Tesla 3

Da je najbolj priljubljen in dostopen model najbolj znanega ter priljubljenega proizvajalca električnih avtomobilov najbolj prodajan v napredni, bogati državi, ki močno podpira in vzpodbuja državljane k nakupu EV vozil ni presenečenje. Subvencije bi se naj zmanjšale 2020 in se zato ljudem mudi z naročili.

Tesla also has the advantage of the Netherlands' eagerness to adopt EVs, which has resulted in some heavy incentivizing. Honestly, if this author could bring himself to be surrounded by the Dutch on a daily basis, he'd be tempted by the parking perks alone.
The Netherlands offers drivers of all-electric cars lower registration fees and huge subsidies for those used for taxi or delivery purposes. If you tell the government it's to be a work vehicle, the Ministry of Infrastructure and the Environment has a EUR3,000 subsidy. Keeping it in a major metropolitan area nets you another 2,000 euros.

This is important because the country is very into car-sharing and is small enough to allow EVs to make up a significant portion of those vehicles. And while the Netherlands has rolled back some of its subsidies for private ownership, numerous cities and towns still offer credits totalling anywhere between EUR1,000 and EUR5,000. Some of these hinge on buyback programs that require you hand over your old internal combustion model so it can be disposed of, while others mandate the installation of an at-home charger. A few just want proof you live in the city, though.

There are parking perks, too. Amsterdam has a waiting list for permanent parking spaces that stretches out to 10 years in some areas. But if you buy an electric, the city will bump you to the top of the list and issue an EV-only parking spot. Other cities have similar programs. For example, Rotterdam offers every battery powered automobile one year of free parking downtown.

ALD Automotive Netherlands told Bloomberg the nation's rapid adoption of plug-in vehicles is the result of those incentives, adding that swapping to an EV saves drivers several hundred euros a month on leased models. The Norwegian Road Federation expressed similar sentiments when announcing the Tesla Model 3 as its best-selling car between July and September.

Vir: https://www.thetruthaboutcars.com/2019/...

Ne slepite se. V bogatejših državah Tesla 3 ubija klasične premium proizvajalce. Ne bi se čudil če leta 2030 prevzamejo kakšnega nemca

joggi79 je 23. dec 2019 ob 13:23 izjavil:

krucymucy je 23. dec 2019 ob 13:15 izjavil:

Kako ima golf 10%? To ni e-Golf, to so vsi golfi.

Vidim da si zares ti tisti, ki ima tezave z branjem Ja seveda da so to vsi golfi. Se enkrat ce govoris zgolj o "najbolj prodajanem avtu" potem je to najbolj prodajan avto na splosno, ne v eni hudo specificni kategoriji. Ce ze, pa potem napises da je najbolj prodajan avto v hudo specificni kategoriji, ki obsega manj kot 10% trga.

Ke? you lost me...Tesla 3 JE najbolje prodajan avtomobil med vsemi modeli avtomobilov na Nizozemskem. Ima pa 3% marketshare

Poglej si statistike prodaje vozil v nekaterih državah.

Čez nekaj let se bo pokazalo.

Tudi pi Nokii so to govorili
Fora je, da je Tesla posegla v premium segment, ki je bil rezerviran za nemško trojico. Uspeh brez primere v novejši avtomobilski zgodovini!

Tesla ima par let real time podatkov prednosti pred konkurenco, da ne omenjamo verigo polnilnic. To je ogromen know how. Ne si mislit da bodo mehaniki iz Stuttgarta to dohiteli v par letih

Vazelin je 23. dec 2019 ob 14:10 izjavil:

Tesla ima par let real time podatkov prednosti pred konkurenco, da ne omenjamo verigo polnilnic. To je ogromen know how. Ne si mislit da bodo mehaniki iz Stuttgarta to dohiteli v par letih

Torej, Tesla je (vsaj po mnenju nekaterih tule) v nekaj letih dohitela tradicionalne proizvajalce na področju izdelave, voznih lastnosti itd (vse pri izdelavi vozil nevezano na motor), tradicionalni proizvajalci z nekajkrat več denarja pa ne bodo dohiteli Tesle na področju baterij in polnilnic? Ok...

krucymucy je 23. dec 2019 ob 14:16 izjavil:

Gagarin je 23. dec 2019 ob 14:13 izjavil:

Torej, Tesla je (vsaj po mnenju nekaterih tule) v nekaj letih dohitela tradicionalne proizvajalce na področju izdelave, voznih lastnosti itd (vse pri izdelavi vozil nevezano na motor), tradicionalni proizvajalci z nekajkrat več denarja pa ne bodo dohiteli Tesle na področju baterij in polnilnic? Ok...

