Višji avtomobili bolj pobijajo pešce

Trki avtomobilov v pešce se za slednje nikoli ne končajo dobro, v ZDA pa se je situacija v zadnjih letih bistveno poslabšala. V letu 2022, za katero so na voljo najnovejši podatki, je bilo smrtnih žrtev med pešci največ v zgodovini. Razlogov je več, eden izmed sistemskih pa je sprememba voznega parka. Avtomobili so čedalje večje, zato so poškodbe pešcev čedalje hujše. Najnovejša raziskava to potrjuje.

V njej je Justin Tyndall z univerze na Havajih analiziral prometne nesreče v ZDA med leti 2016-2021, ki so vključevala enega pešca. Naštel je 13783 zabeleženih nezgod, izmed katerih je izbral 3375 reprezentativnih, za katere je imel vse potrebne podatke o udeleženem vozilu. V analizi je bilo 1779 različnih vozil, ki so se razlikovala po proizvajalcu, modelu in letniku. Ugotovil je, da je v 9,1 odstotka nesreč pešec umrl.

V šestih letih so se vozila v povprečju povečala. Višina sprednjega pokrova karoserije se je povečala za pet centimetrov. V primerjavi s povprečnim avtomobilom, je imel poltovornjak 28 odstotkov višji pokrov, športni terenec (SUV) pa 27 odstotkov, kompaktni terenec (cross-over) pa 19 odstotkov. Izkazalo se je, da so poltovornjaki in športni terenci najbolj smrtonosni za pešce. Ko je kontroliral za ostale spremenljivke, se je kot ključna pokazala višina pokrova. Vsakih 10 centimetrov povišanja pokrova za 28 odstotkov poveča možnost, da bo pešec v trku umrl. Bolj ogroženi so otroci, starejši in ženske.

Razlog je fizika. Vozilo z višjim sprednjim delom pešca zadene v trup in ne v noge, kar je nevarneje. Hkrati se poveča nevarnost, da pešec pade pod vozilo, med ko ga manjša vozila položijo na pokrov. Poleg ostalih ukrepov je za povečanje varnosti pešcev ključno ustaviti tekmo v povečevanju vozil. ZDA so jo že izgubile, v EU pa še ne. Nekatere države uvajajo dražje dajatve za uporabo takšnih vozil, drugod jih v mestih skušajo prepovedati.