don't screw up too much while pouring $150 billion into this. (Oh, did I mention that we need to do some massive staff re-training, R&D, set up new supply chain partnerships, license new tech, and acquire a bunch of patents?) By the way, yeah, um, our thousands of engine-related patents are basically useless now, so we're just going to toss them in the trash.

I know you'd rather get a few more dividend payments before we jump in, but frankly, everyone in the industry sees the light and is now going to do this, so we have to get moving fast.

@WarpedOne, če bi hoteli bi jih lahko štancali isto kot zdaj kakšnega Golfa, Passata...
Bo pa do tega prišlo enkrat...

Kaj je razlika med Opinion in Informed opinion?
Eden ni potegnjen iz riti in zato ne smrdi kot da bi bil.

Zheegec je 12. nov 2018 ob 13:48 izjavil:

Nagradno vprašanje: kolk takih EVjev bo VW sestavil tedensko, mesečno, letno / whatever?

Ravno toliko, kot bodo potrebovali, da bodo dosegli optimalno razmerje EV subvencij in izgube od samih prodanih EV avtomobilov.

To je v bistvu res, zato se moram citirat:

Niso resni

Kaj to pomeni na dolgi rok boste pa videli.

Ker butthurt.

Zheegec je 12. nov 2018 ob 13:48 izjavil:

Nagradno vprašanje: kolk takih EVjev bo VW sestavil tedensko, mesečno, letno / whatever?

Ravno toliko, kot bodo potrebovali, da bodo dosegli optimalno razmerje EV subvencij in izgube od samih prodanih EV avtomobilov.

Torej bodo delali complience avtomobile. Aja saj res... že zdaj jih delajo. V ZDA se vidi, kaj pomeni, če pride na trg EV, ki je lahko "prvi avtomobil v družini". Prodaja vseh ostalih ICE avtomobilov v tem segmentu strmo pade. In to dobro vedo tudi v Deutschlandu...

A še nisi?
Jaz razmišljam a zastavim za kredit samo bajto, al' dodam še stanovanje, ki ga oddajam, in vikend.
Potem pa ene 700-800k krede, dodam mojih par 100k likvidnih sredstev in sem ALL IN!
To bo spet denarja k dreka.
JBG, večina ljudi bo v recesiji spet tolkla revščino, ampak saj veste - "Stop being poor, retards".

svit je 12. nov 2018 ob 15:47 izjavil:

Zheegec je 12. nov 2018 ob 13:48 izjavil:

Nagradno vprašanje: kolk takih EVjev bo VW sestavil tedensko, mesečno, letno / whatever?

Ravno toliko, kot bodo potrebovali, da bodo dosegli optimalno razmerje EV subvencij in izgube od samih prodanih EV avtomobilov.

Torej bodo delali complience avtomobile. Aja saj res... že zdaj jih delajo. V ZDA se vidi, kaj pomeni, če pride na trg EV, ki je lahko "prvi avtomobil v družini". Prodaja vseh ostalih ICE avtomobilov v tem segmentu strmo pade. In to dobro vedo tudi v Deutschlandu...

če je VW, delno resen,
lahko naredi hud preobrat v proizvodnji EV vozil,
za sedan za 20kEUR ni res dost.

in razmišljajo od 2-3eh tovarnah EV,
in 200k vozil v prvem letu.

da bi delal za minimalca,
se poraja vprašanje ali GOLF,
ali EV vozilo, s katerim lahko napajaš tudi celotno hišo.
(recimo, da sta dve EV vozili v hiši, in se eno redno uporablja za prevoz)

mikhaair je 12. nov 2018 ob 19:53 izjavil:

Kako to mislis napajas? Parkiras cez dan na free polnilnici in popoldan poganjas TC doma? He he

razmišlam naprej, ko ne bodo več free,
in boš moral plačevat elektriko, se prav neko polovico in veliko manj na 100km. (enga dizla ali bencinarja)
z veliko manj stroški. (baterije, napeljava, el.motorji in pleh, bremze in nove gume)

višek boš porabil na TČ, ali na pralnih strojih čez dan,
kupoval le nočno tarifo, oz. tisto tarifo, kjer neke države morajo izklapljat elektrarne.
kdor bo imel 2 E avta bo zihr vesel za tisto odplačilno dobo avta oz. amortizacijo.

amortizacija avta:
na notranje izgorevanje za 10-let
ali EV za 10-let?