Tega ne trdi nihce. Je pa meni presenetljiv uspeh tesle 3.

Trdi tisti kateremu sem odgovarjal.

Vazelin je 23. dec 2019 ob 14:18 izjavil:

tradicionalni proizvajalci z nekajkrat več denarja pa ne bodo dohiteli Tesle na področju baterij in polnilnic?

Večina tradicionalnih proizvajalcev nima na voljo vreči par 10 milijard v kratkem času v EV. Tesla je osredotočena samo na EV, ostali morajo furat še svoj primary business.

Ravno to se izključno zaradi pritiska politike spreminja (vsi trije veliki nemci so že objavili svoje načrte s kar konkretnimi milijardami. V kolikor bo pa politika še bolj podivjala pa lahko zelo hitro gredo full monty in v ev vržejo bistveno več denarja kot ga je lahko Tesla kadarkoli.

mah tudi če vržeš 100 milijard notri ne moreš dobit rezultatov instantno takoj. In ne podcenjevat vlaganja Tesle v razvoj.

Edino prav, da politika pritiska. Da zaradi nevarnih smrdljivcev umirajo ljudje v mestih je nedopustno

krucymucy je 23. dec 2019 ob 14:16 izjavil:

Je pa meni presenetljiv uspeh tesle 3.

Meni ni, avto je v razredu EV limuzin daleč pred vsemi. Glede na politiko, okoljski marketing pa mi sploh ni presenetljivo, da tam kjer je Tesla prisotna tudi s prodajno mrežo in servisi žanje tak uspeh. Tudi sam bi glede na ves hype okoljske politike (in nepredvidljivost le-te - nas lahko presenetijo z res kakšno bedasto potezo), subvencije itd, v tem trenutku če bi:
- bil kupec limuzine razreda C
- bila prisotna Tesla v Sloveniji s poprodajnimi storitvami

resno razmišljal o nakupu le-te.

Vazelin je 23. dec 2019 ob 14:18 izjavil:

Kakor berem so vozne lastnosti odlične, idealna razporeditev teže ipd. Izdelava pa še ni na nivoju kakšnim nemcev in to priznavajo v skoraj vsakem reviewu. Ampak izgleda se folku čedalje bolj je*e za čim bolj mehko plastiko

Vozne lastnosti v tako tezkem avtu ne morejo biti odlicne. So pa lahko na nivoju audija, VW in podobnih.

2dark je 23. dec 2019 ob 14:25 izjavil:

Vazelin je 23. dec 2019 ob 14:10 izjavil:

Tesla ima par let real time podatkov prednosti pred konkurenco, da ne omenjamo verigo polnilnic. To je ogromen know how. Ne si mislit da bodo mehaniki iz Stuttgarta to dohiteli v par letih

Znanje,izkušnje... nemcu še ni supelo anredit EV-ja z 600 km dosega. Capljajo tam pri 350 km.

Ena tabela danes prilepljena pravi, da tudi tesla nima nekega dometa. Par kilometrov vec kot ti nemci.
Najvec ga imajo korejci.

Ena tabela danes prilepljena pravi, da tudi tesla nima nekega dometa.

Papir vse prenese .. tudi "primerjavo" dosega v hudem nalivu (tesla), z dosegom na sončen dan (nemci).
Ful primerljivo.

So vam ukradl bulšit detektor?

Vazelin je 23. dec 2019 ob 14:34 izjavil:

Najmanj kar bi lahko ponudili nemci je to, da dajo v evropi na ice vozila možnost izbire atomatike ali ročnega menjalnika brezplačno. Ker roko na srce je ročni menjalnik res pradavnina po enostavnosti uporabe za 90% ljudi.

To ne gre. Avtomatski menjalnik je drazji za izdelavo.

WarpedGone je 23. dec 2019 ob 14:35 izjavil:

Ena tabela danes prilepljena pravi, da tudi tesla nima nekega dometa.

Papir vse prenese .. tudi "primerjavo" dosega v hudem nalivu (tesla), z dosegom na sončen dan (nemci).
Ful primerljivo.

So vam ukradl bulšit detektor?

Ima 50% vecjo porabo v dezju ali kako?

Ja dobr vprašanje. Zakaj je pa dež faktor pri Tesla rangeu? Temperatura ja, ampak dež? V čem je fora? Če nič drugega bo povprečen driver EV imel v dežju večji range, saj povprečen folk voži v dežju počasneje, hitrost (in temperatura) pa najbolj vplivata na range.

Če warpijevo "razmišljanje" okoli dežja drži, pol so tile EVi še večji šit, ker moraš še na dež računat da ti lahko na pol zbije range. Ne samo zima. Jeba.

