Prvo kitajsko veliko potniško letalo začelo komercialno pot

Včeraj je svoj prvi komercialni polet opravil Comac C919, ki je prvo potniško, zasnovano in izdelano na Kitajskem. Gre za ozkotrupno letalo, ki predstavlja neposredno konkurenco Airbusu A320 in Boeingu 737. S tem se je Kitajska pridružila zelo ekskluzivnemu klubu držav, ki so sposobne izdelovati lastna potniška letala za komercialni promet. Comac je že leta 2016 izdelal Comac ARJ21, ki pa je vendarle precej manjše letalo (in sumljivo podobno McDonnell Douglas MD-80 oziroma MD-90, ki so ju izdelovali na Kitajskem).

To seveda ne pomeni, da bosta Boeing in Airbus ob posel, saj so njune proizvodne kapacitete bistveno večje od kitajskih. Tudi kitajski prevozniki bodo v prihodnosti še vedno kupovali zahodna letala, ki pa bodo morda narejena na kitajskih tleh. Airbus je nedavno podvojil proizvodne kapacitete na Kitajskem, tam jih ima tudi Boeing. Podjetji sta namreč presodili, da prihranki zaradi cenejše delovne sile in dobri odnosi s kitajsko vlado, ki nadzoruje tamkajšnje prevoznike, odtehtajo bojazni o industrijskem vohunjenju. Comac obljublja, da bo v petih letih proizvodnjo okrepil na 150 letal letno, kar pa je še vedno manj od konkurence. Boeing in Airbus lahko na posamezni liniji izdelata eno letalo na dan.

Hkrati pa si Kitajska prizadeva za čim večjo neodvisnost, k čemur je C919 prvi korak. V nedeljo je simbolno poletel iz Šanghaja v Peking z več kot 130 potniki, za kar je potreboval tri ure. Prvikrat se je sicer letel 2014, a to so bili inženirski in testni poleti, sedaj pa je začel svojo komercialno življenje. Njegov razvoj se je začel leta 2008, prve prototipe pa so pokazali leta 2015. Čeprav se oglašuje kot v celoti kitajsko letalo, to ne drži. Na Kitajskem je zasnovan in izdelan, komponente pa so od vse povsod. Trup je pretežno kitajski, motorji so denimo CFM International LEAP-1C, druge komponente so izdelane v partnerstvu s tujimi podjetji, na primer švicarsko podvozje ali ameriški sistem za pilotiranje.