Samo bi bla dobra fora, da bi EV vozila imela možnost posredovanja energije naprej.

Npr.: imaš Teslo z dosegom 500km,
se pelješ 100km do koče,
imaš elektrike v koči za mesec, (preko avto-power-banka)
in za 100km do doma.

svit je 12. nov 2018 ob 15:47 izjavil:

V ZDA se vidi, kaj pomeni, če pride na trg EV, ki je lahko "prvi avtomobil v družini". Prodaja vseh ostalih ICE avtomobilov v tem segmentu strmo pade. In to dobro vedo tudi v Deutschlandu...

V resnici je BMW začel prodajati novi X3, katerega uspešna in povečana prodaja je v ZDA povzročila strm padec prodaje vseh ostalih ICE avtomobilov.
To je pravi vzrok za padec, ne pa novi EV na trgu.
No, lahko pa predložiš dokaze, da imaš ti bolj prav od mene.

Bolj cela europa.

Torej ... kdaj se začne masovno šortanje delnic nemških avtomobilistov? ;)

Pred petimi leti. Eni se sicer šalite, ampak situacija z Nemško avto industrijo je že kar kritična:





A misli kdo, da bo naslednjih 5 let boljših?

Utk je 12. nov 2018 ob 23:07 izjavil:

Delnice so posebna žival. Z elektriko lahko oživi cela industrija, ki je z ice avti sigurno v zatonu, tudi če elektrike sploh ne bi bilo. Odvisno sicer kdo bo to znal koliko izkoristit, ampak še zmeraj je treba letno naredit kakih 100 mio vozil, in za to pač rabiš kup tovarn.

Mislim da bodo dolgorocno preziveli tisti proizvajalci, ki bodo nudili storitve najema (samovoznega) vozila. Ko ga bos potreboval, ga bos poklical, kot Uber.

Res bom presenecen, ce si bom cez 10 let se lastil avto. Se ne bo splacalo, pa se udobneje bo najeti storitev prevoza.

hammock je 12. nov 2018 ob 23:15 izjavil:

Mislim da bodo dolgorocno preziveli tisti proizvajalci, ki bodo nudili storitve najema (samovoznega) vozila. Ko ga bos potreboval, ga bos poklical, kot Uber.

Saj to lahko storiš že sedaj.

Misliti, da bo samovozni avto kaj prida cenejši od taksista (oziroma od lastništva avtomobila), je pa precej utopično. No, pa misliti, da bo to mogoče početi že čez deset let, tudi.

Nikec3 je 12. nov 2018 ob 22:53 izjavil:

Torej ... kdaj se začne masovno šortanje delnic nemških avtomobilistov? ;)

Pred petimi leti. Eni se sicer šalite, ampak situacija z Nemško avto industrijo je že kar kritična:

A misli kdo, da bo naslednjih 5 let boljših?

Izvozi podatke, potegni linearno trendno črto in bomo takoj videli, kje smo. Cik cak ti ne pove kaj dosti.

utopična je ideja, da samovozni avto brez taksista ni možen,

A je mogoče kdo rekel, da ni možen?

Volkswagen Will Be The Biggest Electric-Car Maker In 2018, It Says
Martin Winterkorn, 2013.

Ups ,,,

Okapi je 12. nov 2018 ob 23:24 izjavil:

Misliti, da bo samovozni avto kaj prida cenejši od taksista (oziroma od lastništva avtomobila), je pa precej utopično. No, pa misliti, da bo to mogoče početi že čez deset let, tudi.

Tezko si predstavljam, da strosek dela ni velik faktor v ceni taksija. Verjetno je celo najvecji del stroskov.
Amortizacija avtomobila bo seveda na zacetku prehoda vecja, pa stroski regulacije.
Na dolgi rok pa bi voznja po vseh ekonomskih zakonitosti morala biti veliko nizja.