Ima 50% vecjo porabo v dezju ali kako?

Enako kot vsak ICE, v dost slabih pogojih ti lahko nabijem poljubno visoko porabo.
Zato pa obstajajo standardni testi, kjer so pogoji vsaj približno definirani in rezultati primerljivi.

Testirat en avto v dežju, drugega pa v suhem in nato avte razvrstit po rezultatih je bulšit, katerega pogoltnejo le posebej zaostali ponesrečeni primerki človeške rase ...

Ja seveda, na isti cesti ob enaki temperaturi, z istimi omejitvami, z istimi vozniki ti bo ICe v soncu pil 6 v dežju pa 9 litrov. Samo v Muskovi deželi.

krucymucy je 23. dec 2019 ob 15:10 izjavil:

Ja ampak na spritmonitorju pa ima tesla 3 recimo 16% visjo porabo napram e-golfu in kii niro.

spiritmonitor laže ker not pišejo nemci

Tukaj še vsi pogoji testa What Car:
https://www.whatcar.com/news/what-car-r...

Recimo tudi:
All driving is done at What Car?'s private test track, so traffic conditions don't affect the result. However, the 19.4-mile route simulates a mix of stop-start urban traffic, rural roads and motorways. This route is driven twice for cars with batteries that accepted more than 60kWh during the preparation stage and three times for cars with batteries that accepted more than 100kWh.

Pa warpi dež je bil samo pri testiranju long range Tesle, pri standardni in performance pa ne:

Logic would suggest that the Long Range version of the Model 3 would manage more miles between charges than the range-topping Performance model. After all, although the two cars officially have the same size battery, the Long Range has the advantage of smaller, more aerodynamic wheels.

Sadly, Tesla decided against providing a Model 3 Long Range for testing, so we sourced one from elsewhere and found that the battery of that particular car actually had a smaller capacity than the one in the Model 3 Performance tested previously.

This could have been down to the way the car had been recharged during its life, but whatever the reason, it contributed to a Real Range figure on the day of 211 miles, which is actually less than the Performance managed.

Our test of the Long Range was also blighted by heavy rain, meaning extra battery power would have been required to push the tyres through the standing water. Tesla has been asked to supply a car for retesting, but has so far declined.

Pa tole je seveda vse bulšit kert Tesla ni zvozla s flying colors...

Dokler imajo državno pomoč se lahko preseravajo.

D3m je 23. dec 2019 ob 17:19 izjavil:

Dokler imajo državno pomoč se lahko preseravajo.

LOL LOL LOL vedno neki izgovori. 10 mesecev nazaj ste govorili da je konec in da bodo propadli. Kakšne nekateri lapate tule, prav smešno vse skupaj.

Gagarin je 23. dec 2019 ob 17:27 izjavil:

Ne moreš najti nobenega posta v preteklosti kjer sem napisal da bodo propadli, lahko pa najdeš poste kjer sem napisal da je delnica precenjena in da sem šel sort. In tudi takrat ko sem sort zaprl. Pa tudi sedaj je delnica precenjena, ampak glede na evforično stanje trga gre lahko še precej visje. Za šort bo pravi čas verjetno januar.

P.s: tesla pa nikakor ni 3000 usd delnica kot pričakujeta ti in ti ;)

Nisem rekel da si bil ti tisti, ki je rekel da bodo propadli. Je pa kar nekaj uporabnikov v tistem času govorilo kako so Tesli šteti dnevi ;). Jaz sem bil praktično edini ki sem menil kontra. Če ne verjameš si poglej moje komentarje iz marca letos, se pravi približno 9 mesecev nazaj.

Seveda bo vrednost delnice slej ko prej padla vendar to ni ponta. Dejstvo je da bo na dolgi rok Tesla šel samo navzgor kar ti že sama logika pove koliko potenciala imajo.

P.s: tesla pa nikakor ni 3000 usd delnica kot pričakujeta ti in ti ;)

Ne vem zakaj spet lapaš v prazno.

P.s. warpi je sanjal 3k ali celo 4k že leta nazaj

Če bi ti res bil že 20+ na trgih, bi razumel kako je s časom in gibanjem cene.

Though it's inevitable...

WarpedGone je 24. dec 2019 ob 14:09 izjavil:

P.s. warpi je sanjal 3k ali celo 4k že leta nazaj

Če bi ti res bil že 20+ na trgih, bi razumel kako je s časom in gibanjem cene.

Though it's inevitable...

Če ne bi bil ti tako full of shit bi povedal sa si takrat sanjal z časovno komponento (3 leta če se ne motim) in to je bilo že kar leta nazaj. Vsaj tiho bi lahko bil...