NCAP - Crash testi

Stepni volk: tudi Chevrolet Aveo (bivši Daewo Lanos) je v ZDA baje dobil 4 zvezdice ,v EU pa samo 2. Ameriški test ni primerljiv z NCAP saj tam avto zaletijo v oviro z vso sprednjo povtšino (100% prekrivanje) pri NCAP pa z 1/3 (33%).Pa tudi hitrost je v ZDA mislim da malo nižja.

ANS; Pravilno narejen rollbar mora biti postavljen tako, da so cevi tudi v motornem prostoru od tu se skozi vezno steno nadaljujejo preko kabine do zadnjega dela. Kletka mora biti celovita in ne sme biti švasana, temveč vijačena - če hočeš da jo lahko homologiraš (gre spomladi v avto - cena je bila 187.000 sit za original OMP 6 točkovno kletko s homologacijo), to pa pomeni zelo trd avto in nobene zmečkljive cone več. Rolbar tako naredi več škode kot bullbar na avtombilu v katerega priletiš, bullbar pa več škode pešcem. Problem rollbara je da avto postane trd in nima več zmečkljivih con, bullbar pa se nasloni na havbo in ta se mečka pod njim pri nesreči, tako da se veliko energije od trka porabi že tukaj. Prednost bullbara je še ta, da je tok trden, da ga drugo vozilo v trku poriva v tvoj avto celega, kar pomeni, da rine ves pleh naenkrat nazaj - tko da se zato, da bo prišel do tvojih nog porabi res extremno veliko energije. Ravno tako pa se enakomerno porazdeli tudi na nasprotni avto in naredi več škode, vendar ne pride globoko, ker ga tudi pri naspronem avtu ustavi mašina. Ker se bullbar vmes nasloni na mašino in mora celo mašino, menjalnik, zadnji kardan in zadnjo premo z diferencialom in osovinami prestaviti, da bi prišel do tebe, tega je pa pri terencu ogromno - že feroza z 1180kg ima menjalnik ogromen(z dodatnimi ojačitvami za vožnjo po terenu pa še več), kak V6 ali V8 pa še enkrat večjega in to vse skupaj zamaknit nazaj je težko. Poleg tega so tukaj mašine postavljene vzdolžno in je menjalnik za mašino iz menjalnika pa pelje kardan do zadnjega diferenciala - vse to daje avtomobilu že veliko oporo, poleg vsega je pa vse to postavljeno na samonosno ogrodje, na katerem je potem postavljena školjka in v nesreči mora res biti orenk trk, da bi ti podvozje polomilo.

Že če pogledaš krhko vitaro ima prvo bullbar, potem 10cm odbijača - v njem je seveda močna opora, in potem je prva vezna stena. In pazi, pri večini avtomobilov je montiran hladilnik na to steno, pri vitari pa je za to steno še 10cm prostora in šele nato hladilnik na svojih nosilcih. Tko da je že vsaj 25(brez bullbara) do 30cm(če imaš bullbar) do mašine. In pri majhnem udarcu že do hladilnika ne prideš, pri večjem pa vse to porine v mašino, mašina se nasloni na menjalnik in centralni prenos(nekakšne sredinski diferencial z reduktorjem) in ta se potem nasloni na kardan in s tem na zadnjo akso z diferencialom. To pomeni da rabiš za eno vitaro razbit že kr ogromno sile, da vse to prestaviš. Da ne govorimo o tem, da imajo vsi ti terenci kr dober pleh in da ni ta pleh ala punto(ne bom reku clio, ker je spredaj preveč plastičen - blatniki so iz plastike, nosilci pa krhki). Zadnjič je bila nesreča - policija na nujni vožnji s škodo oktavio je presekala pot voznici vitare. Vitara se je odpeljala iz mesta nesreče, škoda pa je bila totalka.

Še vedno pa te v avtu preruka, ker je trd, samo imaš pa več možnosti kot v kakem primerljivo majhnem avtomobilu, recimo clio, punto, tipo, golf in podobni.

Ampak vitara(3 vrata) je dobila eno zvezdico ali dve, clio, ki je enako velik avto z enako težko 1100kg pa je dobil 5 zvezdic - v nesreči teh dveh avtomobilov, pa vem kje bi bil raje.

Točno zaradi tega, kar si opisal meni n-cap testi niso nek pokazatelj, kok je avto varen.

Glede tiste vitare. Bila je 3 vratna, vozila je okoli 30 do 40km/h in priletela v octavijo direktno v bok oktavije, ki pa je vozila na nujni vožnji(torej več kot 60km/h). Oktavijo je razmetalo po cesti, vendar se ni nikamor več zaletela, je uspelo policajema ustavit avto. Vitara je ostala na mestu nesreče.
3 vratna vitara 1100kg, octavia 1100kg. Bočni trk v oktavijo. Na ravnih cestah - križišče, nobenega naklona. Vitara je spredaj imela bullbar - original, tak kot so jih montirali serijsko na avto - železne plošče zalite v gumo in skupaj sešraufane.

Je to kej več podatkov.

Subaru forester je v ameriki zbral vseh 5 zvezdic in je tam kot eno najvarnejših vozil in potem v evropi, bum, tut vseh 5 zvezdic in skor vse točke. Očitno je audi jajc, ki ni dober za evropejce, subaru pa pač avto, ki ga obožujejo evropejci in američani.

seveda to ne velja za oklepnike

no tudi oklepniki imajo frontalno in zgoraj malce več oklepa, kakor vem :)

Kletka mora biti celovita in ne sme biti švasana, temveč vijačena

tole mi pa malo pojasni - a je vijak vedno močnejši od varilnega šiva? al mora bit vijačena samo po slovenskem zakonu?

Trden avto != varen avto.

Če je avto trden, toliko več energije nase prevzameš ti. In se precej pozna koliko časa se ustavljaš.

p.s. Plastični blatniki so na Cliotu zato če se ti kdo nasloni gor da ni škode.

Še vedno ti notranje organe premika...

Nejc Pintar - Trdna potniška kabina = varna za potnike. Sam avto kot celota pa mora biti deljen na dva dela: mečkalni in trdni. Mečkalne cone kompenzirajo energijo ob trku in tako zmanjšajo sile, ki delujejo na tvoje telo - predvsem notranje organe (kot so ti lepo povedali višje). Zato je razlika ali si v nesreči udeležen s polnim mehurjem ali praznim. S polnim so lahko že majhne hitrosti kritične. Še posebej v "trdnem avtomobilu".
Zato je tvojo trditev potrebno popraviti: trden avto = je smrtonosen avto.

Zraven je še povezava trka Smart-a forTwo in betonskega bloka iz oddaje Fifth Gear. KLIK
Smart ima bolj malo deformacijskih con in obrambo bazira na odpornejši potniški kletki t.i. varnostni celici tridion.
Kot bočna deformacijska cona mu služi že kolo :)

Zanimivo bi bilo pa videt tak trk z kakim novejšim renaultovim tovornjakom, ker 20 let star tovornjak ni lih nevemkok varen.

Stepni mislil sem na prvi filmček o kamionu, ki se zaleti v tisti steber.

Ne rabim tako visokega avtomobila.
Tole je moj avto, na hitrostni offroad tekmi. BFGoodrich challenge - Naklo, Kranj, marca letos



Tole je pa tekma malo drugače - sovoznik dobi pollitrski kozarec povhen vode v roko in do konca proge je treba pripeljat čimveč vode v kozarcu. Zmagovalec je tisti, ki pripelje največ vode na cilj.









Pa še en moj 4x4 .